[汽車之家 海外試駕]  3月底在美國加州圣地亞哥的一間咖啡店與發(fā)小談天，他講到自己在申請綠卡，下來后準備辭掉現在的工作去讀博。我好奇他還想學什么新東西，答案是人工智能。接著他向我介紹了人工智能的幾種方向和應用，讓我明白了這東西在如何徹底地顛覆著我們的生活，更明白了硅谷的偉大絕不是因為那里進駐了多少家世界級企業(yè)或者有多少億萬富豪，而是那里的人們每天都在努力著，讓未來提前到來。

　　很自然地，我聯想到了頭天在洛杉磯剛剛試駕過的特斯拉MODEL X，那臺仿佛從科幻電影里蹦出來的車子。洛杉磯是特斯拉總部的所在地，與硅谷同在加州。這個從立法層面為新興科技鋪開大路的地方，成了地球上最尖端科技的搖籃。無數紀錄在這里刷新，無數奇跡在這里誕生。當你閱讀這篇文章的時候，也便成為了其中一個奇跡的見證者。

　　如果說特斯拉MODEL S是一部無聲的時間機器，那么我們在講述MODEL X的時候，應該再加上一個前綴，叫做“給全家人用的無聲的時間機器”。要不要這么冗長，這么無聊？別著急，這只是我想說的第一件事兒，另外還有更酷的三件。

　　這是特斯拉的第三款車，前面除了中大型轎車MODEL S，還有一款名叫Roadster的跑車。那輛跑車讓許多人第一次意識到原來電動車也可以擁有強大的性能和很長的續(xù)航里程，而不是只能憋在公園里給逛累了的人們當作短途的代步工具，賺幾張1美元的小費而已。

　　然而Roadster并不能讓特斯拉生存下去，出問題的地方不止在于高昂的售價，品牌、產品、時機、充電問題等等，太多事情阻礙了它的發(fā)展�，F在，情況不同了，MODEL S為特斯拉贏得了天下。

　　半個多月前我在洛杉磯參加全新入門轎車MODEL 3的全球首發(fā)儀式，盛況空前。剛到現場的時候我還納悶：“不是說媒體很少嗎？而且就只有我們一家中國媒體，怎么烏央烏央全是人？”直到特斯拉CEO埃隆·馬斯克在臺上逐步釋放MODEL 3的信息，臺下不斷傳來陣陣歡呼的時候；在發(fā)布過程中，這輛在一年多以后才會開始交付的新車，已經被訂出11.5萬臺的消息放出，我身邊兩位女生尖叫的時候，我才意識到這些人既不是媒體也不一定是特斯拉車主，而是“正兒八經的粉絲”。

　　顯然，特斯拉并不滿足于現有的用戶基礎，為什么這么說呢？你看，他們并沒有天馬行空地制造一臺跑車，或者是其它不實用的家伙，而造了一臺SUV。這是一個多么穩(wěn)妥的選擇呀，它甚至比MODEL S擁有更大的潛在市場，特別是在中國。

　　要說SUV的優(yōu)勢，空間當然是最先被想到的一個�，F在我們回歸到我要說的第一件事上，MODEL X將是一輛可供全家人使用的車，特別是相對MODEL S來說。那輛轎車雖然擁有4-5個座位，但是后排的乘坐體驗很差勁。為了保證頭部空間，它的后排座椅座墊很低，成年人用起來像是坐在了“馬扎”上，大腿向上微翹，腿肚兒自然也得不到很好的支撐。MODEL X利用車身高度的優(yōu)勢，很好的解決了這個問題。

　　此外，它還提供了額外的座位，將有6座版本和7座版本供選擇。如果不需要第三排的兩個座位，把它們放倒吧，靠背會與后備廂地板形成一個規(guī)整的置物平臺，就算長時間這樣使用，也不會覺得別扭。

　　好了，第一件事說完了，雖然有些無聊，但MODEL S的一些車主們一定會為此心動的。也許大家會覺得增加空間對于特斯拉來說不算是“正經”的亮點，就像蘋果發(fā)布新品時絕不會只拎出處理器更快、屏幕更大的亮點是一樣的，他們一定會帶來讓人眼前一亮的新功能，比如指紋識別、Apple Pay芯片什么的。特斯拉當然也是，注意，前方高能，請自備紙巾。

