[汽車之家 專業(yè)評測]  雖然廠家在私下里曾經(jīng)跟我透露過，吉利博越會擁有一個“走量”的價格，但當看到9.88-15.78萬元的價格區(qū)間時，心里還是一陣驚嘆。網(wǎng)友形容這是一個“掀桌子”的定價，我覺得還真挺形象。如果說之前的博瑞的造型、價格還給人有些高冷的感覺，那么這次的博越可真是親民的多，廠家要的也是銷量。

　　我相信很多朋友已經(jīng)心癢難耐準備出手，但無論是之前靜態(tài)的實拍、體驗，還是動態(tài)的幾次試駕（冰雪試駕、安全配置體驗），似乎都沒有實際道路的體驗，更缺少測試成績的支持，所以這一次，我們將會把重點放在日常駕駛感受和性能測試上。希望看完了今天的文章，您能決定是否可以下單了。

● 駕駛感受：舒適定位、行駛品質(zhì)出色

　　走出蕭山機場的到達大廳，一輛白色的博越1.8TD 自動兩驅(qū)智尊型已經(jīng)在這里等候多時，我對于博越的首次開放道路試駕就從高速開始了。那天杭州繞城高速的車不算多，我們可以試的比較充分。1.8T和6AT的動力組合應(yīng)付高速路況十分輕松，不知不覺間車速就達到了120公里/小時，繼續(xù)再加速的話也有不錯的動力儲備。

　　這套動力總成的性格非常鮮明，就是主打平順。你也不能說它是動力弱，但就是輸出的特別平順，有點把增壓發(fā)動機調(diào)出了“自吸”的感覺。即便是比較深的踩下油門，也不是那種踹你一腳的推背感。動力是緩緩流出的，但能感覺到瓶里確實有水。

　　來自寧波雙林集團的澳大利亞DSI變速器公司的六擋手自一體變速箱在和發(fā)動機的匹配度上，相比外購自動變速箱的對手也更有優(yōu)勢。這款變速箱的換擋速度并不算快，深踩油門時的降擋也不算積極。它的優(yōu)勢就是平順，犧牲一些動力響應(yīng)甚至經(jīng)濟性，要的就是駕駛感受上的絕對舒適。

　　只有自動擋車型才配有駕駛模式選項，可以在普通模式、經(jīng)濟（ECO）模式和運動（SPORT）模式間切換。三種不同模式下，全液晶儀表的樣式也會自動切換，提供不同的駕駛氛圍。儀表的布局和設(shè)計感都和沃爾沃車型很相似，重點很突出，而不是把一堆信息都平均的攤在屏幕上，所以找想看的信息很方便。轉(zhuǎn)速表的顯示相對比較小，很難一眼看出發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

　　三種模式都分別駕駛了一段時間，差距還是有的，但都是基于比較舒適的駕駛感覺之上。經(jīng)濟模式下，油門會變得非常遲鈍，踩下三分之一都不會有很強的響應(yīng)，上個坡幾乎要踩下一多半油門。普通模式確實剛剛好，動力的響應(yīng)不急不躁，但又能提供很好的加速。運動模式的變化不是太大，感覺這套動力沒有太多運動基因，只想踏實的滿足日常駕駛。

　　試駕車的行駛品質(zhì)確實達到了目前該級別中國品牌的標桿水平。高速行駛時發(fā)動機的噪音并不算明顯，胎噪和風(fēng)噪也控制的相當好。當然這些感受都是相對主觀的，未來我們將會在北京，我們專門測試噪音的道路上進行數(shù)據(jù)的采集。

　　懸架的整體設(shè)定偏向舒適，懸架行程較長，彈簧較軟。對于路面上細小振動的過濾比較到位，但遇到大的起伏時，車內(nèi)的俯仰還是比較明顯的。這種設(shè)定在目前的SUV市場比較主流，畢竟買SUV的人想必不是特別在意操控，所以在舒適和操控上，大多數(shù)SUV都選擇偏向舒適。

　　方向盤有兩種模式可以選擇，分別是舒適和運動，這種助力轉(zhuǎn)向兩級可調(diào)的設(shè)定同樣在之前的沃爾沃車型上遇到過。舒適模式下，方向盤的力度比較輕，日常駕駛很合適。運動模式下，轉(zhuǎn)向變得更沉、更皺，實際指向性卻沒有很大提高，有種刻意營造運動感的意思，不是很推薦。

