全新邁銳寶XL 550T車型不光能給你視覺上的運動感，體感上也不會落下。另外這顆“心臟”來自凱迪拉克，終端售價可能不到20萬，性價比沒得說。

運動感極強的外觀是邁銳寶的最大亮點，2.0T發(fā)動機再加上9AT變速箱讓這臺車有了和外觀相匹配的優(yōu)秀動力，變速箱換擋平順速度快，具有閉缸功能的發(fā)動機對與日常駕駛的油耗將更有幫助，滿足國六b排放標準的它也確保了以后的保值率。

在駕駛風格上，邁銳寶XL 550T改掉了現(xiàn)款車型家居化的特點，將運動風格貫徹到底。Redline車身套件也有效提升了邁銳寶XL年輕化、運動化的定位，讓富有激情的年輕消費群體在這一細分市場有了更多的選擇。

新款邁銳寶XL換入了6AT車型是一個相當討喜的招數，不管雙離合有多高效，大家就是更喜歡6AT，而且新款車型也用實際的均衡性能表現(xiàn)證明了它的實力，不管是加速還是油耗，可以說是完全沒有辜負大家的支持。當然了，新款車型上面的這臺6AT還不算出色，它行駛的平順性和動力輸出的響應和對手的6AT車型相比還有點差距。但是啊，換上6AT這個舉動就已經給它帶來不少印象分了，而且豐富的配置和巨大的優(yōu)惠幅度給它帶來很高的性價比，這個誘惑可不小。

6AT的匹配直接解決了一部分人的后顧之憂，尤其那些對雙離合變速箱有些抵觸的朋友。而從試駕體驗來看，它開起來確實更平順，讓舒適性得到提升。當然，它在動力輸出響應方面會有相應的減弱。魚與熊掌不可兼得，就看大家怎么取舍了。實際上，6AT車型的到來就是讓邁銳寶XL整個車系陣營更具深度。

邁銳寶XL換上了6AT之后，雖然加速成績稍弱于原來的雙離合變速箱車型，但是在整體的平順性方面提升明顯，而且油耗更低，相當于提升了舒適性并且降低了用車成本，對消費者來說是個好事。在具體成績上8.93秒的加速成績在同級別里基本是主流水平，動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，制動達到優(yōu)秀的標準，整體綜合表現(xiàn)值得肯定，對于20萬以下的價格來說，值得年輕消費者重點考慮。

邁銳寶XL混動版開起來很順，基本感受不到動力輸出模式的變化，實際駕駛感受也要優(yōu)于它的汽油版車型，它的配置夠豐富，性能表現(xiàn)也不錯，但是過高的價格會掩蓋這一切。

無論你怎么看邁銳寶XL混動版，它都是一輛很好用的車，功能齊全，動力也還不錯，如果市場里只有它一輛，那真是它的春天。但市場上它的同級同類對手會越來越多，相比較看，邁銳寶XL混動版的優(yōu)勢并不明顯，考慮到價格也是同樣的結論。

這是一輛看起來、開起來都能達到你預期的車，但達到預期真的足夠嗎？并不是，看看新出的雅閣混動吧，有些東西它是超出預期的。所以邁銳寶XL混動想獲得更大的市場空間，價格還需再低一點。

邁銳寶XL是一款由年輕人設計給年輕人使用的車（設計師只有26歲），前衛(wèi)而個性的造型讓其在中型車市場也是獨樹一幟，應該能抓住不少年輕消費者的眼球。邁銳寶XL 2.5L車型有著不錯的行駛品質感，動力、轉向和懸架表現(xiàn)都達到這個級別車型的主流水平，9.2秒的加速成績受溫度的影響較大，如果溫度低一些應該能做出更快的成績。制動表現(xiàn)則是達到優(yōu)秀的級別，10.2L/百公里的油耗表現(xiàn)中規(guī)中矩。

同樣的外形，但2.5L車型的風格明顯要比1.5T車型成熟不少，開起來感覺舒暢了。不過它的缺點好像同樣明顯，多花了至少一萬（2.5L低配車型），但是你能看到的卻是更差的表現(xiàn)，動力和油耗都失色了。這可是獨孤一味追求駕駛質感，但是只要覺得開著自在比什么都重要，那么它還是值的，大家買東西不都這樣嗎？

外觀內飾設計還有品質感都達到了同級別非常高的水準，另外這個底盤也具備一定的運動潛質。2.5L車型在動力方面如果能表現(xiàn)出更運動的風格就好了。

邁銳寶XL終于不用再冠以“屌絲”的名號，變成了一個非常時尚動感的車型，內飾設計還有多媒體系統(tǒng)也是我很喜歡的，另外這個底盤也具備一定的運動潛質。所以現(xiàn)在的唯一不夠令人滿意的就是動力，其實如果能換一套更強的、更運動的動力系統(tǒng)的話就好了。

邁銳寶XL這車確實不錯，在造型還有品質方面已經達到很高水準。現(xiàn)在邁銳寶兩代同堂主打不同定位，最新的邁銳寶XL走稍微高端些的路線。但是對于多數消費者來說會有思維慣性希望價格能更便宜些，如何能改變消費者的觀念是這款車要面臨的重要問題。

這款車看上去真的非常好，外觀內飾設計還有品質感都達到了同級別非常高的水準，但是雙離合變速箱在駕駛感受方面還是不夠完美，其它方面都挺好的。