　　事實上，第二件事是在上車前就發(fā)生了的，之所以放在后面說，沒什么原因，權當我想賣個關子吧。

　　當你兜里揣著鑰匙，走近車門鎖止狀態(tài)的MODEL X時，前門會自動打開來迎接你。按照正常的步速，你完全可以在不觸碰任何車體的情況下跨入駕駛室。接著，一邊系安全帶，一邊踩下剎車踏板。

　　根據特斯拉的慣例，踩下踏板之后車輛就會立刻啟動（電動車的啟動是在瞬間完成的），而在MODEL X上，踩踏板的動作還會觸發(fā)讓車門自動關閉的指令。也就是說，當你系好安全帶時，車門已經關上，一切已經就緒，你只要輕輕撥動方向盤后方的擋桿，就可以開車了。這簡直是把方便擱在車上，推（忒）方便了。下面的視頻會做進一步的演示。

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　　剛才，在我說它的兩個前門時，MODEL X的兩個后門一直在偷偷的笑。我問它們笑什么，它們說，這算什么，看我們的。話音剛落，兩扇鷹翼門如展翅般打開，MODEL X頓時變成了一只機械獵鷹，拍打著翅膀騰空而起……好吧，上面這些都是我的臆想。不過這可不能怪我，這輛車藏著的秘密就像它的名字“X”那樣充滿未知，兩只Falcon Wing（鷹翼門）展開的樣子，如夢一般。

　　正是因為多了前后共4個電動門，特斯拉MODEL X的控制系統(tǒng)中也相應的多了一個“DOORS”（車門）界面，動動手指就可以操作所有車門的開啟和關閉。

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　　怎么樣？是不是很炫酷？其實自動門這東西也不是什么先進的技術，比起特斯拉的電池管理技術來說根本不值一提。不過這么敢想，能把它用得這么棒的，我還是第一次見�，F在有個問題，如果側面很近的地方有障礙物，車門自動開啟時不就會碰到嗎？為此我們做了個簡單的實驗。

　　僅僅后門部分能被傳感器探測到，這未免有些不妥。雖然我們可以通過提前用鑰匙開鎖的方式阻止車門自動打開，但這畢竟只是補救之策，讓人感覺這套系統(tǒng)不夠完美。何況如果車主忘了這一茬兒，恰好前門處有障礙物而后門處沒有，那么車門確實有跟其它物體親密接觸的可能。我想特斯拉一定也無法允許MODEL X有這樣的“BUG”，他們一定會盡快升級系統(tǒng)，在量產前——最起碼在短時間內——解決這個問題。

　　在和MODEL X有了一段時間的接觸之后，我好像開始明白為什么特斯拉會有一大群那樣狂熱的粉絲。這個品牌值得被追捧，他們想人們想不到的，把人們想到的付諸實踐，仿佛把手伸向未來，攥緊，然后把未來拉到了我們的面前。

　　『在試駕結束幾個月后，我們在國內拿到了一輛黑色的MODEL X 90D試駕車（注意，非P90D）做性能測試，并將測試結果加入了這篇試駕文章中（見本頁中間的測試和繞樁部分）。車的顏色和型號不同，請各位注意。下面，原本的試駕文章繼續(xù)�！�

　　別著急，還有兩件事沒說。

　　關于電動車不同于傳統(tǒng)內燃機汽車的奇妙駕駛感受，我們已經在之前的各類電動車試駕文章中見識過了。特斯拉在目前全世界在產的電動車中是最特別的存在，它的特別在于，它是最不特別的一種。怎么講？特別是相對其它電動車來說的，不特別是相對傳統(tǒng)汽車來說的，它盡可能的還原了它們的駕駛特性。舉個例子，蠕行功能讓它可以在駕駛員松開剎車踏板后自動以類似怠速行進的方式前進或后退，除了沒聲音之外，與傳統(tǒng)汽車別無二致。

