�。燮�車之家 海外試駕］在魯思·本尼迪克特的筆下，這是一個(gè)左手持刀、右手持菊的民族。他們既尚武又平和，既狂傲又謙遜，或許正是這種極矛盾的性格，才造就了如此與眾不同的一個(gè)國(guó)家，以及如此與眾不同的一臺(tái)NSX（初代）。

　　作為本田上世紀(jì)90年代最偉大的杰作之一，初代NSX（北美及香港地區(qū)使用謳歌LOGO）凝聚了整整一代人對(duì)于性能的追求，奧山清行設(shè)計(jì)外觀，上原繁負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)， 埃爾文·塞納參與調(diào)校，在搜索欄中隨便敲下一個(gè)名字，你都能看到一段輝煌的歷史，而這些人所有的努力只為一件事兒，打造一臺(tái)世界第一的超級(jí)跑車！

　　這是一件聽(tīng)起來(lái)就特別“燃”的事，好在最終他們成功了。當(dāng)?shù)谝淮鶱SX展現(xiàn)在世人面前時(shí)，即便是法拉利和保時(shí)捷都不得不避其鋒芒，而它超越時(shí)代的理念更是對(duì)于此后的跑車設(shè)計(jì)有著極大的影響。不過(guò)令人遺憾的是，這一切的榮耀都隨著第18734臺(tái)NSX的下線畫(huà)上了句號(hào)。

　　從1990年9月13日登場(chǎng)，再到2005年12月27日的謝幕，在這15年的時(shí)間里NSX不斷進(jìn)化，不斷超越，從而締造了一段難以復(fù)制的輝煌，而自從NSX停產(chǎn)之后，迫于資金壓力的本田放棄了對(duì)于超級(jí)跑車的追逐，New Sportscar eXperimental項(xiàng)目似乎也被束之高閣，這個(gè)血液中流淌著運(yùn)動(dòng)基因的品牌越來(lái)越沉浸于一臺(tái)又一臺(tái)SUV和MPV車型的成功中，至于那些期盼NSX王者歸來(lái)的人們，則開(kāi)始了漫長(zhǎng)的等待，這一等就超過(guò)了10年。

◆ 外觀設(shè)計(jì)

　　十年間我們聽(tīng)了太多傳聞，看了太多諜照，但最終卻沒(méi)有一臺(tái)能夠走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。就在我們已經(jīng)拒絕相信一切關(guān)于NSX的消息時(shí)，本田卻在2012年正式重啟New Sport eXperiment項(xiàng)目，并將新車型的研發(fā)與生產(chǎn)搬到了美國(guó)俄亥俄州的工廠內(nèi)。在這里，一個(gè)服務(wù)了本田數(shù)十年的全球化團(tuán)隊(duì)，將用他們的理解為我們?cè)忈孨SX這三個(gè)字母。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　從全新NSX的身上你看不出絲毫上一代車型的影子。對(duì)于首次涉及超級(jí)跑車的女性設(shè)計(jì)師米歇爾·克莉絲汀森來(lái)說(shuō)，如今的制造技術(shù)能夠使她用更為復(fù)雜的造型達(dá)到之前無(wú)法企及的空氣動(dòng)力學(xué)，而這樣的設(shè)計(jì)同時(shí)也為全新NSX帶來(lái)了更強(qiáng)烈的視覺(jué)效果。

　　雖然沒(méi)能看到如保時(shí)捷911一般的經(jīng)典傳承，但新一代謳歌NSX的外觀設(shè)計(jì)還是相當(dāng)成功的。扁平的車頭充滿侵略性，流暢的車身線條看起來(lái)也更加協(xié)調(diào)。而且數(shù)次車展的亮相已經(jīng)為它攢足了人氣，電影《復(fù)仇者聯(lián)盟》中的過(guò)場(chǎng)也同樣令人印象深刻。

◆ 全鋁車身

　　盡管有越來(lái)越多的超級(jí)跑車都已經(jīng)開(kāi)始使用碳纖維座艙，但謳歌NSX卻依舊有著自己的堅(jiān)持。曾經(jīng)的全鋁框架使得初代車型將輕量化發(fā)揮到了極致，而新一代NSX的車身則繼續(xù)沿用這一材質(zhì)，并在多個(gè)重要的連接位置使用鑄鋁材質(zhì)，以提升車身剛性。不過(guò)由于增加了電動(dòng)機(jī)與電池組，整車重量仍然達(dá)到了1725kg。

