[汽車(chē)之家 試駕評(píng)測(cè)]  最近，眾泰在汽車(chē)之家評(píng)論區(qū)中的熱度非常高，就拿剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車(chē)展來(lái)說(shuō)，我大概看了下，一百多款上市的新車(chē)，幾乎所有比較高端的車(chē)型文章下面都有與眾泰有關(guān)的評(píng)論，至于評(píng)論的內(nèi)容，我想你也懂的。

　　今天我試駕的這款名為眾泰SR7（后文簡(jiǎn)稱(chēng)SR7）的緊湊型SUV，因?yàn)橥庑慰崴茒W迪Q3也引起了很大反響，我本以為眾泰把所有心思都放在了外觀上面，可試駕過(guò)后我發(fā)現(xiàn)這并不是一個(gè)僅靠“臉蛋”吃飯的家伙。

　　本次試駕的自動(dòng)擋車(chē)型在外觀內(nèi)飾上都與手動(dòng)擋車(chē)型相差不大，本篇文章的重點(diǎn)將放在自動(dòng)擋車(chē)型的駕駛感受方面，下面我們就從它的動(dòng)力系統(tǒng)說(shuō)起。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是我們熟悉的“老朋友”，代號(hào)4A91T的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自沈陽(yáng)航天三菱，CVT變速箱則來(lái)自南京邦奇。這套動(dòng)力總成在很多中國(guó)品牌車(chē)型上都有使用。雖然動(dòng)力總成都是從別家購(gòu)買(mǎi)，但要把兩者匹配好也并非易事。

　　SR7并不是眾泰汽車(chē)第一款使用這套動(dòng)力總車(chē)的車(chē)型，在這之前我們測(cè)試過(guò)使用相同動(dòng)力總成的大邁X5，那個(gè)時(shí)候我們覺(jué)得這套動(dòng)力總成低扭偏弱，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配不成熟，發(fā)動(dòng)機(jī)在1300rpm的時(shí)候還有明顯的搓車(chē)現(xiàn)象。

　　但這些問(wèn)題在SR7上都被得到了改善，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩爆發(fā)區(qū)間雖然是在2000-4400rpm，但2000rpm以下的低扭輸出已經(jīng)沒(méi)什么問(wèn)題了，在城市道路中駕駛，變速箱為了燃油經(jīng)濟(jì)性，大部分時(shí)間也都把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下，這個(gè)時(shí)候你并不會(huì)覺(jué)的這車(chē)開(kāi)著肉。

　　如果深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)2000rpm時(shí)，能明顯感覺(jué)到動(dòng)力有一個(gè)小爆發(fā)，此時(shí)你會(huì)覺(jué)得“嗨，這車(chē)還挺有勁”，不過(guò)如果想要持續(xù)的動(dòng)力爆發(fā)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)恐怕滿(mǎn)足不了你的需求，當(dāng)CVT變速箱一直把發(fā)動(dòng)機(jī)維持在較高轉(zhuǎn)速時(shí)，它持續(xù)加速的能力并沒(méi)有之前表現(xiàn)的那么出色。

　　前面我就說(shuō)了，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是從別人那里買(mǎi)的，但把它們和自己的車(chē)匹配在一起，也并不是一件容易的事情，之前大邁X5表現(xiàn)就不算太好，而到了SR7上，各方面則都趨于成熟。如果正常駕駛，CVT變速箱不會(huì)讓車(chē)內(nèi)成員感受到什么頓挫，而當(dāng)你深踩油門(mén)想要加速時(shí)，變速箱則會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在較高轉(zhuǎn)速，整體來(lái)說(shuō)挑不出什么問(wèn)題。

　　SR7全系都采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，不過(guò)轉(zhuǎn)向的力度偏沉，有點(diǎn)模仿“德系車(chē)”的感覺(jué)，轉(zhuǎn)向助力的力度也還算均勻，方向盤(pán)的虛位不是很大，轉(zhuǎn)向的指向性并不是很清晰，在同級(jí)別車(chē)型中算是正常表現(xiàn)。

　　我們的試駕場(chǎng)地有一大片砂石路面，在這上面馳騁，SR7的底盤(pán)表現(xiàn)給了我意外的驚喜。首先懸架能夠很好的過(guò)濾路面上的細(xì)碎振動(dòng)，這些碎石在車(chē)內(nèi)基本感受不到，偏向舒適性的底盤(pán)調(diào)校功不可沒(méi)。

　　其次，SR7的底盤(pán)并不松散，這段非鋪裝路面有幾處較大幅度的起伏，快速通過(guò)時(shí)，能明顯感覺(jué)到車(chē)輛的底盤(pán)比較整，雖然僅是采用前麥弗遜后扭力梁的懸架形式，但整體的底盤(pán)表現(xiàn)已經(jīng)做的很不錯(cuò)了。

