[汽車之家 專業(yè)評測]  什么是駕駛帶來的激情？當(dāng)推背感產(chǎn)生時(shí)，腎上腺素會大量分泌，這是人體內(nèi)一種神奇的化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)發(fā)生時(shí)通常都會心跳加速并且冒汗，當(dāng)然，最終的產(chǎn)物自然是快感。若推背感與駕駛樂趣同時(shí)出現(xiàn)，快感則得到提升，達(dá)到了一種癲狂的狀態(tài)。如果你還年輕，那么應(yīng)該好好享受這種激情，不然說不定以后就會為此后悔，借工作的機(jī)會我享受了一次，你好，寶馬M2。

　　在看完一篇充滿激情的M2試駕文章之后，它給我們留下了太多懸念和憧憬，對于一臺M POWER的車來說，實(shí)測數(shù)據(jù)就成為了粉絲心中最津津樂道的話題，那么接下來，你會看到關(guān)于M2全部最新鮮的測試數(shù)據(jù)。

● 最強(qiáng)N55

　　寶馬M2仍然使用一臺N55B30單渦輪雙渦管發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了370馬力，峰值扭矩465�！っ祝ǔ�增壓時(shí)為500�！っ祝�，為了配上M的徽記，它的活塞、活塞環(huán)、曲軸軸承、噴油嘴、氣門升程控制系統(tǒng)等等均直接采用寶馬M4 S55B30的部件，以保證發(fā)動機(jī)在滿負(fù)荷輸出時(shí)的耐久性和穩(wěn)定性，這樣也成為了有史以來最強(qiáng)大的N55。

為什么不使用S55？

　　畢竟這是一臺M2，寶馬不希望它成為M POWER家族中最快的一員，定位一定要明確，經(jīng)過腹內(nèi)鍛造強(qiáng)化過的N55一樣可以達(dá)到M部門的要求。

為什么不使用最新的B58？

　　最新的B58發(fā)動機(jī)是模塊化產(chǎn)物，雖然排量相似，但缸徑更小，行程更長，更加注重于發(fā)動機(jī)的熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性，對于大功率輸出和改裝潛力而言，B58不及N55。

　　7速雙離合變速箱提供三種換擋速度選擇，集成在駕駛模式選項(xiàng)中，分別為Comfort、Sport、Sport+，換擋模式只有手動或者自動兩種選擇。為了保證變速箱在激烈駕駛時(shí)的穩(wěn)定性，在車頭部分額外增加了一個(gè)冷卻器來冷卻變速箱油。

● 新車無法啟動“LC”模式，略顯遺憾

　　由于起步控制對于機(jī)械的負(fù)荷較大，所以在2000公里以內(nèi)無法使用，當(dāng)總里程達(dá)到2000公里之后該功能會自動開啟，我們拿到的測試車目前只行駛了160公里，是一臺純新車。

● 0-100km/h加速

　　選擇使用手動模式，完全關(guān)閉DSC，小心對油門進(jìn)行控制，因?yàn)榧幢愫筝唽挾纫呀?jīng)達(dá)到了265mm，在強(qiáng)大的扭矩面前依舊會有打滑。沒有啟動LC的情況下雙離合變速箱在起步時(shí)不允許超過2000rpm，起步后g值接近1g，并且一直持續(xù)著，接近3秒才有所衰退了，加速度可想而知。最終成績4.45秒，在沒有LC的情況下，我覺得已經(jīng)非常快了，與官方加速時(shí)間相差了0.15秒。

● 0-400米加速

　　0-400米測試最終沖線速度為181公里/小時(shí)，加速時(shí)間為12.56秒，從我們測試過的其他車型數(shù)據(jù)來看，M2的實(shí)力與911 GTS相近，大幅超過奔馳A45 AMG。

● 100-0km/h剎車

　　制動測試成績?yōu)?6.28米，整個(gè)剎車過程非常平穩(wěn)，活塞推動剎車片全力扒住剎車盤，甚至輪胎沒有任何的嘶叫，正如剎車曲線所表現(xiàn)的，非常線性且g值波動很小，車身姿態(tài)控制的也不錯。

