● 空間體驗(yàn)：令人滿意

　　從自由俠方方正正的“盒子”造型來看，我對(duì)自由俠的車內(nèi)乘坐空間是有所期待的。事實(shí)上，這輛小車的乘坐空間確實(shí)超出了我的預(yù)計(jì)，并且由于全景天窗或可拆卸頂棚的存在，很大程度上擴(kuò)展了車內(nèi)乘員的頭部空間，因此這一次我們沒有用“幾拳幾指”的方式進(jìn)行展示。

　　當(dāng)然，未來國產(chǎn)自由俠的產(chǎn)品序列中應(yīng)該也會(huì)存在不配備天窗的車型，這類車型的頭部空間大家可以參考我們此前試駕的海外版本自由俠：

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間不是自由俠的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)椴徽撌擒囬T上的儲(chǔ)物槽還是前排中央杯架以及扶手箱，都被設(shè)計(jì)得比較小，僅僅可以滿足一般的需求。

　　其實(shí)在空間方面，我對(duì)于這類小型SUV并沒有特別的奢望，但自由俠的乘坐空間還是能夠令我滿意的，這主要也受益于它方正的外形設(shè)計(jì)。相信對(duì)于那些家庭成員不多的車主來說，這臺(tái)車還是可以滿足他們的基本需求的。

● 駕駛感受：表現(xiàn)出色

　　事實(shí)上，在我們這次試駕自由俠的同時(shí)，廣汽菲克的工程師們也在進(jìn)行車輛在高原駕駛的主觀評(píng)價(jià)測(cè)試，因此我們也有機(jī)會(huì)一起對(duì)這款最小的Jeep車型的駕駛感受進(jìn)行一次體驗(yàn)和評(píng)價(jià)。首先在平均海拔超過4000米（最高海拔超過4700米）的昆侖山口地區(qū)，自由俠這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸著相對(duì)稀薄的空氣，而動(dòng)力水平卻沒有大幅度衰減。在路上完成超車動(dòng)作并不需要思考太多提前量的問題，不論是7DCT車型還是6MT車型都表現(xiàn)得游刃有余。此外，這兩臺(tái)車均為前輪驅(qū)動(dòng)，因此越野性能并不是我們考察的重點(diǎn)。

　　具體到動(dòng)力總成方面，我想首先聊聊7DCT車型，畢竟不論是廠家還是我們自己都認(rèn)為自動(dòng)擋車型會(huì)成為這款車的銷售主力。廣汽菲克的工程師們坦白地告訴我，這套1.4T歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)+7速干式雙離合器變速箱的組合就來自于現(xiàn)有的菲亞特菲翔和致悅。同時(shí)，他們也透露說，自由俠的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配與調(diào)校，全部由本土團(tuán)隊(duì)完成，這與菲翔和致悅完全不同。

　　工程師表示，由于國內(nèi)城市道路普遍擁堵，因此他們?cè)诖酥�前曾駕駛測(cè)試車在最為國內(nèi)擁堵的道路上進(jìn)行路試，通過路試收集到的數(shù)據(jù)，調(diào)整了油門踏板位置、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出與離合器結(jié)合強(qiáng)度之間的邏輯關(guān)系，從而使整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)在低速走走停停的工況下表現(xiàn)更為平順，同時(shí)也延長(zhǎng)了雙離合器模塊的使用壽命。

　　近些年來，雙離合器變速箱在國內(nèi)一直充滿爭(zhēng)議。一方面，它們具有結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、動(dòng)力傳遞高效直接等優(yōu)點(diǎn)，但如果工作邏輯和匹配工作做得不好，就會(huì)在行駛中特別是低速擁堵路況下產(chǎn)生令人不爽的頓挫感。此外，雙離合器的可靠性也一直遭到大家的質(zhì)疑。通過實(shí)際駕駛，不論在低速行駛還是走走停停的工況下，我們駕駛的這臺(tái)被工程師高強(qiáng)度測(cè)試了接近一萬公里的試裝車并沒有出現(xiàn)此前我所擔(dān)心的問題，7DCT不論是升擋還是降擋都十分平順，表現(xiàn)令人滿意。

　　體驗(yàn)過7DCT車型后，我也試駕了搭配6MT變速箱的車型�？傮w來說，自由俠的離合器結(jié)合點(diǎn)不高，很容易掌控，即使第一次上手的人也可以很輕松地駕馭，不易熄火；更貼心的是，該車在起步時(shí)電腦會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，也就是說抬起離合踏板會(huì)看到轉(zhuǎn)速有小幅提升，這樣即使不踩油門也能做到順利起步。變速箱的換擋手感較輕，入擋時(shí)雖然沒有特別明顯的“吸入感”，但也沒什么阻力，同時(shí)擋位給人的感覺比較清晰，操作起來比較愜意。

　　目前我們僅僅接觸到了這兩臺(tái)前驅(qū)1.4T車型，據(jù)工程師介紹，未來自由俠還將推出裝備2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱的四驅(qū)版本，甚至不排除配備自由光上那臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的可能。究竟自由俠有多少種動(dòng)力組合，還需要等到今年5月正式上市后才能揭曉。

總結(jié)：

　　這是國內(nèi)媒體第一次對(duì)國產(chǎn)Jeep自由俠進(jìn)行試駕體驗(yàn)，盡管是工程驗(yàn)證階段的試裝車，但依然讓我們對(duì)這臺(tái)體型最小的Jeep有了一個(gè)比較深刻的印象。應(yīng)該說，從外觀和內(nèi)飾來看，自由俠在同級(jí)別車型中絕對(duì)算的上有個(gè)性，但這種個(gè)性又不會(huì)將大多數(shù)人拒之門外，屬于大多數(shù)人都能接受并喜愛的類型。

　　在整個(gè)試駕過程中，令我感到欣喜的是廣汽菲克的工程團(tuán)隊(duì)對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)的匹配和標(biāo)定水平。采用了7DCT變速箱+1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的自由俠在高原上行駛平順，動(dòng)力表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，這確實(shí)有些出乎我的意料。作為一臺(tái)Jeep，自由俠在中國有著一定的品牌號(hào)召力，但最終是否能夠被消費(fèi)者接受，還要看國產(chǎn)車型的定價(jià)策略，希望自由俠可以持續(xù)帶給我們驚喜。（文/圖 汽車之家 張戈）

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