　　記得好幾年前，我看過(guò)幾篇分析車(chē)輛銷(xiāo)量的文章，那時(shí)候眾泰憑借Z300轎車(chē)和一款名為2008的小型SUV一度被評(píng)選成悶聲發(fā)大財(cái)?shù)暮隈R車(chē)企。Z300轎車(chē)的外觀設(shè)計(jì)借鑒了豐田Allion車(chē)型，雖然模仿痕跡明顯，但豐田Allion這款車(chē)沒(méi)有引進(jìn)國(guó)內(nèi)，模仿大家并不熟悉的車(chē)型并不會(huì)讓人討厭，再加上模仿的相對(duì)到位，我曾經(jīng)一度覺(jué)得他們走的是“精仿”路線(xiàn)。

　　不過(guò)這個(gè)路線(xiàn)好像越走越歪，自眾泰T600推出后，火爆的銷(xiāo)量讓眾泰嘗到了甜頭，推出新車(chē)型的速度越來(lái)越快，而新車(chē)型的設(shè)計(jì)則都是模仿國(guó)外品牌銷(xiāo)量較好的成熟車(chē)型，拿來(lái)主義的東西越來(lái)越多，自己花的心思卻越來(lái)越少。

　　不可否認(rèn)，拿來(lái)主義在節(jié)省設(shè)計(jì)成本的同時(shí)也得到了很大一部分消費(fèi)者的認(rèn)可，眾泰汽車(chē)在獲得豐厚利潤(rùn)的同時(shí)知名度也大幅提升，但以這種方式獲得的認(rèn)可和知名度并不是企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)，同時(shí)也會(huì)為企業(yè)日后發(fā)展埋下隱患，我們還是鼓勵(lì)中國(guó)品牌能有自己的內(nèi)涵和底蘊(yùn)，我們也希望中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)能有一個(gè)健康的良性循環(huán)。

　　車(chē)身側(cè)面的線(xiàn)條和奧迪Q3幾乎一樣，雖然定位于緊湊型SUV，但SR7的車(chē)身尺寸在主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。

　　回到眾泰SR7這款車(chē)本身，神似奧迪Q3的外觀是它最博人眼球的地方，LED日間行車(chē)燈、霧燈、無(wú)鑰匙進(jìn)入、倒車(chē)影像、4倒車(chē)?yán)走_(dá)、LED尾燈等裝備說(shuō)明它的配置也不低。

　　內(nèi)飾借鑒了特斯拉的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)上12英寸的液晶屏幕分辨率表現(xiàn)不錯(cuò)，反應(yīng)速度也很快，不過(guò)中控臺(tái)下方按鍵不靈敏，空調(diào)界面UI設(shè)計(jì)有些雜亂這些細(xì)節(jié)也需要完善。（更多靜態(tài)方面的內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊這里或者文章最后的鏈接）

　　這款車(chē)開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn)也并不差，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配已經(jīng)比之前的車(chē)型成熟不少，偏向舒適性的懸架調(diào)校加上并不松散的底盤(pán)表現(xiàn)讓它的駕駛感受也挑不出什么硬傷來(lái)。

　　總結(jié)：

　　試駕完SR7后我覺(jué)得這車(chē)吸引人的地方不僅僅是它那酷似Q3的外形設(shè)計(jì)，它實(shí)際開(kāi)起來(lái)的感受也挺好。雖然各方面表現(xiàn)都還不錯(cuò)，雖然它的售價(jià)也并不高，雖然日后它可能會(huì)賣(mài)的很火，不過(guò)我對(duì)它確實(shí)產(chǎn)生不了什么好感，因?yàn)槲业挠^點(diǎn)很明確，我還是鼓勵(lì)中國(guó)品牌能有自己的內(nèi)涵和底蘊(yùn)，也希望中國(guó)品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)能有一個(gè)健康的良性循環(huán)。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 李祥）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	眾泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 國(guó)V
廠商指導(dǎo)價(jià)	10.80萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	眾泰汽車(chē)
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2016.04
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	195
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 150馬力 L4
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4510*1835*1610
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	眾泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 國(guó)V
長(zhǎng)度(mm)	4510
寬度(mm)	1835
高度(mm)	1610
軸距(mm)	2680
前輪距(mm)	1553
后輪距(mm)	1551
滿(mǎn)載最小離地間隙(mm)	165
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	480
整備質(zhì)量(kg)	1470
發(fā)動(dòng)機(jī)	眾泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 國(guó)V
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	4A91T
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	75
行程(mm)	84.8
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	195
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4400
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	進(jìn)氣可變正時(shí)
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	眾泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 國(guó)V
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速
變速箱類(lèi)型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	CVT無(wú)級(jí)變速
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	眾泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 國(guó)V
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	眾泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 國(guó)V
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	235/55 R17
后輪胎規(guī)格	235/55 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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