● 試駕感受

　　和M2相互了解秉性之后，趕緊切入正題，城區(qū)內(nèi)顯然無法發(fā)揮出這臺車的真正實(shí)力，山路才是它的游樂園。

　　對于大多數(shù)人來說，寶馬M2絕對不是個(gè)善茬，465�！っ椎呐ぞ貢�在1400rpm蠻橫的出現(xiàn)在你面前，在干燥的路面上，即便是265mm的后輪也招架不住這巨大的扭矩而打滑，彎道前你一定要學(xué)會小心對待油門。在Sport+模式下，電子穩(wěn)定程序?qū)�車身動態(tài)變得更加寬容，允許車輛出現(xiàn)小幅度滑動，不再敏感的進(jìn)行干預(yù)，通過U型彎時(shí)，你可以把車尾輕輕的甩起來滑入彎中，隨后電腦會幫你修正車身姿態(tài)，幫你出彎，這種感覺很是過癮。

　　車頭對轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)要比M3更快，這跟短軸距也有很大關(guān)系，7速雙離合器變速箱的升降擋過程都十分干脆利落，快過6速手動變速箱，在樂趣和速度之間，我毅然選擇速度。另外M2的排氣聲浪像是自帶的啦啦隊(duì)，車?yán)镘囃獬涑庵�放炮回火的聲音，催促著讓你越跑越快，你的心肯定早就被帶走了�?/p>

　　進(jìn)入直線，油門到底，370馬力全數(shù)釋放，單憑轉(zhuǎn)速的提升速度就足以令人興奮，低頭瞄一眼時(shí)速表，車速已經(jīng)在不經(jīng)意間提升到嚇得一身冷汗的數(shù)字。要是把這臺“藍(lán)色子彈”放在德國高速公路上，它絕對是超車道的常客。

　　M2的懸架并沒有像之前評測過的M235i那般堅(jiān)硬，M2對于道路的起伏處理的更加柔和，在繞樁體驗(yàn)過程中，側(cè)傾幅度很小，車尾的動作幾乎和車頭同步，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感確實(shí)是寶馬在調(diào)校上最讓人稱道的地方。簡單的繞樁體驗(yàn)還不夠過癮，怎么辦？一起去賽道吧！

　　賽道一定是寶馬M2最喜歡征服的地方，我們也迫切的想知道作為M家族中最年輕的戰(zhàn)士在賽道上會有怎樣的表現(xiàn)。為了發(fā)揮出它的全部實(shí)力，賽道駕駛部分交給我們改裝/賽事編輯、賽車手王濤，讓他來講講這款車在賽道的表現(xiàn)。

　　這次我們?nèi)匀贿x擇嗨谷賽道，這樣成績出來之后可以更好地找其它測試過的性能車做參考，賽道全長1.8公里，有很多急彎。跟之前測試規(guī)則一樣，王濤將在賽道行駛五圈，第一圈暖胎、熟悉車輛，之后三圈做成績，最后一圈冷卻車輛。我們將會在中間的三圈中選擇成績最好的一圈作為該車本次測試的賽道成績。

● 嗨谷賽道拼圈速（由王濤撰寫）

　　前往平谷賽車場的路途中我就想這輛寶馬M2究竟有多強(qiáng)大，難道比M235i強(qiáng)那么多么？為什么這么多國內(nèi)外媒體都這么推崇它？它真的有這份能耐？

　　這輛寶馬M2裝配的是一套米其林PSS高性能輪胎，在輪胎沒有工作溫度的狀態(tài)下，直接加大油門的瞬間，車輛的操控仿佛回到了80年代超跑的感覺，那種魯莽暴躁的性格通過直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)傳遞到車輪上，那種暴躁的感覺開起來讓人恐懼，因?yàn)槟銜r(shí)刻要保持肌肉緊繃，隨時(shí)要準(zhǔn)備進(jìn)入控車的狀態(tài)。

