◆ 駕駛感受

　　3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在三臺(tái)電動(dòng)機(jī)的配合下，展現(xiàn)出了遠(yuǎn)超這一排量的動(dòng)力，并且令人感動(dòng)的是，動(dòng)力在輸出過(guò)程中沒有任何遲滯，這樣一來(lái)自吸黨們就又少了一個(gè)堅(jiān)持的理由。只要你愿意，發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)能夠逼向9000rpm紅區(qū)，不過(guò)缺少了暴VTEC的怒吼，恐怕真正的NSX鐵粉還是不會(huì)買賬。

　　全新的9速變速箱在設(shè)計(jì)之初便考慮到了日常駕駛，因此7、8、9擋均為超比擋，就算高速巡航也能從容應(yīng)對(duì)。對(duì)于一臺(tái)超級(jí)跑車來(lái)說(shuō)，早早升至9擋或許不是件好事兒，但如果有人示威，深踩油門，變速箱還是能在轉(zhuǎn)瞬之間連降數(shù)擋，幫你擺脫騷擾。

　　在助你成為一名“忍者”的路上，貼心的工程師還在內(nèi)側(cè)排氣的末端加入了一個(gè)閥門，當(dāng)閥門關(guān)閉時(shí)，強(qiáng)制所有氣體經(jīng)過(guò)另一側(cè)帶有消音器的排氣管，這樣一來(lái)你就再也不必為吵到鄰居而感到內(nèi)疚了，如果使用QUIET模式的話，車輛還會(huì)優(yōu)先使用電動(dòng)機(jī)行駛，簡(jiǎn)直是深藏功與名。

　　采用電子助力的方向盤在QUIET與SPORT模式下，回饋力度與普通的家用車沒有太大差異，手握方向盤你總是會(huì)問自己，到底是不是真的在開一輛超跑。不過(guò)別擔(dān)心，手感雖然輕但轉(zhuǎn)向卻一點(diǎn)也不馬虎，這才是這臺(tái)謳歌NSX的強(qiáng)大之處。

　　同轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，電磁懸架雖然只有兩種模式可調(diào)，但寬泛的調(diào)節(jié)范圍能夠讓它像肌肉一般，軟得下去，硬得起來(lái)。坐在車內(nèi)甚至能感覺到懸架會(huì)為你主動(dòng)過(guò)濾一些振動(dòng)，即便長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)感覺到累。如此平易近人的一種姿態(tài)，在其他超級(jí)跑車上很難看到的。