[汽車之家 海外試駕]  之前我們寫過一篇全新寶馬X1的試駕，取名為《“前”所未有》，文章主要說明了一件事——使用UKL前驅(qū)平臺(tái)的全新寶馬X1已經(jīng)很大程度地弱化了運(yùn)動(dòng)性能。所以如果您還想買一臺(tái)開著更有樂趣、使用后驅(qū)平臺(tái)的寶馬SUV的話，只能不幸地增加一筆預(yù)算，看看X3或X4吧。當(dāng)然，如果您本來便很中意X4，今天的車會(huì)很適合，它是個(gè)遲到者，也是目前X4系列中動(dòng)力最強(qiáng)的一款，它是X4 M40i。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，X4 35i本身就不是個(gè)走量的車型，即便放到全球市場(chǎng)，它也能滿足大部分人對(duì)動(dòng)力的需求。乍一看，X4 M40i的“降臨”讓人覺得很冒失，實(shí)際上，它是個(gè)遲來的選手。要知道，比X4 35i多48馬力、70牛•米的奧迪SQ5已經(jīng)上市兩年了，這段時(shí)間，寶馬一直沒有在動(dòng)力上能與之抗衡的中型SUV，現(xiàn)在這位后生終于來了。

　　無論你把X4當(dāng)作小號(hào)X6還是運(yùn)動(dòng)版X3，事實(shí)上，從看到它的第一眼起，絕大多數(shù)人都會(huì)為X4劃上動(dòng)感的代名詞，而M40i的外觀造型一定會(huì)強(qiáng)化這一印象，在使用M Performance包圍之后，X4動(dòng)感的外表被賦予一點(diǎn)兇狠和蠻橫，除此之外，在一些細(xì)節(jié)之處，X4 M40i同樣在表達(dá)著身為M Performance的特別。

　　X4 35i的輪圈很普通，而M40i的20英寸輪圈一下子變得殺氣十足。這一次，寶馬為它配備了一套像樣的輪胎，米其林Pilot Super Sport，純運(yùn)動(dòng)取向，激烈駕駛的時(shí)候，不用擔(dān)心抓不住地。這樣，M40i四個(gè)車輪的顏值和實(shí)力擔(dān)當(dāng)都有了保障。

　　X4 M40i的內(nèi)飾和35i車型并沒有什么不同，它除了配備了手感極佳的M風(fēng)格方向盤之外，肉眼再難找到其它區(qū)別。同方向盤一樣，這輛車的機(jī)械式儀表令我非常中意，每次換擋，轉(zhuǎn)速表指針的瞬間移動(dòng)足夠讓駕駛員心里暗爽，比起X6的那套全液晶儀表盤，它更能體現(xiàn)機(jī)械帶來的冷酷質(zhì)感，超棒。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)還是經(jīng)過強(qiáng)化的N55，和寶馬M2的那臺(tái)同源

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大功率達(dá)到了360馬力，扭矩也有465牛·米，比X4 35i使用的那臺(tái)N55發(fā)動(dòng)機(jī)多了54馬力、65�！っ�，僅比M2低了10馬力，扭矩則和M2相同（不考慮超增壓模式）。需要說明的是，相比X4 35i，M40i動(dòng)力的升級(jí)算不上脫胎換骨的改變。相信您猜到了，這臺(tái)車使用的還是一臺(tái)N55發(fā)動(dòng)機(jī)，只是運(yùn)用一些S55發(fā)動(dòng)機(jī)的零件進(jìn)行了強(qiáng)化而已。說起這臺(tái)車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，它與M2用的那臺(tái)還真有些淵源。M2前不久剛剛問世，我想這也是為什么X4到現(xiàn)在才推出一款動(dòng)力能匹敵SQ5的中型SUV吧。

　　這臺(tái)X4 M40i并沒有使用M2那部激進(jìn)的7速雙離合變速箱，和大家見面的還是那個(gè)熟悉的的老朋友，來自采埃孚的8AT，市面上你能見到的最好的變速箱之一。

● 動(dòng)力是X4 M40i對(duì)運(yùn)動(dòng)的最好表達(dá)（受試駕條件所限，本文動(dòng)態(tài)圖為官方圖片）

　　雖然X4 M40i的動(dòng)力和M2相近，但因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)的幫助和300千克左右的額外重量，開上它你并不需要時(shí)刻小心翼翼。動(dòng)力輸出會(huì)隨著腳下油門的深淺而線性增強(qiáng)，變速箱卻不用那么賣力地降很多擋，這時(shí)你會(huì)覺得，有個(gè)大排量的車做日常代步，開起來真淡定��！

　　不過當(dāng)你全油門下去，X4 M40i還是能帶你進(jìn)入另一個(gè)世界，發(fā)動(dòng)機(jī)好像一下吸光了車前的空氣，讓這臺(tái)車沒有阻力般地向前沖去。隨著速度的提升，加速仿佛并無多少衰減，這感覺很像開著一輛使用V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV，除了聲浪并不那么給力。

　　M Performance車型開起來總會(huì)有些不同，排氣聲浪算是最特別的一個(gè)，不過我最不喜歡的就是這輛車的排氣，它完全掩蓋住了六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)美聲線，只要排氣聲音響起，世界上再無其它聲音，我一般會(huì)選擇COMFORT或ECO模式來讓這輛車的排氣聲音小一些。奇怪吧？這是輛M Performance車型，可我居然最喜歡這輛車較溫順的模式。

　　在這輛X4 M40i上，底盤經(jīng)過了重新調(diào)校，并且換裝了剛度更強(qiáng)的彈簧以及專門針對(duì)M Perfermance規(guī)格調(diào)校的自適應(yīng)型減振器，開起來確實(shí)能感覺到這輛車抑制側(cè)傾的能力會(huì)比X4 35i要強(qiáng)一些，不過面對(duì)路上的顛簸，它依舊過濾得不錯(cuò)，一點(diǎn)也不難受。

　　實(shí)際上我的選擇并沒有錯(cuò)，從一輛寶馬的角度出發(fā)，這輛車除了動(dòng)力強(qiáng)勁以外，轉(zhuǎn)向、底盤并沒有表現(xiàn)出太強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，它的懸架比寶馬的任何一部轎車還要軟一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向也是屬于靈敏但不犀利的范疇，如果沒有排氣聲響以及SPORT模式下更沉的轉(zhuǎn)向力度，這輛車完全不會(huì)讓駕駛員產(chǎn)生神經(jīng)緊繃的狀態(tài)。行駛在美國(guó)的道路上，真覺得這輛X4 M40i是一臺(tái)非常適合日常駕駛的SUV，靈活，易控，并且不給駕駛帶來任何負(fù)擔(dān)。

● 它仍是這級(jí)別最有樂趣的SUV

　　事實(shí)就是這樣，即便我說了很多次這款車開起來還蠻舒服、蠻順手的，但是同級(jí)別車型幾乎都是純舒適取向，所以數(shù)來數(shù)去，它依舊還是這個(gè)級(jí)別最有樂趣的SUV。它擁有同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的動(dòng)力，以及最動(dòng)感的外觀，對(duì)空間需求不大并且更喜歡駕駛的朋友，可以把目光從中大型SUV轉(zhuǎn)到X4 M40i這種動(dòng)力超強(qiáng)的中型SUV上來。不過尷尬的事情來了，X4 35i的國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了77.4萬元，比SQ5高出了10.8萬元，按照這個(gè)規(guī)律。未來X4 M40i引入，不知價(jià)格會(huì)讓多少人望而卻步……想一想，真是后生可畏。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

● 還記得X4 35i是什么表現(xiàn)嗎？