[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自從麥柯斯停產(chǎn)后，福特品牌在國(guó)內(nèi)一直沒(méi)能推出一款像樣的MPV車型�；蛟S是因?yàn)橹鞔蚣矣檬袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多，福特經(jīng)過(guò)了一段“漫長(zhǎng)”的考慮終于將一款主打商務(wù)通勤市場(chǎng)的MPV——途睿歐推向了市場(chǎng)。雖然途睿歐在歐洲地區(qū)上市許久，保有量大，但在海外市場(chǎng)它其實(shí)是一臺(tái)廣為消費(fèi)者認(rèn)可的“工具車”。

　　而對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，如果讓它繼續(xù)以工具車的形象示人，恐怕并不會(huì)獲得太多認(rèn)可，甚至還有可能會(huì)成為其大哥——新世代全順的絆腳石。所以在中國(guó)市場(chǎng)它必須進(jìn)行一番轉(zhuǎn)型。隨著商務(wù)型MPV市場(chǎng)的需求不斷增加，原本別克GL8一家獨(dú)占的“蛋糕”也正在被越來(lái)越多的中國(guó)品牌車型分食。作為有著海外血統(tǒng)的途睿歐也看中了這其中的商機(jī)，新的形象已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。

● 寫在試駕前：途睿歐在歐洲地區(qū)已上市，主打多功能車市場(chǎng)。

　　國(guó)產(chǎn)途睿歐將由江鈴福特生產(chǎn)。在該車之前，江鈴福特已經(jīng)推出了經(jīng)典全順、新世代全順兩款輕客以及采用非承載式車身的SUV——撼路者。加上江鈴汽車一直以來(lái)都致力于商用車的生產(chǎn)和研發(fā)，這不得不讓人聯(lián)想到即將上市的途睿歐或許也將是一臺(tái)類似輕客的車型。

　　在歐洲市場(chǎng)，途睿歐被稱為Tourneo或Tourneo Custom，主要用于人員通勤和載客，特點(diǎn)是車窗和座位數(shù)較多，配置較為豐富，如上圖中倫敦警察的公務(wù)用車。此外在當(dāng)?shù)剡�提供一款被稱為Transit Custom的車型，其往往被作為工具車或貨車使用，最大的特點(diǎn)是座位較少，座艙后部為封窗設(shè)計(jì)，并配備雙開尾門，配置也不豐富。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤懸架：2.0T+5速手動(dòng)變速箱，空氣減振系統(tǒng)是亮點(diǎn)。

　　國(guó)產(chǎn)途睿歐將僅提供一款2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為203馬力和300�！っ祝�同級(jí)別配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的MPV中，大通G10的對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)為224馬力和345牛·米，而華頌7的最大功率和扭矩值分別為184馬力和270�！っ�，由此可見途睿歐的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)處于中游水平。與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的僅有一款5速手動(dòng)變速箱，但據(jù)廠商工程師透露，配備6速手自一體變速箱的車型正在研發(fā)中，上市時(shí)間會(huì)晚于手動(dòng)版途睿歐，計(jì)劃上市時(shí)間在2016年底，5MT途睿歐會(huì)在5-6月份期間先行上市。

　　懸架方面，途睿歐前懸架為傳統(tǒng)的麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架雖然為扭力梁式非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，但福特的工程團(tuán)隊(duì)專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)了一套空氣減振系統(tǒng)，從而為駕乘者提供更為舒適、平穩(wěn)的體驗(yàn)，該配置在同級(jí)別車型中似乎獨(dú)此一家。

● 試駕體驗(yàn)：坐姿高視野好，減振系統(tǒng)濾波效果不錯(cuò)。

　　很多人不愿意駕駛MPV是因?yàn)樗�相比大多�?shù)家用轎車而言體型又寬又高，進(jìn)出停車位和在狹窄巷子中行駛都不方便，這確實(shí)是不少M(fèi)PV的弱勢(shì)，途睿歐也不例外。但是由于途睿歐坐姿高，三面視野開闊，這在一定程度上彌補(bǔ)了“體型缺陷”。同時(shí)相比傳統(tǒng)轎車來(lái)說(shuō)，較高的坐姿也有利于駕駛者瞭望，從而更早地發(fā)現(xiàn)道路上的種種狀況，提前進(jìn)行避讓。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)要到3000rpm附近才會(huì)爆發(fā)峰值扭矩，但在1500rpm時(shí)，渦輪便已經(jīng)開始工作，在1750-3000rpm范圍內(nèi)渦輪增壓器能達(dá)到全負(fù)荷工作狀態(tài)的90%，所以在加速過(guò)程中雖然不能讓人體驗(yàn)到推背的快感，但是應(yīng)付日常的提速超車等需求還是游刃有余的。

　　高速行駛時(shí)總要偶爾超越一下慢車，當(dāng)車輛時(shí)速處于100km/h及以上時(shí)，若需超車光踩下油門是不行的，此時(shí)必須將擋位從5擋退入4擋并將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到3000rpm以上才能獲得充足的動(dòng)力。雖然需要多做一步，但上手基本沒(méi)有難度。

　　途睿歐座艙的隔音效果不錯(cuò)，靜謐性水平已經(jīng)與別克GL8、大通G10等商務(wù)型MPV看齊了。不過(guò)保證靜謐性的前提是將所有車窗都關(guān)上，即使天窗只向外掀開了一條縫通風(fēng)，風(fēng)噪會(huì)立刻提升到影響乘員交流的水平。

　　由于途睿歐目前僅提供一款5速手動(dòng)變速箱，對(duì)于開慣了手動(dòng)擋車型的“老司機(jī)們”來(lái)說(shuō)，這款擋把的行程較短，但吸入感一般。離合器踏板的半聯(lián)動(dòng)位置有些高，左腳幾乎都要抬離地板的時(shí)候車輛才會(huì)挪動(dòng)起來(lái)，這部分需要優(yōu)化。

　　官方稱空氣減振系統(tǒng)是專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的，目的便是為了提升舒適性。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，尤其是當(dāng)后輪碾過(guò)減速坎時(shí)，突如其來(lái)的直上直下會(huì)被輕緩的起伏取代，減振效果可以說(shuō)達(dá)到了設(shè)計(jì)目的。但是當(dāng)車輛以較快的速度通過(guò)較大幅度顛簸時(shí)，車尾會(huì)多次上下起伏。

　　 除了減振效果外，當(dāng)車輛過(guò)彎和高速行駛時(shí)，懸架系統(tǒng)的支撐性還是不錯(cuò)的，相比別克GL8那軟綿綿的支撐表現(xiàn)，如果在支撐性上給GL8打40分的話，那么途睿歐能拿到60分的成績(jī)�？傮w來(lái)說(shuō)，途睿歐在動(dòng)態(tài)試駕中確實(shí)表現(xiàn)出了其對(duì)后排乘客的“特殊”照顧，良好的隔音效果和舒適的懸架調(diào)校都是后排“貴賓”們所在意的，這次福特算是抓住了商務(wù)型MPV的精髓。