[汽車之家 專業(yè)評測]  上周發(fā)布《江淮iEV6S的靜態(tài)體驗》后，身邊有不少朋友都通過微信或電話向我詢問了這款車的詳細情況。他們的觀點基本相似，這款車在電動車里算是看著比較順眼的，而且空間、配置各方面也比較實用。那么它在動態(tài)方面的表現(xiàn)如何呢？我們這篇性能測試將為您解答。

● 性能測試——表現(xiàn)相當不錯

　◆ 0-100km/h加速測試

　　以往國產(chǎn)的電動車總給人動力孱弱的印象，記得當年我們測北汽EV150,愣是跑了二十多秒才加速到100km/h，像江淮之前的iEV5、比亞迪E6等，加速到100km/h也都是將近15秒的水平。不過這兩年，隨著更多廠商開始使用更大功率的電動機，電動車的加速能力也在快速進步著。

　　動力這塊在靜態(tài)部分其實已經(jīng)提到了，最大功率85千瓦，最大扭矩270�！っ�。相比之前的iEV5提升不小，所以最終成績和動力感受都有大幅加強。

　　經(jīng)過十余次正反向的加速測試，江淮iEV6S的加速成績始終穩(wěn)定在11.9秒和12秒這個水平上。和官方給出的12秒整的數(shù)據(jù)是吻合的。電動車測試特別有意思，十幾次成績差值都在0.2秒以內(nèi)，比汽油車要穩(wěn)定的多。

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 ◆ 100-0km/h制動測試

　　相比加速成績來說，制動成績更值得表揚一下。因為電動車自重比較大，所以之前測試的電動車，制動距離普遍比較長，而此次測試的江淮iEV6S的制動距離已經(jīng)達到了我們認為優(yōu)秀的水平（平均39米以內(nèi)），對于其他電動車廠家來說值得學習。其實剎車不像加速需要多強的技術實力，更多還是看廠家愿意在這塊投入多少成本，所以制動成績不好的廠家，都屬于“態(tài)度問題”。

　◆ 51%起始電量，續(xù)航極限測試

　　由于試駕會的時間有限，我們這次只做了一個51%電量起始的續(xù)航測試，以將電跑空為止。由于春天的氣溫比較適宜，所以此次測試兩車都沒有開啟空調(diào)或暖風。最終，我們駕駛的這輛iEV6S跑了127.5公里，另一輛iEV6S跑了131.3公里。

　　如果假定前50%的電量和后50%是一樣的話，那么兩輛車的成績乘以二，都能超過250公里。不過當天的整體路況是比較通暢的（130公里跑了三個半小時），也沒有開啟暖風或空調(diào)這樣的耗電設備，所以如果是在冬夏季節(jié)，北京這樣比較擁堵的城市使用的話，實際恐怕很難達到250公里的巡航目標。

● 駕駛感受：行駛品質(zhì)提升明顯

　　由于公司有一輛江淮iEV5的長測車，自己也偶爾會開，所以對于iEV6S在行駛品質(zhì)上的進步還是有很明顯的體會的。首先是日常駕駛的動力上，iEV6S可以用非常輕快來形容。別看加速成績將近12秒，但那主要是80km/h之后加速變慢拖了后腿。

　　在日常城市常用的0-60km/h的范圍內(nèi)，iEV6S絕對可以比肩很多搭載小排量增壓發(fā)動機的車型的表現(xiàn)。幾次在紅綠燈前和汽油車交鋒，iEV6S基本都是兵不血刃就獲勝了。首先是在響應速度上，電動車就要勝汽油車一籌，其次瞬間的峰值大扭矩，也讓電動車在起步階段可以很輕松的獲得迅猛的提速。

　　“電門”一踩就有，沒有任何的遲滯和反應，而且整個加速過程都是毫無頓挫的，就像是一臺調(diào)校的無比完美的CVT變速箱。既有超快的動力響應，同時又兼?zhèn)渫耆珶o斷檔的加速過程。對于城市代步來說，電動車的這些特性都很適合。

　　車輛在行駛中基本只有兩種模式，要不就是給油，讓電池驅動電動機，要么就是收油或剎車，動能會回收一部分進入電池。應該說iEV6S的動能回收在我開過的電動車中算是比較輕的，收油時不會有很強的減速感。我甚至覺得江淮的工程師可以多設計幾檔動能回收的強度，讓想跑更長里程的車主有一個選擇。另外，在低速收油或抬剎車踏板時，車輛會有輕微的抖動，算是駕駛中一個小小的瑕疵吧。

　　整個懸架的調(diào)校依然是以舒適性為主，對細小振動的過濾比較到位。由于底下有電池組壓著，所以iEV6S也會給人很沉穩(wěn)的感覺，這也是很多電動車都會有的福利。低速時方向盤非常輕，而隨著速度的提升，能明顯感覺方向盤會變沉，增加駕駛的安定感。

● 總結：進步明顯，但也需要合理定價

　　江淮iEV6S從動力系統(tǒng)到行駛品質(zhì)相比iEV5真是有很大的進步，如果說開完iEV5的感覺是什么都欠點，有點不舍得花10萬塊錢買這么個車。那么對于iEV6S來說，你絕對會有物有所值的感覺。以北京市場為例，江淮iEV6S補貼之后的價格可能是11萬元上下。你不僅解決了牌照，還沒有每周一次的限行。車本身無論是顏值、配置、實用性還是性能也都非常均衡。如果您能解決充電問題，那么我覺得今年出手江淮iEV6S還是可以的。

　　當然，江淮自己進步的同時，市場上其他品牌的新品也不容小視。比如北汽的EU260，帝豪的EV車型以及比亞迪的秦EV300，都是從動力到續(xù)航都非常有競爭力的產(chǎn)品。江淮iEV6S如果定價距離它們過近，可能就會失去一些自己的優(yōu)勢。所以說到最后，還是希望江淮iEV6S能有一個足夠親民的價格，讓痛苦的搖號大軍們能多一個選擇。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

車型圖片
基本參數(shù)	江淮iEV6S 2016款 智享版
廠商指導價	21.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	江淮汽車
級別	小型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2016.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	251
快充時間(小時)	1.5
慢充時間(小時)	11.5
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	85
最大扭矩(N·m)	270
電動機(Ps)	116
長*寬*高(mm)	4135*1750*1560
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	102
官方0-100km/h加速(s)	12
實測0-100km/h加速(s)	11.9
實測100-0km/h制動(m)	38.52
整車質(zhì)保	五年或10萬公里
車身	江淮iEV6S 2016款 智享版
長度(mm)	4135
寬度(mm)	1750
高度(mm)	1560
軸距(mm)	2490
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	150
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1310
電動機	江淮iEV6S 2016款 智享版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	85
電動機總扭矩(N·m)	270
前電動機最大功率(kW)	85
前電動機最大扭矩(N·m)	270
驅動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	251
電池能量(kWh)	33
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	1.5
慢充時間(小時)	11.5
快充電量(%)	-
變速箱	江淮iEV6S 2016款 智享版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	江淮iEV6S 2016款 智享版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	江淮iEV6S 2016款 智享版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	無

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