　　但當(dāng)輪胎進(jìn)入工作溫度以后，這輛寶馬M2就像轉(zhuǎn)向過度調(diào)校的方程式一般，輕松自如的穿梭在賽道中，配合后橋限滑差速器可以完成非常好的動態(tài)表現(xiàn)。此時(shí)你只需按照標(biāo)準(zhǔn)的賽車線路跑法，在彎心處加大油門，車尾會微微滑動幫助出彎，這種柔順的感覺簡直是享受。這輛M2搭載了7速雙離合器變速箱，它的換擋邏輯及速度響應(yīng)都很不錯，在暴力駕駛過程中并沒有因油溫過高而出現(xiàn)的保護(hù)狀態(tài)，完全可以自由的進(jìn)行升擋及降擋的動作。轉(zhuǎn)向機(jī)的設(shè)定對于我而言有些失望，總覺得丟失了原有M車系的那種厚重感，取而代之的是輕盈的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但也不是壞事，畢竟它可以更好的迎合市場人群。

　　M2的剎車系統(tǒng)采用前4活塞卡鉗后2活塞卡鉗的設(shè)計(jì)，工程師考慮到重心前移的問題，選用了前后尺寸接近的剎車盤，這樣的設(shè)計(jì)可以很大限度的減少前輪的負(fù)載，在剎車過程中有效的控制車身重心，讓有限的前輪附著力很好的進(jìn)行轉(zhuǎn)向工作。但不代表剎車系統(tǒng)就沒有過熱的現(xiàn)象，不過剎車分體盤上的獨(dú)特散熱口設(shè)計(jì)，在車輛行駛在直線的過程中，通過空氣的負(fù)壓可以很快的為剎車盤進(jìn)行散熱工作。

　　在直線上，它發(fā)動機(jī)的調(diào)校相當(dāng)有魅力，伴隨油門輸出，它能讓你感受到最純粹的響應(yīng)速度，哪怕是油門踏板多深踩1毫米，車身的動態(tài)都會立馬還以顏色。7速雙離合器變速箱在賽道中絕對是一把利劍，而我相信你會更樂于使用換擋撥片讓排氣發(fā)出咆哮。

　　通過幾圈的激情駕駛，最終憑借寬泛的扭矩平臺，配合優(yōu)秀的底盤操控，使得這輛寶馬M2在這條山路賽車場做出了驚人的1:09.63的好成績。這樣的成績在平谷賽車場已經(jīng)完全擊敗了自家兄弟M4車型，畢竟M4車型體型較大，不利于在山路賽道中穿梭，過重的車身重量會給剎車系統(tǒng)帶來很大的負(fù)載，以至于要提前進(jìn)行剎車，所以損失了較多時(shí)間。但直線加速的感覺比M2更直接，尤其在直線末端剎車點(diǎn)的判斷上會讓我呼吸加快。

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　　寶馬M2的成績甚至與奔馳AMG GT S和保時(shí)捷 911 GTS同一水準(zhǔn),短小的軸距可以媲美AMG GT S前置發(fā)動機(jī)后置變速箱的那種操控感，一邊剎車一邊滑動進(jìn)彎的那種唯美姿態(tài)讓人著迷。但和911 GTS的那種感覺截然不同，911 GTS更偏向于轉(zhuǎn)向不足調(diào)校的方程式賽車，可能是由于后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的原因，給駕駛者的反饋穩(wěn)重如山，此時(shí)駕駛者只需要打方向就可以通過每一個(gè)彎角，但相比寶馬M2的駕駛樂趣還是會略遜一籌。寶馬M2能有這樣的表現(xiàn)讓我們驚訝，可能你會不相信，但事實(shí)證明一切，它做到了挑戰(zhàn)高水準(zhǔn)，也做到了繼承延續(xù)。

