[汽車之家 試駕評測]  最近，眾泰在汽車之家評論區(qū)中的熱度非常高，就拿剛剛結束的日內瓦車展來說，我大概看了下，一百多款上市的新車，幾乎所有比較高端的車型文章下面都有與眾泰有關的評論，至于評論的內容，我想你也懂的。

　　今天我試駕的這款名為眾泰SR7（后文簡稱SR7）的緊湊型SUV，因為外形酷似奧迪Q3也引起了很大反響，我本以為眾泰把所有心思都放在了外觀上面，可試駕過后我發(fā)現(xiàn)這并不是一個僅靠“臉蛋”吃飯的家伙。

　　本次試駕的自動擋車型在外觀內飾上都與手動擋車型相差不大，本篇文章的重點將放在自動擋車型的駕駛感受方面，下面我們就從它的動力系統(tǒng)說起。

　　發(fā)動機和變速箱都是我們熟悉的“老朋友”，代號4A91T的1.5T渦輪增壓發(fā)動機來自沈陽航天三菱，CVT變速箱則來自南京邦奇。這套動力總成在很多中國品牌車型上都有使用。雖然動力總成都是從別家購買，但要把兩者匹配好也并非易事。

　　SR7并不是眾泰汽車第一款使用這套動力總車的車型，在這之前我們測試過使用相同動力總成的大邁X5，那個時候我們覺得這套動力總成低扭偏弱，發(fā)動機和變速箱匹配不成熟，發(fā)動機在1300rpm的時候還有明顯的搓車現(xiàn)象。

　　但這些問題在SR7上都被得到了改善，1.5T渦輪增壓發(fā)動機扭矩爆發(fā)區(qū)間雖然是在2000-4400rpm，但2000rpm以下的低扭輸出已經(jīng)沒什么問題了，在城市道路中駕駛，變速箱為了燃油經(jīng)濟性，大部分時間也都把發(fā)動機轉速控制在2000rpm以下，這個時候你并不會覺的這車開著肉。

　　如果深踩油門，發(fā)動機超過2000rpm時，能明顯感覺到動力有一個小爆發(fā)，此時你會覺得“嗨，這車還挺有勁”，不過如果想要持續(xù)的動力爆發(fā)，這款發(fā)動機恐怕滿足不了你的需求，當CVT變速箱一直把發(fā)動機維持在較高轉速時，它持續(xù)加速的能力并沒有之前表現(xiàn)的那么出色。

　　前面我就說了，雖然發(fā)動機和變速箱都是從別人那里買的，但把它們和自己的車匹配在一起，也并不是一件容易的事情，之前大邁X5表現(xiàn)就不算太好，而到了SR7上，各方面則都趨于成熟。如果正常駕駛，CVT變速箱不會讓車內成員感受到什么頓挫，而當你深踩油門想要加速時，變速箱則會讓發(fā)動機一直保持在較高轉速，整體來說挑不出什么問題。

　　SR7全系都采用電動助力轉向，不過轉向的力度偏沉，有點模仿“德系車”的感覺，轉向助力的力度也還算均勻，方向盤的虛位不是很大，轉向的指向性并不是很清晰，在同級別車型中算是正常表現(xiàn)。

　　我們的試駕場地有一大片砂石路面，在這上面馳騁，SR7的底盤表現(xiàn)給了我意外的驚喜。首先懸架能夠很好的過濾路面上的細碎振動，這些碎石在車內基本感受不到，偏向舒適性的底盤調校功不可沒。

　　其次，SR7的底盤并不松散，這段非鋪裝路面有幾處較大幅度的起伏，快速通過時，能明顯感覺到車輛的底盤比較整，雖然僅是采用前麥弗遜后扭力梁的懸架形式，但整體的底盤表現(xiàn)已經(jīng)做的很不錯了。

　　記得好幾年前，我看過幾篇分析車輛銷量的文章，那時候眾泰憑借Z300轎車和一款名為2008的小型SUV一度被評選成悶聲發(fā)大財?shù)暮隈R車企。Z300轎車的外觀設計借鑒了豐田Allion車型，雖然模仿痕跡明顯，但豐田Allion這款車沒有引進國內，模仿大家并不熟悉的車型并不會讓人討厭，再加上模仿的相對到位，我曾經(jīng)一度覺得他們走的是“精仿”路線。

　　不過這個路線好像越走越歪，自眾泰T600推出后，火爆的銷量讓眾泰嘗到了甜頭，推出新車型的速度越來越快，而新車型的設計則都是模仿國外品牌銷量較好的成熟車型，拿來主義的東西越來越多，自己花的心思卻越來越少。

　　不可否認，拿來主義在節(jié)省設計成本的同時也得到了很大一部分消費者的認可，眾泰汽車在獲得豐厚利潤的同時知名度也大幅提升，但以這種方式獲得的認可和知名度并不是企業(yè)發(fā)展的長久之計，同時也會為企業(yè)日后發(fā)展埋下隱患，我們還是鼓勵中國品牌能有自己的內涵和底蘊，我們也希望中國品牌的競爭能有一個健康的良性循環(huán)。

　　車身側面的線條和奧迪Q3幾乎一樣，雖然定位于緊湊型SUV，但SR7的車身尺寸在主流競爭對手中并沒有什么優(yōu)勢。

　　回到眾泰SR7這款車本身，神似奧迪Q3的外觀是它最博人眼球的地方，LED日間行車燈、霧燈、無鑰匙進入、倒車影像、4倒車雷達、LED尾燈等裝備說明它的配置也不低。

　　內飾借鑒了特斯拉的設計風格，中控臺上12英寸的液晶屏幕分辨率表現(xiàn)不錯，反應速度也很快，不過中控臺下方按鍵不靈敏，空調界面UI設計有些雜亂這些細節(jié)也需要完善。（更多靜態(tài)方面的內容請點擊這里或者文章最后的鏈接）

　　這款車開起來的表現(xiàn)也并不差，發(fā)動機和變速箱的匹配已經(jīng)比之前的車型成熟不少，偏向舒適性的懸架調校加上并不松散的底盤表現(xiàn)讓它的駕駛感受也挑不出什么硬傷來。

　　總結：

　　試駕完SR7后我覺得這車吸引人的地方不僅僅是它那酷似Q3的外形設計，它實際開起來的感受也挺好。雖然各方面表現(xiàn)都還不錯，雖然它的售價也并不高，雖然日后它可能會賣的很火，不過我對它確實產(chǎn)生不了什么好感，因為我的觀點很明確，我還是鼓勵中國品牌能有自己的內涵和底蘊，也希望中國品牌之間的競爭能有一個健康的良性循環(huán)。（文/圖/攝影 汽車之家 李祥）

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車型圖片
基本參數(shù)	眾泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 國V
廠商指導價	10.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	眾泰汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2016.04
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	195
發(fā)動機	1.5T 150馬力 L4
變速箱	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4510*1835*1610
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
整車質保	三年或10萬公里
車身	眾泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 國V
長度(mm)	4510
寬度(mm)	1835
高度(mm)	1610
軸距(mm)	2680
前輪距(mm)	1553
后輪距(mm)	1551
滿載最小離地間隙(mm)	165
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	480
整備質量(kg)	1470
發(fā)動機	眾泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 國V
發(fā)動機型號	4A91T
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	9.5
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	75
行程(mm)	84.8
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	195
最大扭矩轉速(rpm)	2000-4400
發(fā)動機特有技術	進氣可變正時
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	眾泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 國V
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速
底盤轉向	眾泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 國V
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	眾泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 國V
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R17
后輪胎規(guī)格	235/55 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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