◆ 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　作為一臺(tái)超級(jí)跑車謳歌NSX內(nèi)飾設(shè)計(jì)有些平淡。即便使用了對(duì)比強(qiáng)烈的紅黑配色，依舊缺乏應(yīng)有的戰(zhàn)斗氣息，整體風(fēng)格反倒是更像一臺(tái)GT跑車。很顯然，謳歌想要的是一臺(tái)能夠滿足全天候駕駛的超級(jí)跑車，因此它的駕駛艙必須舒適并且易用。至于激發(fā)斗志的事兒，則交給了你身后的那臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　中部大面積采用液晶屏的儀表盤擁有比普通車型更大的傾斜角度，這樣的設(shè)計(jì)旨在進(jìn)一步壓低儀表臺(tái)高度，配合頂部削平的方向盤以及巧妙的A柱設(shè)計(jì)，使你在轉(zhuǎn)向時(shí)再也不必?fù)u頭晃腦地?cái)U(kuò)大視野范圍。

　　位于中控臺(tái)上方的液晶顯示屏看起來(lái)十分眼熟，功能和操作方面也無(wú)異于謳歌或本田的車型。包括空調(diào)控制在內(nèi)的所有按鍵都被設(shè)計(jì)在了它們經(jīng)常出現(xiàn)的位置，為的就是讓你能夠以最快的速度適應(yīng)這臺(tái)超級(jí)跑車，并將注意力集中在駕駛上。

　　在追求性能的道路上，謳歌NSX依然保持了一定的便利性。地臺(tái)區(qū)域的兩處儲(chǔ)物空間給一些小物件提供了棲身之所，不過(guò)你要是拿一瓶水進(jìn)來(lái)，還得自己想辦法安置。作為一臺(tái)中置跑車，謳歌NSX仍然設(shè)計(jì)有后備廂，不過(guò)我相信這么做有很大一部分原因，是由于容納了冷卻系統(tǒng)以及電動(dòng)機(jī)的前備廂，已經(jīng)沒(méi)有任何儲(chǔ)物空間了。

◆ 動(dòng)力總成

　　在如今的汽車世界里，沒(méi)有什么事兒是一個(gè)渦輪增壓器解決不了的，如果有那就兩個(gè)！再不行就加上一套電機(jī)。于是在全新一代的謳歌NSX上，我們看到了一套由3.5L V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、三臺(tái)電動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)9速雙離合變速箱所組成的動(dòng)力系統(tǒng)。沒(méi)有樂(lè)趣十足的手動(dòng)變速箱，也沒(méi)有引以為傲的VTEC技術(shù)，你只有越早接受這一點(diǎn)，才能越快理解這臺(tái)謳歌NSX。

　　雖然依舊采用中置，但由于加入了兩個(gè)渦輪，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在橫置狀態(tài)下無(wú)法解決中冷器的散熱問(wèn)題，因此全新一代謳歌NSX的發(fā)動(dòng)機(jī)只得改為縱置，并將中冷器藏在后翼子板處的進(jìn)風(fēng)口下，而全車的水循環(huán)管冷卻則為于車頭的下方。

　　為電動(dòng)機(jī)提供能量的電池位于駕駛員的背部，這塊電池的容量很小，純電狀態(tài)下只能支撐1公里左右的行駛，不過(guò)我想也沒(méi)人會(huì)用這臺(tái)車去跟別人比拼續(xù)航里程吧，而它的主要任務(wù)還是在加速時(shí)為前軸提供動(dòng)力，并且在彎道中實(shí)現(xiàn)扭矩分配。

　　得益于出色的電量管理系統(tǒng)，這塊小巧的電池能夠?qū)崿F(xiàn)快充快放，從而將電量維持在一個(gè)動(dòng)態(tài)的平衡中，因此你永遠(yuǎn)不必?fù)?dān)心，前軸的電機(jī)會(huì)因?yàn)闆](méi)電從而變成兩個(gè)啞鈴掛在車頭。

　　在這套龐大而又復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)中，3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)與同軸上的電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)后輪，而前輪則由兩臺(tái)固定齒比的電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，從而幫助謳歌NSX實(shí)現(xiàn)了中置四驅(qū)。目前使用這種結(jié)構(gòu)的超級(jí)跑車并不多，與之類似的恐怕也只有保時(shí)捷918了。

