[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一輛吉利博越上市，搞得同級車型吃不安睡不好，就連銷量較高的哈弗H6和長安CS75都紛紛作出調(diào)整，誰也不愿坐以待斃。即將上市的2016款東風(fēng)風(fēng)神AX7也不例外，首先是增添1.4T手動擋作為入門級車型，也就是我們今天要試駕的車型，同時其他車型也通過增加配置的方式提升自身競爭力。

■ 1.4T動力總成能夠享受購置稅優(yōu)惠政策

　　1.4T車型首先讓人想到的是可以享受購置稅的政策優(yōu)惠，這將直接降低購車費用。另外，1.4T發(fā)動機參數(shù)與2.0L自然吸氣發(fā)動機接近，如果配置水平也不錯的話，作為入門級車型也是挺有吸引力的。

　　1.4T發(fā)動機的動力參數(shù)與2.0L自然吸氣發(fā)動機比較接近，但前者的扭力爆發(fā)區(qū)間更寬，匹配5速手動變速箱。作為入門級車型的動力總成，動力表現(xiàn)的心理預(yù)期是夠用就好，等會試試看。

■ 1.4T動力足夠日常使用

　　在這之前，我好像還沒怎么試駕過東風(fēng)風(fēng)神的手動擋車型，那就當(dāng)?shù)谝淮魏昧�。慣性動作般地踩離合掛一擋，然后松手剎起步，一切都非常自然，就像回到家門口掏鑰匙開門一樣，沒有任何不適。第一印象，這車不難開，離合踏板不沉，很容易控制。這樣不難理解，東風(fēng)集團旗下有多個合資品牌，這點基本功不會含糊。

　　AX7的手動變速箱擋位清晰，入擋有潤滑感，但行程有點長，這跟標(biāo)致或者雪鐵龍的車型有點像。另外還有一個地方想說說，AX7一直以來都這樣，方向盤調(diào)節(jié)只有上下兩個方向，不能調(diào)節(jié)前后，對于手動擋車型來說，未必能讓駕駛員調(diào)到合適的姿勢，有點美中不足，同級車型中有些車型是可以的。

　　聊聊動力吧，今天的試駕路段有兩種路況，一是市區(qū)或者國道路況，走得慢，經(jīng)常停紅燈，但這種路況距離很短。接下來的基本上都是山路了，用得最多的是二擋和三擋，一天下來四擋和五擋都沒體驗過。

　　為了讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡量保持在最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間，二擋齒比似乎也調(diào)得比較大，時速30km/h的時候大概是2000rpm多一點，輕給油門已經(jīng)有加速的感覺（車上坐著4個成年人）。但如果真要有明顯的加速感，基本上要到2500rpm以上，畢竟發(fā)動機排量小，要提升轉(zhuǎn)速才能有足夠的功率輸出，光靠扭力還是快不起來的�？傮w來說，2擋的動力表現(xiàn)還不錯。

　　當(dāng)車速達(dá)到40km/h左右，如果以2擋行駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近3000rpm，這時候發(fā)動機聲音就比較明顯了。雖然這樣能有更好的動力表現(xiàn)，但舒適性大受影響，還是升3擋吧，轉(zhuǎn)速回落至2000rpm出頭，車?yán)锪⒖贪察o多了。

　　車上坐著4個成年人，1.4T的AX7在山路上行駛不會很吃力，盡管加速不快，但也是夠用的。再來聊聊轉(zhuǎn)向和底盤減振的表現(xiàn)，我覺得這兩個方面AX7都有不錯的表現(xiàn)。SUV車型的轉(zhuǎn)向設(shè)定一般都不會有太多路感，但也至少要讓我知道車輪轉(zhuǎn)了多少角度，心理才會踏實，AX7能做到這點，所以我覺得挺好的。

　　今天走的山路和國道都長期遭受大貨車的摧殘，路面情況都不怎么好，但開著AX7并不會覺得很顛簸。說實話，軍工平臺之類的宣傳我不會信太多，因為不太了解，所以我只跟大家聊我感受到的。車輪壓過凹凸路面的時候，車身并沒太多的晃動，而且振動傳遞到屁股上有種綿軟的感覺，就像是震源之間隔著一層厚厚的海綿，有感覺但不礙事，舒適性并沒明顯下降。另外，即使遇到連續(xù)顛簸，底盤依然很整，沒有松散的感覺。