智能在哪？

　　廠家在宣傳博越時都強調(diào)的是好看、好開、好智能。好看、難看屬于各花入各眼，好開前面的文字基本驗證了，下面就說說它在“好智能”方面的一些表現(xiàn)。

　　自適應(yīng)巡航在高速上相當方便，吉利的這套系統(tǒng)是基于中國的路況進行開發(fā)的，對一些不是特別規(guī)矩的駕駛行為有更好的適應(yīng)性。比如你正跟著前車巡航時，突然有車夾到你們中間，如果是奔馳或沃爾沃，他們的工程師可能會判斷這是一個比較緊急的情況，會做出比較激烈的制動反應(yīng)（因為在德國或瑞典，駕駛員通常是不會貿(mào)然并線到行駛的兩車之間的）。

　　但在國內(nèi)這種情況太普遍了，所以外國的高科技難免有些水土不服。而吉利在開發(fā)時更多的考慮了國內(nèi)的使用情況，有車夾過來時，車輛也會減速拉開距離，但是動作會輕柔不少，看起來更像是國內(nèi)的“老司機”。

　　博越的語音識別系統(tǒng)識別率很高，可以直接通過語音設(shè)置導(dǎo)航、音響、空調(diào)等信息，只要這條命令存在，識別率也是比較高的。比如我們這一路設(shè)導(dǎo)航、開空調(diào)、開收音機都沒有動過手，可以把更多的注意力集中在道路上。

● 兩款車各項測試成績

　　我們此次會對1.8TD 自動智尊型和1.8TD 自動四驅(qū)智尊型兩款車型進行測試，先來看看1.8TD 自動智尊型的表現(xiàn)吧。

　◆ 0-100km/h加速測試

　　博越的這臺6擋變速箱沒有配備S擋，運動模式替代了這個功能。關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時踩住油門和剎車將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至2300rpm，以這個轉(zhuǎn)速起步時前輪會有小幅打滑，不過很快就能恢復(fù)抓地力。發(fā)動機的爆發(fā)力不算強，整個一擋內(nèi)的加速度幾乎都在0.5g以下，也沒什么推背感，變速箱在這樣的極限測試時仍然保證了很好的平順性，換擋的沖擊很小。

　　日常駕駛時博越給人的感覺并不算快，而在真刀真槍的加速測試時，10.3秒的成績體現(xiàn)出使用相對競品而言較大排量發(fā)動機的優(yōu)勢。

　◆ 100-0km/h剎車測試

　　在剎車測試中博越的表現(xiàn)一般，先說優(yōu)點，懸架調(diào)校雖然偏軟，但是面對重心轉(zhuǎn)移時仍然提供了不錯的支撐性，沒有出現(xiàn)夸張的點頭現(xiàn)象。不足就是制動力度不算很強，整個過程中幾乎都沒有下探到-1g，我們的這臺測試車已經(jīng)行駛了一千多公里，剎車系統(tǒng)經(jīng)過了一定的磨合，這樣的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩。

　　影響剎車成績的另外一點就是輪胎，博越使用的固鉑輪胎雖然寬度達到了225mm，但是抓地力有限，很早就到了極限，在全力制動的后半段，伴隨著輪胎的尖叫，車一直在往前滑。43.23米的成績和CS75、哈弗H6這兩大主要競品處于同一水平，如果換一套抓地力好點的輪胎，相信成績還會有提升。

 ◆ 油耗測試

　　油耗測試中我們駕駛博越行駛了121.8km，路況不算很好，平均時速只有28.7km/h，在不開空調(diào)且全程使用ECO模式的情況下測得平均油耗為9.5L/100km。對于一臺未出磨合期，自重將近1.7噸的緊湊型SUV來說這是個還不錯的成績。細心的朋友可能注意到儀表盤上顯示的油耗為7.9L/100km，在我們測試的這一百多公里路程中儀表盤上顯示的數(shù)字幾乎就沒有超過8L/100km，和實際結(jié)果有一定差距，參考意義不大。

　◆ 0-100km/h加速測試

　　和兩驅(qū)車型不同，四驅(qū)車型在起步時只能將轉(zhuǎn)速提升至1400rpm，這個轉(zhuǎn)速尚未達到發(fā)動機最大扭矩的輸出區(qū)間，在最初的1秒內(nèi)加速度還不及兩驅(qū)車型。四驅(qū)系統(tǒng)更加合理的動力分配令輪胎沒有絲毫打滑，整個過程都比較平淡。10.78秒的成績比兩驅(qū)車型慢一點也是意料之中的事，四驅(qū)系統(tǒng)帶來的更大的車重對于加速確實有些影響。

