● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　維特拉搭載的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與之前鋒馭使用的別無(wú)二致，最大功率為140馬力，最大扭矩220�！っ�，參數(shù)性能上與同級(jí)別的1.4T車型差異不大，傳動(dòng)系統(tǒng)使用的則是配有換擋撥片的6速手自一體變速箱。

● 駕駛感受

　　在日常駕駛中，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)有著強(qiáng)烈的表現(xiàn)欲，為了配合這種輕快的風(fēng)格，油門踏板也被調(diào)校的非常靈敏，不必深踩轉(zhuǎn)速便會(huì)蹦到2000rpm，而在渦輪的幫助下，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)已為你準(zhǔn)備好了220牛·米的峰值扭矩，悉數(shù)釋放之后甚至能從其中獲得一定的推背感，滿足日常絕對(duì)是駕駛綽綽有余。不過(guò)這種略顯激進(jìn)的風(fēng)格會(huì)在擁堵的路段為你制造一些不必要的緊張，要是能有個(gè)ECO按鈕那就再好不過(guò)了。

　　6速手自一體變速箱懂得如何用溫柔的方式化解換擋時(shí)的沖擊，行駛中不會(huì)讓你有明顯的察覺。變速箱同發(fā)動(dòng)機(jī)也有著良好的默契，深踩油門變速箱能在短時(shí)間內(nèi)完成降擋動(dòng)作，而且方向盤后方的換擋撥片也給了你一個(gè)接過(guò)控制權(quán)的機(jī)會(huì)，只不過(guò)權(quán)限十分有限，進(jìn)入紅區(qū)變速箱還是會(huì)自行換擋，降擋也不是隨心所欲。

　　出色的動(dòng)力給維特拉打下了一個(gè)良好的基礎(chǔ)，不過(guò)它卻并不準(zhǔn)備走上運(yùn)動(dòng)這條路，那樣一來(lái)很可能又會(huì)變成一臺(tái)小眾車型，所以轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)的調(diào)校還是舒適一點(diǎn)才更實(shí)際。于是維特拉在方向盤的中間位置留有明顯的虛位，車頭反應(yīng)也要慢半拍。轉(zhuǎn)向助力則是在低速時(shí)比較適中，速度提升之后會(huì)變得更沉一些。

　　柔韌的懸架能夠充分吸收路面上的細(xì)碎振動(dòng)，面對(duì)連續(xù)的坑洼路面也能抱住車身，避免產(chǎn)生令人不適的拋離感，但較大幅度的振動(dòng)還是會(huì)使懸架產(chǎn)生多余的振動(dòng)，整體性不是很強(qiáng)。