動力是今天重點。這款車裝備了福特技術(shù)的2.0T+6AT組合，這款新的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)具備缸內(nèi)直噴和可變氣門正時技術(shù)，最大功率205馬力，最大扭矩325�！っ�，比老款2.0T分別提升了28馬力和75�！っ�。與之搭配的是一臺6擋手自一體變速箱，改變了之前2.0T車型沒有自動擋的尷尬。根據(jù)廠商提供的消息，新車的動力總成在硬件方面跟福特撼路者的2.0T基本一樣，只是參數(shù)略低一些。

　　我們的試駕從柏油路面開始。再次提醒各位注意的是，所有的試駕感受都是在高原環(huán)境下得出的，不代表平原表現(xiàn)，待未來我們拿了測試車再做更詳細(xì)的體驗也不遲。另外由于客觀條件限制，一些照片質(zhì)量不佳，實在抱歉。

　　這臺2.0T發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時動力輸出很柔和，轉(zhuǎn)速超過2200rpm左右會感覺到較為明顯的扭矩增強(qiáng)。它的油門響應(yīng)屬于略微偏向遲緩的那種，稍微深踩一點，車輛沒什么反應(yīng)，再多踩三分之一行程，變速箱立刻降擋，車輛會稍微竄一下。跑起來之后，整輛車就變得順暢很多，油門也不再那么難于掌控了。6擋變速箱的換擋邏輯多數(shù)情況下令人滿意，換擋頓挫小，只是偶爾急加速時動作會慢半拍，不過總體上還好。

　　來過亞丁的人應(yīng)該知道，這里的鋪裝路面可不是大平地，我們必須穿過海拔提升幅度達(dá)到上千米的盤山路。在乘坐4人外加行李的情況下，這輛車的動力還是夠用的。通常駕駛者不必大幅深踩油門就能應(yīng)付正常的加速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很少超過3000rpm。總的來說它的動力雖然算不上強(qiáng)勁，但已經(jīng)屬于比較從容的，沒有出現(xiàn)吃力的跡象。別忘了這里的海拔已經(jīng)超過了4000米。

　　還有值得一提的是這臺發(fā)動機(jī)噪音非常小，怠速振動十分輕微，日常行駛中即使轉(zhuǎn)速攀升到3000rpm車內(nèi)依然比較安靜，隔音做得很好，也說明發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，這一點也讓人對它產(chǎn)生了更多好感。

　　和以往一樣，新款馭勝S350的公路駕駛感受依然是典型越野車風(fēng)格。它的轉(zhuǎn)向力度適中，回饋變化不明顯，并且抹去了大部分的路感。剎車踏板前三分之一制動力較弱，初次接觸的話讓人有些缺乏信心，需要時間適應(yīng)。這輛車的底盤是非承載式結(jié)構(gòu)，舒適性好，對于路面各種大小振動的吸收都比較到位，而且高速行駛也非常平穩(wěn)�？偟膩碚f，在城市中駕駛這款車可能并不輕松，但是對乘客來說倒是很舒服，跑個長途挺合適。

　　在今天的試駕中，包含了近百公里的非鋪裝路面，條件真的非常差，完全超出了轎車的承受范圍。在這樣的路況下，馭勝S350非承載式車身表現(xiàn)出了強(qiáng)悍的一面，整輛車可以很好的應(yīng)對各種崎嶇顛簸，雖然振動依然會清晰傳遞上來，但你也只是感覺到下面有振動，僅此而已，大部分的沖擊都被懸架和堅固的底盤輕松化解，車身剛性讓人放心，這才是它真正的價值體現(xiàn)。2.0T發(fā)動機(jī)這時也很盡職，扭矩輸出充足，翻山越嶺不費勁，很省心。

● 總結(jié)：

　　由于條件限制，我們在高海拔地區(qū)無法完全還原這款車的真實動力表現(xiàn)，不過在這樣惡劣的環(huán)境下，馭勝S350 2.0T車型的表現(xiàn)已經(jīng)讓我們很滿意，無論是外觀內(nèi)飾的變化還是動力和底盤都沒令人失望，也使我更期待這款新車在平原環(huán)境下的表現(xiàn)。

　　目前這款換裝了新2.0T發(fā)動機(jī)的2016款馭勝S350還未上市，預(yù)計最終價格會在4月公布。前期上市的只有后驅(qū)版本，未來還會有四驅(qū)版本�，F(xiàn)在就等著看到新車到時候究竟會給我們帶來一個怎樣的價格了。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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