□ 繞樁體驗(yàn)：考驗(yàn)轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)，檢查ESP工作狀況。

　　繞樁體驗(yàn)使用的車(chē)輛依然為速派和昕動(dòng)，體驗(yàn)場(chǎng)地放置在了試車(chē)場(chǎng)東北角的圓形動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)內(nèi)，通過(guò)繞樁測(cè)試可以檢驗(yàn)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和ESP的表現(xiàn)。試車(chē)員表示，在繞樁實(shí)驗(yàn)中一般不會(huì)讓車(chē)輛靠近錐筒，而是會(huì)隔開(kāi)一段距離，一方面是因?yàn)闇y(cè)試不同于比賽，不用刻意追求車(chē)輛的速度；二來(lái)較大的車(chē)身幅度會(huì)更容易激活ESP功能，從而檢查該電子輔助系統(tǒng)的工作是否正常。

　　由于昕動(dòng)的ESP功能無(wú)法關(guān)閉，且介入時(shí)間很早，當(dāng)車(chē)輛在通過(guò)第一個(gè)錐筒動(dòng)作幅度稍大一點(diǎn)時(shí)，ESP便會(huì)啟動(dòng)讓車(chē)身動(dòng)態(tài)保持在一個(gè)非常合理的范圍內(nèi)。繞樁時(shí)盡管輪胎尖叫聲不斷，但車(chē)身姿態(tài)一點(diǎn)都沒(méi)有失控的跡象，穩(wěn)定性很好。

　　相比之下，體型更大的速派其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)反倒比昕動(dòng)更好，繞樁時(shí)車(chē)頭的指向非常靈活，雖然懸架本身為了保證舒適性所以并不算特別硬，但在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時(shí)卻保持了不錯(cuò)的韌性。另外車(chē)尾的跟進(jìn)速度也很快，配合輕柔介入的ESP系統(tǒng)，繞樁時(shí)顯得行云流水般順暢。

□ 耐久強(qiáng)化試驗(yàn)道（SVP）體驗(yàn)：模擬各種實(shí)際駕駛中遇到的大多數(shù)情況。

　　耐久強(qiáng)化試驗(yàn)道中模擬的路況多達(dá)十余種，其中包括搓板路、比利時(shí)石塊路、鐵餅路等等，其中大多數(shù)路況的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與大眾其他地區(qū)的試車(chē)場(chǎng)保持一致，當(dāng)然其中也加入了一些針對(duì)中國(guó)路況特點(diǎn)的試驗(yàn)路段，諸如刻紋水泥路就是其一。在查閱相關(guān)資料中我們還了解，該部分試驗(yàn)道由中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司承建，在2001年還獲得過(guò)優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)。

　　進(jìn)入場(chǎng)地后我們首先體驗(yàn)的是比利時(shí)路項(xiàng)目。什么是比利時(shí)路？比利時(shí)路是用花崗巖石塊人工砌筑而成的典型凸凹?jí)穆�。該路�?lái)源于比利時(shí)的石砌路，因其為典型壞路的代表而得名。幾乎所有的試車(chē)場(chǎng)都會(huì)將比利時(shí)路作為標(biāo)準(zhǔn)配置，通過(guò)它能夠很直觀地體現(xiàn)出懸架系統(tǒng)的敏感程度和過(guò)濾效果。

『上汽大眾嘉定安亭試車(chē)場(chǎng)比利時(shí)路測(cè)試』

　　從表面看起來(lái)比利時(shí)路只需隨機(jī)挑選石塊堆砌就行了，而實(shí)際則不然，它的建造方法還真是出乎意料的考究，路面由18種不同表面的路面塊組成，每塊長(zhǎng)2.6～2.846米，寬4米。路面塊首先由德國(guó)方面提供樣品，之后再由國(guó)內(nèi)廠家進(jìn)行復(fù)制。盡管明銳和昕動(dòng)的減振系統(tǒng)在濾波效果上都已屬上乘，但在面對(duì)比利時(shí)路的時(shí)候也基本沒(méi)什么舒適性可言了，通過(guò)比利時(shí)路更多地是用來(lái)檢查減振系統(tǒng)的耐久度。

『上汽大眾安亭試車(chē)場(chǎng)凹陷窨井蓋（坑洼路）路面測(cè)試』

『上汽大眾試車(chē)場(chǎng)斜向凹陷井蓋路面（對(duì)角線坑洼路）測(cè)試』

　　與比利時(shí)路相比，其余的試驗(yàn)項(xiàng)目其顛簸程度都要小許多，通過(guò)這些障礙時(shí)明銳和昕動(dòng)的表現(xiàn)都不錯(cuò)，有此可見(jiàn)在應(yīng)對(duì)里面細(xì)碎波動(dòng)時(shí)，明銳和昕動(dòng)的減振系統(tǒng)過(guò)濾表現(xiàn)不錯(cuò)。

□ 坡道（STH）體驗(yàn)：面對(duì)30%的陡坡依然從容。

　　試車(chē)場(chǎng)內(nèi)共設(shè)置了4條坡道，其中包括坡度為10%和30%的直線坡道、坡度為16%不同摩擦系數(shù)坡道以及涵蓋了10%和17.5%坡度的連續(xù)彎路四條車(chē)道，用于試驗(yàn)車(chē)輛的爬坡能力。其中連續(xù)彎路用來(lái)模擬上山道路，在坡度為17.5%的彎路處還設(shè)置有停止點(diǎn)，用于檢查車(chē)輛的靜止爬坡能力。坡度為30%的直路即每水平前進(jìn)100米就要抬升30米，這個(gè)坡道對(duì)于一般乘用車(chē)來(lái)說(shuō)算是比較陡的，但是明銳和昕動(dòng)能夠爬上去，表現(xiàn)不錯(cuò)。

● 文章總結(jié)：

　　作為國(guó)內(nèi)使用時(shí)間最長(zhǎng)，測(cè)試路況最為豐富的上海大眾試車(chē)場(chǎng)，其在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)中扮演了重要的角色。憑借得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)以及上海大眾的強(qiáng)大后盾使其在十多年的使用過(guò)程中一直保持著非常重要的覺(jué)得。不過(guò)受到時(shí)間和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)車(chē)輛較多的緣故，我們并未能體驗(yàn)所有的試驗(yàn)項(xiàng)目，或許下次當(dāng)我還有機(jī)會(huì)前來(lái)探訪的時(shí)候能夠滿足我體驗(yàn)完所有項(xiàng)目的愿望。

　　此外，帶領(lǐng)我們“游覽”整個(gè)試車(chē)場(chǎng)的三款斯柯達(dá)車(chē)型在應(yīng)對(duì)高速環(huán)路、30%陡坡和比利時(shí)路等極端情況的表現(xiàn)也值得肯定，尤其是高速環(huán)路和爬坡能力在平時(shí)是很少會(huì)使用到的，它們?cè)谠囓?chē)場(chǎng)的表現(xiàn)也讓我們了解到了其產(chǎn)品實(shí)力。我們的速派長(zhǎng)測(cè)仍在進(jìn)行中，如您有興趣，敬請(qǐng)點(diǎn)擊文末的鏈接了解詳情。（文/圖 汽車(chē)之家 朱力神；攝/黃正橋）

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