[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  為了在這個時代冒出頭，我們總是很樂意去改變，甚至是不惜代價地顛覆。但當(dāng)我們在為當(dāng)上弄潮兒沾沾自喜的時候，其實(shí)我們也已經(jīng)忘記出發(fā)時的初心，也忘記很多事物原本該有的模樣。例如一臺7座SUV，除了大空間和舒適性之外，我想，大排量V6發(fā)動機(jī)也是一個不能缺少的元素吧。但現(xiàn)在動力表現(xiàn)搶眼的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)卻成為了主流，還好，總會有些初心未改的東西，提醒我們最初的那份感覺，漢蘭達(dá)的3.5L車型就是這樣的一個角色。

　　一臺搭載3.5L V6發(fā)動機(jī)的漢蘭達(dá)，讓我想起一臺車的文章標(biāo)題。別往大排量車型猜了，它只是一臺smart。但同事李佳卻給它起了一個很貼切的標(biāo)題，城市通勤族的禮物。這樣的一臺漢蘭達(dá)應(yīng)該也能算是一份讓人眉開眼笑的禮物，但它卻是給公路巡航族的禮物。

　　不知不覺漢蘭達(dá)已經(jīng)上市一年了，但是人們對7座車型的需求卻變得越來越火熱，所以它依然有著不低的關(guān)注度，市場表現(xiàn)也依然保持火熱。作為主力的2.0T車型，大家對它各方面的表現(xiàn)已經(jīng)了解得足夠全面了，我們也對它進(jìn)行了體驗(yàn)、性能測試、對比測試，甚至還有長測。3.5L車型看似存在感越來越低，那么現(xiàn)在是時候用表現(xiàn)來展示它的無可替代性了。

■ 不該被遺忘的大排量

　　至少在廠家眼里，3.5L車型還是很重要的，一共有四檔配置車型可供選擇，而且全部搭載了四驅(qū)系統(tǒng)。

　　3.5L車型在定位方面算是相當(dāng)高了，而且在價格方面它看著好像不低，但和銳界同樣的高配動力2.7T車型相比，有著排量上面優(yōu)勢的漢蘭達(dá)在價格方面反而更低。

■ 被“偏心”的頂配車型

　　從我們網(wǎng)站漢蘭達(dá)的車型頁面中可以看出，在所有配置車型當(dāng)中，2.0T頂配車型（和3.5L頂配車型配置一樣）的關(guān)注度居然是最高的。但仔細(xì)看看配置表，你也會發(fā)現(xiàn)頂配確實(shí)是夠偏心的，它比上一檔車型多出了不少配置，除了LED大燈、并線輔助和自適應(yīng)巡航這類吸引眼球的亮點(diǎn)配置以外，它還多出了像電動后備廂、座椅記憶和座椅通風(fēng)等等。

　　可能許多消費(fèi)者對這些配置的需求并不大，所以也不覺得它們有很大的吸引力。但我覺得對于漢蘭達(dá)來說，它們都是必需的，因?yàn)檫@才是一款適合長途巡航的正經(jīng)7座SUV該有的樣子，可惜它們都只出現(xiàn)在頂配車型上面，所以我覺得這就是為什么頂配車型反而是最受關(guān)注的。

● 操控：氣量好的公路控

　　這款3.5L發(fā)動機(jī)有些“輩分”，在上一代漢蘭達(dá)當(dāng)中就已經(jīng)在服役，動力輸出也維持一致，最大功率273馬力（6200rpm），最大扭矩337牛·米（4700rpm）。從數(shù)值上來看它偏好高轉(zhuǎn)發(fā)力，非常適合在公路發(fā)威。不過在技術(shù)方面，亮點(diǎn)就比較少了，現(xiàn)在就連普拉多的3.5L車型也換上了采用混合噴射技術(shù)的新發(fā)動機(jī)，它還能拿出來說的就剩下成熟了，而且相對于2.0T車型它對油品要求更低一些。變速箱方面和2.0T車型采用同樣的6速自動變速箱搭配。

　　在不少人眼里，漢蘭達(dá)這種7座大塊頭應(yīng)該和大排量V6發(fā)動機(jī)才是更配的一對，只有充沛和線性的動力輸出才能讓人放松愜意地享受在路上千里之行的樂趣。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的底氣十足，所以油門的反應(yīng)不會特別敏感，動力的輸出比較柔和，在市區(qū)走走停停的路況當(dāng)中是感受不了什么爆發(fā)力的，在這一點(diǎn)上面，2.0T車型在起步階段輕快敏捷的提速感更容易討好人。