　◆ 100-0km/h剎車測試

　　剎車測試中四驅(qū)車型和兩驅(qū)車型的表現(xiàn)幾乎相同，還是制動力度一般、輪胎抓地力較弱的問題，43.7米的成績和兩驅(qū)車型也是相差無幾。

　◆ 四驅(qū)測試

　　博越四驅(qū)車型使用了這個級別車型中最常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)，由博格華納提供。中央差速器為多片離合器式結(jié)構(gòu)，通過鎖緊多片離合器能夠?qū)崿F(xiàn)四驅(qū)鎖止功能。

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　　這套偏向于前軸動力輸出的四驅(qū)系統(tǒng)在面對單前輪有附著力的情況時還是有些吃力，電子系統(tǒng)雖然具備限滑能力，但是力度不夠強，無法對打滑車輪提供足夠的制動力，只能以失敗告終。而在交叉軸測試中，由于有了兩個有附著力車輪的幫助，能夠脫困。這樣的表現(xiàn)在同價位SUV中已經(jīng)算是不錯了。

● 總結(jié)：

　　看完這篇測試，是否可以放心下單了呢？至少我覺得是的。

　　博越在日常駕駛中的表現(xiàn)足夠出色，挑不出什么毛病，舒適、好開的駕駛感受很適合SUV用戶的使用需求，各方面性能相比對手也沒有明顯短板。在很多方面，它都可以代表目前中國品牌緊湊型SUV的標桿水平。

　　最后讓我們?nèi)�面的總結(jié)一下博越。外形、內(nèi)飾擺脫了山寨的痕跡，不僅大氣、耐看，而且很多小細節(jié)還相當有心�？臻g中規(guī)中矩，后備箱開口有些高，絕對容積一般。配置、特別是安全配置是最大亮點，電子穩(wěn)定系統(tǒng)、電子手剎都是全系標配，智尚型就可以擁有全景天窗、胎壓監(jiān)測，智慧型更是配備了LED大燈和全液晶儀表，頂配至尊型的自適應(yīng)巡航、城市預(yù)碰撞系統(tǒng)，更是其他中國品牌小伙伴望塵莫及的配置。

　　相比于哈弗H6的一枝獨秀，我們更樂意看到中國品牌在車型迭代更替時互相超越。這種良性的競爭不僅有利于中國品牌產(chǎn)品的提高，消費者也會因此受益，以相對便宜的價格買到更好的車，還記得那個國民車的概念嗎，也許不會遠了。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕 侯云峰）

在測試的同時，我們也錄制了博越的5分鐘視頻，對博越意猶未盡的朋友可以繼續(xù)觀看：

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車型圖片
基本參數(shù)	博越 2016款 1.8TD 自動四驅(qū)智尊型	博越 2016款 1.8TD 自動智尊型
廠商指導(dǎo)價	15.78萬	14.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	吉利汽車	吉利汽車
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V
上市時間	2016.03	2016.03
最大功率(kW)	135	135
最大扭矩(N·m)	285	285
發(fā)動機	1.8T 184馬力 L4	1.8T 184馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4519*1831*1694	4519*1831*1694
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	195	195
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	10.78	10.3
實測100-0km/h制動(m)	43.7	43.23
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.2	7.8
實測油耗(L/100km)	-	9.5
整車質(zhì)保	四年或10萬公里	四年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	博越 2016款 1.8TD 自動四驅(qū)智尊型	博越 2016款 1.8TD 自動智尊型
長度(mm)	4519	4519
寬度(mm)	1831	1831
高度(mm)	1694	1694
軸距(mm)	2670	2670
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	60	60
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1745	1670
發(fā)動機	博越 2016款 1.8TD 自動四驅(qū)智尊型	博越 2016款 1.8TD 自動智尊型
發(fā)動機型號	JLE-4G18TDB	JLE-4G18TDB
排量(mL)	1799	1799
排量(L)	1.8	1.8
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	184	184
最大功率(kW)	135	135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	285	285
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000	1500-4000
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標準	國V	國V
變速箱	博越 2016款 1.8TD 自動四驅(qū)智尊型	博越 2016款 1.8TD 自動智尊型
擋位個數(shù)	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	博越 2016款 1.8TD 自動四驅(qū)智尊型	博越 2016款 1.8TD 自動智尊型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	博越 2016款 1.8TD 自動四驅(qū)智尊型	博越 2016款 1.8TD 自動智尊型
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/60 R18	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18	225/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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