　　  不同于傳統(tǒng)的扭矩分配，憑借獨(dú)立于前軸上的兩個(gè)電機(jī)，謳歌NSX的Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)除了能夠在彎道中對(duì)內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行輕微制動(dòng)，同時(shí)還能增大外側(cè)車輪的動(dòng)力，推動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)更為迅捷的轉(zhuǎn)向�；蛟SSport Hybrid SH-AWD不是最強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)，但卻是最聰明的一個(gè)。

◆ 駕駛感受

　　3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在三臺(tái)電動(dòng)機(jī)的配合下，展現(xiàn)出了遠(yuǎn)超這一排量的動(dòng)力，并且令人感動(dòng)的是，動(dòng)力在輸出過(guò)程中沒(méi)有任何遲滯，這樣一來(lái)自吸黨們就又少了一個(gè)堅(jiān)持的理由。只要你愿意，發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)能夠逼向9000rpm紅區(qū)，不過(guò)缺少了暴VTEC的怒吼，恐怕真正的NSX鐵粉還是不會(huì)買賬。

　　全新的9速變速箱在設(shè)計(jì)之初便考慮到了日常駕駛，因此7、8、9擋均為超比擋，就算高速巡航也能從容應(yīng)對(duì)。對(duì)于一臺(tái)超級(jí)跑車來(lái)說(shuō)，早早升至9擋或許不是件好事兒，但如果有人示威，深踩油門，變速箱還是能在轉(zhuǎn)瞬之間連降數(shù)擋，幫你擺脫騷擾。

　　在助你成為一名“忍者”的路上，貼心的工程師還在內(nèi)側(cè)排氣的末端加入了一個(gè)閥門，當(dāng)閥門關(guān)閉時(shí)，強(qiáng)制所有氣體經(jīng)過(guò)另一側(cè)帶有消音器的排氣管，這樣一來(lái)你就再也不必為吵到鄰居而感到內(nèi)疚了，如果使用QUIET模式的話，車輛還會(huì)優(yōu)先使用電動(dòng)機(jī)行駛，簡(jiǎn)直是深藏功與名。

　　采用電子助力的方向盤在QUIET與SPORT模式下，回饋力度與普通的家用車沒(méi)有太大差異，手握方向盤你總是會(huì)問(wèn)自己，到底是不是真的在開(kāi)一輛超跑。不過(guò)別擔(dān)心，手感雖然輕但轉(zhuǎn)向卻一點(diǎn)也不馬虎，這才是這臺(tái)謳歌NSX的強(qiáng)大之處。

　　同轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，電磁懸架雖然只有兩種模式可調(diào)，但寬泛的調(diào)節(jié)范圍能夠讓它像肌肉一般，軟得下去，硬得起來(lái)。坐在車內(nèi)甚至能感覺(jué)到懸架會(huì)為你主動(dòng)過(guò)濾一些振動(dòng)，即便長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)感覺(jué)到累。如此平易近人的一種姿態(tài)，在其他超級(jí)跑車上很難看到的。

◆ 賽道駕駛（賽道部分照片由謳歌官方提供）

　　謳歌NSX固然有著不錯(cuò)的公路表現(xiàn)，但最終它還是要到賽道中才能證明它的身價(jià)。為此我們選擇來(lái)到了棕櫚泉的Thermal Club賽道。這是一條全長(zhǎng)為1.8公里的私人賽道，共有9個(gè)彎角，其中不乏一些復(fù)合彎道。

　　在賽道試駕中，我們每個(gè)人都將駕駛不同顏色的三臺(tái)車跑完5圈，其中1圈熱身、3圈Hot Laps以及1圈冷卻。我必須要感謝謳歌NSX將它日常中的隨和帶到了賽道，因此我才能更加放松的體驗(yàn)這臺(tái)超級(jí)跑車的魅力。

　　先進(jìn)的Sport Hybrid SH-AWD能夠增加車輛在彎道中的穩(wěn)定性，不過(guò)你得知道在這套四驅(qū)系統(tǒng)中，前后軸之間沒(méi)有硬性連接，后軸超過(guò)500�！っ椎呐ぞ夭粫�(huì)在過(guò)剩的情況下轉(zhuǎn)移到前軸，總是粗暴的對(duì)待油門遲早是要招來(lái)轉(zhuǎn)向過(guò)度，所以想要把這臺(tái)車開(kāi)快，還是需要花些心思。