　　動力輸出方面最大的優(yōu)勢就是線性，日常巡航稍微加深一點(diǎn)油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升到2000rpm左右，這時候加速力道提升的過程給人感覺始終順暢連貫。這樣安穩(wěn)的表現(xiàn)非常舒服，完全不需要擔(dān)心動力輸出突然性情大變。但是坦白說，即便到了2000rpm左右，加速力道給人感覺也沒有多深刻，但就像是一個故事情節(jié)發(fā)展合理的精彩大片，現(xiàn)在只是鋪墊，它正在一步步地往高潮發(fā)展。

　　越往高轉(zhuǎn)速走，發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)越“精神”，在3000rpm之后就能感受到生猛的加速力道開始涌現(xiàn)，而且隨著轉(zhuǎn)速繼續(xù)往上高攀，它發(fā)力反而是越來越起勁，動力的爆發(fā)相當(dāng)持續(xù)，中段加速的時候給人感覺特別爽快。對于它來說，好戲絕對是在后頭，這樣的高潮來得更自然和舒服。

　　日常行駛變速箱升擋十分積極，轉(zhuǎn)速保持得比較低，但換擋的動作卻相當(dāng)漸進(jìn)和細(xì)膩，這時候開起來感覺也挺安穩(wěn)舒適。

　　變速箱要高亢起來也是毫不猶豫，需要急加速時，它的動作可以很敏感，能夠跟得上你的節(jié)奏，整個提速的過程一氣呵成。對于漢蘭達(dá)來說，這樣已經(jīng)足夠了。它也不需要換擋撥片，真要讓你急起來的話它還有手動模式呢。

　　由于場地條件限制，我們沒能進(jìn)行完整的性能測試，只是簡單地試了幾遍它的0-100km/h加速實(shí)力，儀器顯示成績?yōu)?.83秒。起步的時候即便鎖定了四驅(qū)模式，但前輪還是會有打滑，最后我們只能小心地把起步轉(zhuǎn)速控制在2500rpm左右，之后的加速勢頭一直都保持得很猛，而且2擋就能夠完成“破百”。這個成績和上一代的3.5L車型的加速水平相當(dāng)，至于我們之前測試的2.0T車型成績?yōu)?.61秒，相比起來，3.5L車型的表現(xiàn)已經(jīng)足夠有說服力。

　　漢蘭達(dá)采用的多連桿后懸架在舒適性方面表現(xiàn)優(yōu)秀，特別是在走連續(xù)爛路的時候，懸架對振動的吸收很充分，而且動作的處理也很柔和，在車內(nèi)感受不到它的慌張或是吃力。

　　轉(zhuǎn)向的力度很輕，平常開倒是相當(dāng)輕巧舒適的。即便是在盤山公路上面，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也沒有問題，但是它卻沒有清晰的路面反饋。而且它雖然通過懸架的布局設(shè)計讓重心低了下來，不過偏軟的懸架在彎道當(dāng)中還是能夠感受到明顯的拉伸，給人感覺信心不夠強(qiáng)，只是別忘了它的身份和方向盤后你的任務(wù)，還是舒服地享受在路上吧。

■ 越野體驗(yàn)：

　　來到了野外，漢蘭達(dá)的表現(xiàn)也不狼狽，它關(guān)于越野的配置比較豐富，像陡坡緩降和四驅(qū)鎖定功能都有了。而且對于漢蘭達(dá)的定位來說，傻瓜式操作的功能設(shè)計更加適合車主使用，面對不同的場合情景，需要什么按什么，接下來就放心走吧。

　　在這種泥地里面，漢蘭達(dá)懸架的支撐很到位，即便是經(jīng)過一些比較大的炮彈坑，拉伸的時候也不會太“粗暴”，車內(nèi)感覺還是比較安穩(wěn)的。我覺得對比起上一代的漢蘭達(dá)，在底盤的表現(xiàn)方面質(zhì)感強(qiáng)了不少。

