由于場地條件限制，我們沒能進行完整的性能測試，只是簡單地試了幾遍它的0-100km/h加速實力，儀器顯示成績?yōu)?.83秒。起步的時候即便鎖定了四驅(qū)模式，但前輪還是會有打滑，最后我們只能小心地把起步轉(zhuǎn)速控制在2500rpm左右，之后的加速勢頭一直都保持得很猛，而且2擋就能夠完成“破百”。這個成績和上一代的3.5L車型的加速水平相當，至于我們之前測試的2.0T車型成績?yōu)?.61秒，相比起來，3.5L車型的表現(xiàn)已經(jīng)足夠有說服力。

　　漢蘭達采用的多連桿后懸架在舒適性方面表現(xiàn)優(yōu)秀，特別是在走連續(xù)爛路的時候，懸架對振動的吸收很充分，而且動作的處理也很柔和，在車內(nèi)感受不到它的慌張或是吃力。

　　轉(zhuǎn)向的力度很輕，平常開倒是相當輕巧舒適的。即便是在盤山公路上面，轉(zhuǎn)向的響應也沒有問題，但是它卻沒有清晰的路面反饋。而且它雖然通過懸架的布局設(shè)計讓重心低了下來，不過偏軟的懸架在彎道當中還是能夠感受到明顯的拉伸，給人感覺信心不夠強，只是別忘了它的身份和方向盤后你的任務(wù)，還是舒服地享受在路上吧。

■ 越野體驗：

　　來到了野外，漢蘭達的表現(xiàn)也不狼狽，它關(guān)于越野的配置比較豐富，像陡坡緩降和四驅(qū)鎖定功能都有了。而且對于漢蘭達的定位來說，傻瓜式操作的功能設(shè)計更加適合車主使用，面對不同的場合情景，需要什么按什么，接下來就放心走吧。

　　在這種泥地里面，漢蘭達懸架的支撐很到位，即便是經(jīng)過一些比較大的炮彈坑，拉伸的時候也不會太“粗暴”，車內(nèi)感覺還是比較安穩(wěn)的。我覺得對比起上一代的漢蘭達，在底盤的表現(xiàn)方面質(zhì)感強了不少。

■ 老兵不死

　　要是在以前，選擇3.5L車型還可以是因為它有四驅(qū)系統(tǒng)，但現(xiàn)在豐富的2.0T車型上面同樣不乏四驅(qū)系統(tǒng)。另外，在配置方面3.5L車型也不能體現(xiàn)出優(yōu)越感，它有的配置在2.0T車型上面同樣可以找到，反而是它還缺少了啟停功能。再來看看價格，它比2.0T車型普遍要高出7萬元以上的價格，但差異卻只剩下發(fā)動機。發(fā)動機的差異能帶來什么？除了兩種風格差異明顯的動力感受之外，我想，還有V6發(fā)動機自帶的霸道身份和氣場�？墒菍τ谝话阆�費者來說，他們似乎很難會愿意為這份信仰或是尊嚴充值。

　　其次就是2.0T車型除了在價格上面有優(yōu)勢，它在動力方面也不缺亮點。這款發(fā)動機大家在雷克薩斯新車型當中見得不少了，豐田也確實沒少在它身上展示本領(lǐng)。它將排氣歧管與缸蓋集成為一體，同時采用水冷式中冷器，這兩種結(jié)構(gòu)都有利于提升渦輪的響應靈敏度，減輕渦輪遲滯現(xiàn)象。另外它也采用了混合噴射和VVT-iW這些新技術(shù)，最后要說的是，這款發(fā)動機目前全部由日本九州工廠進行生產(chǎn)，我覺得光從發(fā)動機這點來看，2.0T車型就已經(jīng)挺劃算了。

　　據(jù)廠家透露，去年銷售的漢蘭達3.5L車型和2.0T車型比例為1:9。確實從市場表現(xiàn)去分析，它的競爭力是比較弱，但我并不覺得它就沒有存在的價值和必要。那么問題來了，3.5L車型適合誰呢？我覺得會對它買單的首先就是對大排量發(fā)動機有著深厚感情的人，他們始終難以忘懷那一份獨特的淡定和高亢。另外就是那些愛在偏遠地方走的人，別忘了它是可以使用92號汽油的。而且也別小看這部分的需求，想必不少買7座車的消費者心中都會有攜家?guī)Э诘竭h方的愿望，這時候3.5L車型會是一個更加可靠的伴侶。

● 總結(jié)：

　　你嘗過很多口味的冰淇淋，但你卻永遠沒法忘記第一次吃冰淇淋的味道，盡管它可能只是最基本的香草味，卻是很多人對冰爽甜蜜的印象啟蒙。漢蘭達的3.5L車型就是擔當著香草味冰淇淋這樣一種角色，我們都知道它叫好不叫座，但它就是不能缺少，因為我們需要記住這種回腸蕩氣的美好。每當我們浮躁了或者難過了，就該回到自己當初出發(fā)的起點，你會發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)那顆不經(jīng)修飾的赤子之心也挺感動的，這就是不忘初心，在3.5L的漢蘭達里開上一段，也會有這樣熟悉的感覺。（文/圖/攝影 汽車之家 王子平）

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