　　9速雙離合變速箱在TRACK模式下只會(huì)用到2-8擋，激進(jìn)的換擋策略允許你將轉(zhuǎn)速逼近紅區(qū)，而在你踩下制動(dòng)踏板時(shí)，機(jī)敏的變速箱則會(huì)迅速捕捉降擋時(shí)機(jī)，并毫不猶豫的補(bǔ)上一腳油。只不過(guò)排氣在過(guò)程中一聲不吭，感覺(jué)上有點(diǎn)掃興。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與底盤在TRACK模式下感覺(jué)就像換了一個(gè)人，方向盤回饋力度明顯變沉，車頭響應(yīng)也更為及時(shí)，不過(guò)即便如此，你能從方向盤上獲得路感也十分有限，數(shù)字化的體驗(yàn)徹底隔絕了原始的機(jī)械感，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就像坐在鍵盤前打下一串代碼，之后的事全部交由電腦控制。

　　調(diào)整后的電磁懸架在彎道中能夠有效支撐車身，不過(guò)自私點(diǎn)的說(shuō)，我還是希望它能更硬一些。偶爾輪胎會(huì)碾過(guò)路肩，此時(shí)懸架展現(xiàn)出了良好的完整性，所有的零件都抱在一起，車身沒(méi)有多余的跳動(dòng)。 　　

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　謳歌NSX的Launch Control系統(tǒng)十分簡(jiǎn)單，將駕駛模式切換至TRACK，踩穩(wěn)剎車并將油門踩到底，待儀表盤出現(xiàn)Launch Ready字樣后松開(kāi)剎車踏板，便能完成起跑控制。加速過(guò)程中電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)就像接力賽跑一樣，配合十分默契。根據(jù)官方資料顯示，謳歌NSX的0-96km/h加速能夠控制在3秒之內(nèi)，變速箱在一個(gè)保養(yǎng)周期內(nèi)能夠維持400次彈射，就算你一天彈一次也足夠你玩一年的了！

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

◆ 全文總結(jié)

　　謳歌NSX始終堅(jiān)持做最特別的一個(gè)，它放棄了成為一臺(tái)專注性能的超級(jí)跑車，轉(zhuǎn)而竭盡全力的讓自己變得更加隨和，它所有電子設(shè)備，包括那套Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)都是為了讓你能夠用更簡(jiǎn)單的方式，體驗(yàn)一臺(tái)超級(jí)跑車所帶來(lái)的樂(lè)趣。這樣的做法怎么說(shuō)都不能算錯(cuò)吧！

　　在活動(dòng)結(jié)束的最后，我們每個(gè)人都得到了一次駕駛上代謳歌NSX的機(jī)會(huì)。那是一臺(tái)簡(jiǎn)單的車，3.2L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，6速手動(dòng)變速箱，沒(méi)有電動(dòng)機(jī)也沒(méi)有先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)，有的只是一份簡(jiǎn)單的快樂(lè)。

　　如今的謳歌NSX則是一臺(tái)復(fù)雜的車，復(fù)雜到我必須用一整頁(yè)的文章來(lái)告訴你它是怎么動(dòng)起來(lái)的，龐大的混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)了兩倍于老款車型的動(dòng)力，高精度的電子設(shè)備也令駕駛變得更加容易，但你回過(guò)頭來(lái)看，它只不過(guò)是將這份簡(jiǎn)單的快樂(lè)進(jìn)行了升級(jí)。

　　對(duì)于那些盼望NSX回歸的人來(lái)說(shuō)，如今的感覺(jué)就像是談了一場(chǎng)曠日持久的異地戀。你們相約10年后聚首，見(jiàn)面時(shí)卻發(fā)現(xiàn)對(duì)方已經(jīng)變了，如今的她有著光鮮亮麗的外表，性格中那份純真與質(zhì)樸也被更為復(fù)雜的感情所取代，難道是她變了嗎？

　　不，她只不過(guò)是順應(yīng)時(shí)代做了必要的改變，倒是你還一直活在過(guò)去的夢(mèng)里。快點(diǎn)醒來(lái)吧，你所鐘愛(ài)的那臺(tái)NSX再也回不來(lái)了，敞開(kāi)胸懷接受這臺(tái)全新的謳歌NSX吧，因?yàn)樵谒�的背后仍然代表著New Sportscar eXperiment，仍然代表著謳歌對(duì)于超級(jí)跑車的那份執(zhí)著與理解。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍 后期 曹昊旻）

相關(guān)鏈接