■ 老兵不死

　　要是在以前，選擇3.5L車型還可以是因?yàn)樗�有四�?qū)系統(tǒng)，但現(xiàn)在豐富的2.0T車型上面同樣不乏四驅(qū)系統(tǒng)。另外，在配置方面3.5L車型也不能體現(xiàn)出優(yōu)越感，它有的配置在2.0T車型上面同樣可以找到，反而是它還缺少了啟停功能。再來看看價格，它比2.0T車型普遍要高出7萬元以上的價格，但差異卻只剩下發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)的差異能帶來什么？除了兩種風(fēng)格差異明顯的動力感受之外，我想，還有V6發(fā)動機(jī)自帶的霸道身份和氣場�？墒菍τ谝话阆�費(fèi)者來說，他們似乎很難會愿意為這份信仰或是尊嚴(yán)充值。

　　其次就是2.0T車型除了在價格上面有優(yōu)勢，它在動力方面也不缺亮點(diǎn)。這款發(fā)動機(jī)大家在雷克薩斯新車型當(dāng)中見得不少了，豐田也確實(shí)沒少在它身上展示本領(lǐng)。它將排氣歧管與缸蓋集成為一體，同時采用水冷式中冷器，這兩種結(jié)構(gòu)都有利于提升渦輪的響應(yīng)靈敏度，減輕渦輪遲滯現(xiàn)象。另外它也采用了混合噴射和VVT-iW這些新技術(shù)，最后要說的是，這款發(fā)動機(jī)目前全部由日本九州工廠進(jìn)行生產(chǎn)，我覺得光從發(fā)動機(jī)這點(diǎn)來看，2.0T車型就已經(jīng)挺劃算了。

　　據(jù)廠家透露，去年銷售的漢蘭達(dá)3.5L車型和2.0T車型比例為1:9。確實(shí)從市場表現(xiàn)去分析，它的競爭力是比較弱，但我并不覺得它就沒有存在的價值和必要。那么問題來了，3.5L車型適合誰呢？我覺得會對它買單的首先就是對大排量發(fā)動機(jī)有著深厚感情的人，他們始終難以忘懷那一份獨(dú)特的淡定和高亢。另外就是那些愛在偏遠(yuǎn)地方走的人，別忘了它是可以使用92號汽油的。而且也別小看這部分的需求，想必不少買7座車的消費(fèi)者心中都會有攜家?guī)Э诘竭h(yuǎn)方的愿望，這時候3.5L車型會是一個更加可靠的伴侶。

● 總結(jié)：

　　你嘗過很多口味的冰淇淋，但你卻永遠(yuǎn)沒法忘記第一次吃冰淇淋的味道，盡管它可能只是最基本的香草味，卻是很多人對冰爽甜蜜的印象啟蒙。漢蘭達(dá)的3.5L車型就是擔(dān)當(dāng)著香草味冰淇淋這樣一種角色，我們都知道它叫好不叫座，但它就是不能缺少，因?yàn)槲覀冃枰�記住這種回腸蕩氣的美好。每當(dāng)我們浮躁了或者難過了，就該回到自己當(dāng)初出發(fā)的起點(diǎn)，你會發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)那顆不經(jīng)修飾的赤子之心也挺感動的，這就是不忘初心，在3.5L的漢蘭達(dá)里開上一段，也會有這樣熟悉的感覺。（文/圖/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	漢蘭達(dá) 2015款 3.5L 四驅(qū)至尊版 7座
廠商指導(dǎo)價	42.28萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽豐田
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
上市時間	2015.03
最大功率(kW)	201
最大扭矩(N·m)	337
發(fā)動機(jī)	3.5L 273馬力 V6
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4855*1925*1720
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.4
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	漢蘭達(dá) 2015款 3.5L 四驅(qū)至尊版 7座
長度(mm)	4855
寬度(mm)	1925
高度(mm)	1720
軸距(mm)	2790
前輪距(mm)	1635
后輪距(mm)	1630
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	72
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2060
發(fā)動機(jī)	漢蘭達(dá) 2015款 3.5L 四驅(qū)至尊版 7座
發(fā)動機(jī)型號	2GR-FE
排量(mL)	3456
排量(L)	3.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.8
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	94
行程(mm)	83
最大馬力(Ps)	273
最大功率(kW)	201
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	337
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4700
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	雙VVT-i及可變進(jìn)氣系統(tǒng)
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
變速箱	漢蘭達(dá) 2015款 3.5L 四驅(qū)至尊版 7座
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	漢蘭達(dá) 2015款 3.5L 四驅(qū)至尊版 7座
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	漢蘭達(dá) 2015款 3.5L 四驅(qū)至尊版 7座
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	245/55 R19
后輪胎規(guī)格	245/55 R19
備胎規(guī)格	全尺寸

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