　　作為一輛SUV，這輛MODEL X P90D與MODEL S P90D開起來有什么區(qū)別嗎？沒有，真的沒有。它完全就是一輛加高了的MODEL S。前輩的所有優(yōu)點都在它身上得到了延續(xù)，動力輸出順暢過癮、轉向細膩回正力恰到好處、以空氣彈簧作為彈性元件的懸架舒適干脆，又能提供良好的支撐。是的，它并沒有因為車身被加高而顯得更加笨重，它的活力依舊。

　　還記得在MODEL S P85D上，特斯拉給它的最強駕駛模式取的名稱吧？“Insane”，中規(guī)版車型的同一位置赫然寫著“瘋狂”兩個字，這樣一個帶有美式幽默意味的詞語，背后藏著的是特斯拉的自信。而現在，MODEL X的駕駛模式選擇按鈕上，這個詞被換成了“Ludicrous”，意為“荒謬的、不合理的”（國內官方譯為：狂暴模式），很顯然是個更進一步的特斯拉式玩笑。3.4秒的加速便是在這個需要選裝的模式下才能實現的。至于效果嘛，踩下加速踏板后，換來的是手起刀落的沖刺快感，幾乎所有的內燃機汽車都不可望其項背。

　　“Auto Pilot”（主動巡航）功能之前在我們測試的MODEL S上還只能實現幾個簡單的功能，比如自動加速、車道保持等。其實這項功能背后隱藏著自動駕駛的實力，硬件都已就緒，只是軟件要根據成熟度和當地法規(guī)等因素逐步釋放。這次我在洛杉磯見識到了一個足以實現自動駕駛的“Auto Pilot”，并被它深深折服，這便是我要說的第三件事。

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　　視頻全部看完了吧？是不是超級棒？不過，我這還有一盆冷水：正如文章開頭所說，加州法規(guī)對于自動駕駛、無人駕駛等這些高精尖的科技采取了開放的政策，而國內法規(guī)并沒有那么開放。因此，我不確定這套系統(tǒng)在國內會不會被限制，從而無法實現視頻里看到的全部功能（或者工作時速范圍被強制縮減等）。

　　在錄制完這個視頻之后，我意識到，拿在加州試的自動駕駛系統(tǒng)，與另外兩個品牌的中規(guī)版車型對比功能，有可能是不嚴謹的，但因為試駕時間太緊（這些視頻都是在趕路的時候即興拍攝的），我沒有時間重新拍攝。所以，各位心里知道就好了，最終誰強，咱們今后以中規(guī)車型的表現下結論。

　　哦，上一個視頻的結尾提到了，咱們要去停車場實驗自動泊車功能，現在就開始：

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　　對于整套的自動駕駛功能，我還有話想說。在上面這個視頻里，車位線是非常清晰的，識別起來比較容易。而在前一個視頻里，我一直在公路上使用這套系統(tǒng)，要知道洛杉磯的路況并不是很好，許多都是老舊的水泥路，車道線非常不明顯。但是在大約10公里的使用中，這套系統(tǒng)從來沒有暫停過工作。不論到了國內之后法規(guī)會不會限制，我現在可以肯定的是，它的判斷邏輯和實現的效果絕對是同類系統(tǒng)中最強大的。

　　『加速、剎車、繞樁部分是在試駕文章發(fā)布幾個月后在國內做的，車型為黑色的MODEL X 90D，非P90D，請各位注意。』

性能測試

● 加速測試

　　在第一次測試時，強大的加速力道讓我印象深刻，電動機果然營造出非常強大而且不間斷的扭矩輸出。不像內燃機車輛的加速過程，在特斯拉旗下所有的車型中，你都能感受到這種非常連貫的加速感受。

　　由于90D并沒有任何加速模式的選項，所以我們在測試時，就不必在意到底車輛目前是在什么動力模式下了，只管踩下油門就好。另外起步的時候，雖然感受到強大的動力，但是車輪并不會發(fā)生任何空轉的現象。最終我們獲得了百公里加速5.01秒的最佳成績，在起步之后，MODEL X 90D的最大加速度能夠達到0.697g，加速的過程感受不到太明顯的加速力道衰退。