 
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　　寫到最后我也有一些小遺憾，雖然雙離合器變速箱換擋很順暢，但我依然會情不自禁的追求手動變速箱，也許在今天這是一種病態(tài)，但更多的是一種情懷，是一種原始暴力美學(xué)的情懷。

　　接下來，還有部分關(guān)于M2的外觀及內(nèi)飾的細(xì)節(jié)，相比起性能數(shù)據(jù)，靜態(tài)部分我放在后面，挑了些重點(diǎn)給大家講講，有些細(xì)節(jié)值得關(guān)注。

『圖片來源：http://www.bimmerpost.com/』

　　外觀就是這樣，車身相比M235i更寬，輪距也不一樣，前后翼子板向外擴(kuò)的張幅度很大，這樣才能很好地容下前9J、后10J的輪圈。當(dāng)它真的從遠(yuǎn)處向你慢慢駛來的時(shí)候，便能深切的感受到氣場的存在。上面那個(gè)動畫能更好的展現(xiàn)它與M235i的外觀差別，希望能細(xì)細(xì)體會。

　　回到這臺車本身，前包圍有諸多看似夸張的進(jìn)氣格柵，而仔細(xì)觀察后便會發(fā)現(xiàn)每一處格柵都不是擺設(shè)，填滿的副水箱分別為發(fā)動機(jī)、變速箱進(jìn)行散熱，在高負(fù)荷下如果沒有良好的散熱系統(tǒng)任何機(jī)械都無法達(dá)到良好的工作狀態(tài)，也更不能發(fā)揮性能。同時(shí)這些格柵也為優(yōu)化空氣動力學(xué)做出貢獻(xiàn)，可降低風(fēng)阻5%。

　　19英寸雙五輻輪圈與M Power的身份更為貼切，前輪寬度達(dá)到了245mm，后輪寬度更是夸張的達(dá)到了265mm。為了保證足夠的制動力，剎車采用前4活塞卡鉗，后2活塞卡鉗的組合，大尺寸制動盤已經(jīng)幾乎填滿了輪圈，另外M2還配有復(fù)合剎車片，以應(yīng)對熱衰減。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，其實(shí)對于烘托戰(zhàn)斗氛圍的元素真的不多，似乎一切都M235i沒有太大區(qū)別，只有手握到粗壯的方向盤時(shí)心里才會猛的跳動一下，手感極致。

　　儀表盤表底為300公里/小時(shí)，實(shí)際的最高車速通過電子限速的方式被設(shè)定在270公里/小時(shí)。車內(nèi)除了那只手感極佳的方向盤、一些Alcantara皮革和碳纖紋路的飾板以外，沒有什么驚喜，不過沒關(guān)系，我相信即便它堆砌了諸多配飾或者配置，當(dāng)我真正開起來時(shí)享受的只會是車本身，而不是那些配置。 

　　● 結(jié)尾

　　寶馬M2是最年輕的M成員，卻擁有超越前輩的潛力和實(shí)力，它繼承了1系M的精髓并將其補(bǔ)充完整，正所謂青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。1系M固然刺激，但只有手動擋的設(shè)計(jì)只適合那些偏執(zhí)的朋友，大部分人肯定不會開著它帶女朋友兜風(fēng)，過分緊張的氛圍可能會破壞約會氣氛，或者白天玩得瘋癲，晚上左右腳同時(shí)抽筋。M2就不同了，它完全可以滿足你日常出行、泡妞、下賽道等等一切需求。

　　近日官方宣布寶馬M2就要在4月上市了，預(yù)售價(jià)格為65萬元，這是一個(gè)合理的數(shù)字，別再討論性價(jià)比了，真愛不需要用性價(jià)比來證明。

　　你甘心還未到30歲就開著SUV或者M(jìn)PV的生活？也許當(dāng)你老了，想再激情一把的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)自己早已沒有能力駕馭，所以當(dāng)你還年輕，就應(yīng)該有一臺屬于自己的性能車，不要放棄自己對駕駛和速度的追求與夢想，享受年輕帶來的美好，萬一實(shí)現(xiàn)了呢。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá) 張可）