　　由于試駕路況較為單一，體驗不算太全面，起碼未能到高速路況的表現(xiàn)，等咱們拿到試駕車的時候再深入體驗。從目前的情況來看，1.4T發(fā)動機的動力水平不會太強，但也符合試駕之前的心理預(yù)期，夠用了。下一頁咱們看看配置方面的情況。

■ 入門級車型配置豐富

　　上一頁聊的是動力表現(xiàn)和試駕感受，這是作為一輛車的基本功，做好了才能聊別的，例如配置，否則只是空談。試駕的時候廠家還沒公布正式的配置表，咱們只能把在試駕車上看到的配置給大家介紹。

　　2016款A(yù)X7依然配備萬力輪胎，但輪圈全系升級為18英寸，款式也比老款車型更時尚。雖然升級了輪胎規(guī)格可能會增加用車成本，但畢竟輪胎使用壽命較長，兩三年才換一次，影響不會太大。

　　進(jìn)入車內(nèi)，配置并沒明顯縮水，中控臺上依然有顯示屏和自動空調(diào)，塑料方向盤上也集成了常用的多功能按鍵，皮質(zhì)座椅也配備了，對于入門級車型來說我覺得已經(jīng)挺豪華的。

　　試駕車的多媒體系統(tǒng)具有手機互聯(lián)功能，但依然只支持安卓系統(tǒng)手機，iPhone手機連接只能充電。

　　試駕車配備定速巡航、電動天窗、后排出風(fēng)口，這三項配置都很實用，但一般很少出現(xiàn)在入門級車型上，AX7這回挺給力的。另外，在車內(nèi)照明燈這種細(xì)節(jié)方面也有所調(diào)整，光源改為LED燈，更省電，顏色看著也更舒服。

　　以上是我們在1.4T手動擋車型上看到的主要配置，整體來說配置水平還是挺不錯的。由于廠家還沒公布完整的配置表，我們不確定這臺試駕車就是最低配車型，但廠家的說法是1.4T車型的定位將會低于2.0L車型，就是也入門級車型的角色。參考幾款同級主流車型（包括吉利博越）的定價，預(yù)計售價將會在10萬元左右，甚至低于10萬也有可能。

　　總的來說，我對這臺試駕車的評價還是挺高的，首先是駕駛品質(zhì)不錯，這是AX7的優(yōu)良傳統(tǒng)，同級車型中能有相若水平的并不多見。再來是車輛的配置水平不低，多媒體系統(tǒng)功能豐富，配備天窗和真皮座椅，具有胎壓監(jiān)測和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，各個方面都有不錯的表現(xiàn)，換作是合資車型，這樣的配置水平起碼是中配車型了。如果售價真的是10萬元左右，那我覺得它還是挺有競爭力的。

■ 高配車型配置也有升級

　　除了入門級車型配置豐富之外，高配車型也不敢怠慢，除了新增自動泊車功能之外，原有配置也有一定程度的升級。

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『語音控制和自動泊車功能演示』

　　高配車型依然配全景影像系統(tǒng)，但有所升級，畫面更加清晰，后方視角時輔助線會隨著前輪方向擺動。體驗過程中發(fā)現(xiàn)一個不夠人性化的地方，按了中控臺上的CAMERA按鈕之后（啟動全景影像系統(tǒng)），就必須連按數(shù)次直至前后左右四個角度都看一遍，才能關(guān)閉，期間按主菜單等按鍵是無效的。

　　除了新增1.4T車型外，AX7還保留原有的2.0L和2.3L兩款動力總成，配置方面也比老款車型更加豐富。說明會上廠家沒有公布完整配置，但列舉了增加的配置，如下表。

總結(jié)：

　　不難看出，廠家在入門級的1.4T車型上投入挺大的，除了1.4T發(fā)動機會是今后的主力機型，同時也是希望通過提升配置的方式吸引更多的消費者，以此提升銷量。這樣的做法比單純的調(diào)整車輛價格更健康。

　　比配置、比價格是同級車型主要的競爭手段，在殘酷的市場競爭中，這兩個都是最能直接轉(zhuǎn)化為銷量的手段，無可厚非。但作為一輛車，一輛交通工具，我認(rèn)為駕駛感受和行駛品質(zhì)都是最基本的東西，不能丟掉，在AX7上，我覺得它還挺在乎的，它的表現(xiàn)在同級車型中算是比較出色的水平，這是AX7最能打動我的地方。雖然1.4T發(fā)動機動力不算太出色，但綜合配置和乘坐空間等因素，我覺得這會是一款有競爭力的入門級車型。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）