● 剎車測試

　　MODEL X 90D的整備質量高達2391kg，聽起來好像很不利于剎車測試。不過我對它倒是很有信心，因為之前測試過的特斯拉車型，整備質量都超過兩噸，但是依舊得到好成績。經過我們殘酷的剎車測試之后，MODEL X 90D的剎車距離令人滿意。

　　值得注意的是，在炎炎夏日中，MODEL X 90D在我們進行連續(xù)剎車測試的環(huán)節(jié)中，并未出現“后繼無力”的熱衰竭現象，剎車距離一直保持著相同的水平，甚至在最后一次剎車測試中，還出現了最好的成績，剎車腳感也維持在一定的水平，這個優(yōu)點在我們之前測試的特斯拉旗下車型也能夠看到。

● 繞樁測試

　　特斯拉的低重心優(yōu)勢，在繞樁時徹底展現。當你在繞樁時，你能感受到MODEL X 90D的側傾明顯比MODEL S來的更明顯，但是轉向依舊敏捷。2964mm的軸距或多或少成為繞樁時的一點負擔，但是還不至于讓你覺得遲鈍笨重。

　　在繞樁的過程中，我嘗試將車高調到最高，此時你能很明顯發(fā)現車尾的穩(wěn)定度下降了，即便有車身穩(wěn)定系統(tǒng)在掌握車身的動態(tài)，隨著車速的增加，空氣懸架也會自動將車身降低至標準高度。所以，在繞樁的前半段我感受到的是比較不安穩(wěn)、搖晃較劇烈的車身動態(tài)，但是當繞樁快要結束時，又可以發(fā)覺車身似乎變穩(wěn)定了點。

總結：

　　在試駕、拍攝的過程中，我們多次被路人“搭訕”。早就知道加州人很nice，這次體會更深，當然，他們是奔著車來的。不論是開著清潔車的清潔工，還是推著嬰兒車的年輕媽媽，或是散步的大叔，還有一位穿著旱冰鞋的姑娘，他們開口的第一句話都是：“哇，這就是那輛新款的特斯拉嗎？”

　　他們對這輛車充滿了興趣，每個人都會停下腳步，和我們聊上幾句。我們一次次的開啟、關閉鷹翼門，每次都能換來一聲驚嘆。這件事情特別簡單，就是你在路上看到了自己喜歡的東西，然后上前和同樣喜歡它的人一起愉快的聊一聊。不同在于，在這個車輪上的國家，汽車早已是所有男、女、老、少生活中的必需品，MODEL X就像新款iPhone那樣平常。人們喜歡它，談論它，但并不一定會買它。無所謂是“買不買得起”還是“愿不愿意買”，只是喜歡而已，與錢無關。

　　不過，說到錢，還是得聊一聊。你在前面看到的，包括7座布局、前排電動門、自動駕駛，甚至狂暴模式等功能，在美國全部都是選裝。于是，我們試駕的這輛P90D車型，它的售價已經達到了驚人的13.9萬美元，算上電動車減稅和燃油能省下來的費用之后，依舊高達12.53萬美元。如果按照中規(guī)版的標配來選裝（不包含自動駕駛的軟件、狂暴模式等，包含7個座位、前排電動門等），那么售價大約是12.65萬美元，減稅和燃油后約為11.28萬美元。

　　我無意對比中美車型的售價，只是拿當地價格比當地價格。如果在保時捷美國官網建立一臺與中規(guī)版配置接近的卡宴Turbo，得到的價格大約是11.92萬美元，與MODEL X相差不多。那么，國內的指導價呢？MODEL X是147.95萬元，而卡宴Turbo則是221.40萬。事實上，基本所有競品都是如此。

　　這樣比較有意義嗎？我覺得有點兒。當然，前提是特斯拉的超級充電站建設在中國也遠沒有美國那么完善。各種因素擺在這里，是否愿意提前碰觸未來，特斯拉的潛在車主們自有答案。我只想說，不論是因為稅收、銷售渠道、定價政策還是什么原因，我們在國內買一輛特斯拉，相比買一輛卡宴（或者大部分其它競品）所付出的“差價”要少很多。這便是我要說的，同樣很酷的第四件事。（文、圖、攝影 汽車之家/時睦華 協(xié)助/超哥、Yogi）