● 駕駛感受：

　　眾泰SR7搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機在賬面參數(shù)上本身就屬于比較正常的水平，要推動一臺整備質(zhì)量1470kg的緊湊型SUV，想加速快也確實不是一件容易的事情。日常駕駛，它的動力表現(xiàn)就正如加速測試的數(shù)據(jù)那樣平淡無奇。當(dāng)然了，應(yīng)付日常使用是足夠的，提速不會讓人感覺到很“肉”，只是動力表現(xiàn)確實是不夠突出而已。

　　這臺三菱4A91T 1.5T渦輪增壓發(fā)動機并不擅長于低扭輸出，之前試駕好幾款搭載這臺發(fā)動機的車型，當(dāng)時就已經(jīng)深有體會。針對這個問題，有些汽車廠商會特意調(diào)高油門的靈敏度，以緩解低扭不足的感覺，比如我之前測試的東南DX7就是這樣。

　　不過，眾泰SR7似乎并沒有去重視這個問題，它的油門踏板反應(yīng)并不靈敏，而且踏板前段行程的虛位較多，再加上CVT變速箱的先天特性，從而導(dǎo)致了低扭不足的感覺被進一步放大。說得直白點，如果你不舍得深踩油門，它還真有種不舍得走的感覺。

　　理論上，這臺發(fā)動機在2000-4400rpm之間都可以輸出195牛·米的最大扭矩。而實際上，2000rpm也確實是動力輸出的一個臨界點，當(dāng)?shù)陀谶@個轉(zhuǎn)速值時，SR7“慵懶”得讓人著急；當(dāng)轉(zhuǎn)速超過這個轉(zhuǎn)速值時，整車的提速表現(xiàn)就會相對輕快不少。因此，平時駕駛需要超車時，最好還是右腳多使點勁兒。

　　在大多數(shù)情況下，CVT變速箱與發(fā)動機還是挺默契的，比如持續(xù)穩(wěn)定地提速時，它那快速的升擋動作既可以確保燃油經(jīng)濟性，同時還確保了動力輸出的延續(xù)性，從而讓駕駛平順性得到保障。即使是需要突然急加速，它也能迅速地將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速拉上去，最大限度地滿足你的動力需求。

　　然而，這臺CVT變速箱暴露出來的問題也不少。我有一個習(xí)慣，在高速路行駛臨近收費站時就會松開油門，讓車子自然的滑過去，以便節(jié)省一點燃油。從100km/h降到40km/h這個過程沒有任何問題，但當(dāng)速度及發(fā)動機轉(zhuǎn)速再往下降時，就可以感受到輕微的頓挫感，好像是在故意地跟你說它要降擋一樣。

　　其實，這還只是一個小問題而已，最主要是當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到1200rpm時，它會有明顯的頓挫感。盡管我已經(jīng)很小心地控制油門和剎車，但這種頓挫感依舊無法避免。在遇到擁堵的路況時，這個問題尤為突出，在做油耗測試時真是深有體會，就像是莫名其妙地突然來了一腳急剎車，給人的感受并不好。

　　電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)的家用車調(diào)校，低速行駛時通過方向盤反饋回來的力度比較適中，以便于掉頭或移車入庫；高速行駛時回饋力度足夠沉，方向盤反饋回來的手感能給駕駛者比較充足 的信心。至于指向性、轉(zhuǎn)向細(xì)膩感、路感反饋，這就讓它有點難為情了，那可不是這個價位的SUV車型應(yīng)該考慮的事情，其實只要用著不費勁，高速行駛時不發(fā)飄就足夠了。

　　前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)給予車身的支撐力足夠，高速行駛時的穩(wěn)定性值得肯定，而整體則同樣是標(biāo)準(zhǔn)的家用車調(diào)校，對路面上的細(xì)小顛簸過濾得比較到位，讓舒適性得到一定的保證。只是，在遇到較大的顛簸時，它的處理還不夠得體，傳遞到車內(nèi)的振動比較明顯。另外值得一提的是，底盤的整體感有不錯的表現(xiàn)，即使是快速通過一些坑洼的路面，也不會有明顯的松散感。

　　相比之下，剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)就差點意思了，通過剎車踏板也能感受到它的制動力輸出波動太大，從而導(dǎo)致了其100-0km/h剎車測試只能取得一般的成績。事實上，SR7的剎車踏板在腳感反饋方面也確實不討人喜歡，前段虛位太大，后段反饋又不夠均勻，而且踩踏過程還可以感覺到明顯的生澀感。

　　動力夠用、油耗低、舒適性合格，以這個價位的家用緊湊型SUV來衡量，眾泰SR7的行駛表現(xiàn)可以讓人接受。當(dāng)然了，如果能夠把低速行駛頓挫以及剎車系統(tǒng)的問題解決掉，我相信它的綜合競爭實力將會得到很大的提升，希望廠商可以重視。

　　眾泰SR7 1.5T CVT的性能測試以及動態(tài)試駕分享到此結(jié)束，考慮到之前我們已經(jīng)針對它的外觀、內(nèi)飾、配置、空間等撰寫了相應(yīng)的文章，因此本文就不再贅述了，對此感興趣的朋友可以點擊下面的圖片鏈接：

● 全文總結(jié)：

　　眾泰SR7的加速及剎車成績合格、油耗低、行駛表現(xiàn)可以讓人接受。它的乘坐空間寬敞、儲物空間也能讓人滿意。至于配置方面，以我這一次測試的1.5T CVT魔方之心版為例，它的官方售價是10.68萬元，配備了12英寸中控臺大屏、全景天窗、電子手剎、自動駐車、后視鏡電動折疊、自動空調(diào)等配置，當(dāng)中以12英寸中控臺大屏以及全景天窗尤為惹眼，整車的性價比還是相當(dāng)不錯的。

　　雖然它的性價比確實不錯，目前的銷售情況也不錯，但是出于其設(shè)計明顯抄襲的原因，我對它確實產(chǎn)生不了什么好感，個人還是主張和鼓勵中國品牌能有屬于自己的內(nèi)涵和底蘊，同時也希望中國品牌之間的競爭能有一個健康的良性循環(huán)，這才有利于中國汽車市場的未來發(fā)展。

　　依我所見，既然眾泰汽車可以造出那么多高性比的車型，要走出抄襲的路線只是時間的問題而已，這也是國內(nèi)消費者希望看得到的。當(dāng)然，這只是我給出的個人建議，但希望廠方可以接納，并且在未來為國內(nèi)消費者推出更多品質(zhì)更加優(yōu)秀的車型。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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