[汽車之家 性能測試]  在福特撤資出售沃爾沃那段時間，動力總成一度是沃爾沃最為頭疼的問題，起初他們只能在自家產(chǎn)品上使用來自福特的2.0T，或者是那臺老舊的5缸2.0T。就沃爾沃而言，這種日子并不好過，為此他們斥巨資研發(fā)了Drive-E系列動力系統(tǒng)。目標明確、花錢到位自然會有收獲，在Drive-E動力系統(tǒng)推出后不久便獲得了業(yè)界的一片好評。既然如此，讓Drive-E更好地普及開來便順理成章地成為了沃爾沃接下來要做的工作，于是在25-100萬的所有沃爾沃車型上，我們都看到了Drive-E發(fā)動機的身影，當中包括我們今天的主角——沃爾沃S60L。

　　目前，進入國內的Drive-E系列汽油發(fā)動機一共有4款，其中有三款搭載在沃爾沃S60L上。此前，我的同事已經(jīng)針對沃爾沃S60L 2.0T T4/T5車型進行了詳細的測試（2.0T T4測試/2.0T T5測試），他們對這兩套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)都給予了肯定。剩下的1.5T T3版的測試任務則由我來完成，那么這臺1.5T四缸汽油發(fā)動機的實力又是否同樣值得認可？相信這也是大家最為關心的問題。另外，作為目前沃爾沃S60L車系里面的最低配車型，1.5T T3智行版又是否值得購買？別著急，看完全文答案自有分曉。

● 硬件配備：

　　為了積極應對全球能源和環(huán)境問題，多家車企很早就已經(jīng)在積極地推進小排量發(fā)動機的研發(fā)及普及，而一直致力于安全及環(huán)保技術研發(fā)的沃爾沃也不會例外。據(jù)介紹，在Drive-E（E驅智能科技）藍圖的推動以及SPA可擴展平臺的協(xié)助下，沃爾沃的動力系統(tǒng)將會往排量小，效能高，排放低，動力與環(huán)保平衡，并且兼具智能化和電氣化的方向發(fā)展。

　　沃爾沃S60L所搭載的1.5T四缸發(fā)動機擁有比較緊湊的體積，這樣的優(yōu)勢可以讓發(fā)動機更貼近于前懸架，在提升車輛操控性的同時，還在一定程度上提高了車輛的碰撞安全性以及有利于布局車內的乘坐空間。

　　這臺1.5T四缸發(fā)動機的缸體及缸蓋都采用鋁材質，通過缸內直噴、渦輪增壓、雙頂置凸輪軸、四氣門結構、氣門連續(xù)可變正時技術等，既提高了進氣效率和燃油效率，同時也能提升動力性能。實際上，這臺發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)只是屬于比較常規(guī)的水平，最大功率152馬力、最大扭矩250牛·米，這與奔馳C級的1.6T發(fā)動機以及奧迪A4L的1.8T發(fā)動機比較接近，但是比寶馬3系 1.6T發(fā)動機的數(shù)據(jù)要高出了一大截。

　　與發(fā)動機匹配的是來自日本愛信的6擋手自一體變速箱，而那臺8擋手自一體變速箱則只配備給T5及E驅混動 2.0T車型。在寶馬3系目前全系標配8擋手自一體變速箱、奔馳C級全系標配7擋手自一體變速箱的情況下，沃爾沃S60L在變速箱的擋位數(shù)量上就似乎已經(jīng)輸在了起跑線上面。至于它的表現(xiàn)如何是否能讓人滿意呢？先賣個關子。

　　在輪胎的配備方面，作為全系最低配車型的它，前后輪都只配備了規(guī)格為215/55 R16的倍耐力Cinturato P7輪胎。對于一臺豪華品牌的中型車而言，這樣的輪胎配備只是合格的水平，稍微比2015款寶馬3系的最低配316i時尚型（前后輪胎規(guī)格均是205/60 R16）要好一些。

● 加速測試：

　　接下來進行測試環(huán)節(jié)，關閉車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，變速箱切換到S擋。出于對變速箱的保護，它的起步允許最大轉速是2250rpm左右。這臺發(fā)動機的最大扭矩輸出區(qū)間是1700-4000rpm，理論上憋著剎車至最大允許起步轉速時，采取彈射起步的方式，它的加速應該是最快的，但實際并非如此。礙于215寬度的輪胎出現(xiàn)抓地力不足的問題，若以2250rpm起步，前輪打滑會比較明顯，反而不利于加速，在這種情況下測出來的0-100km/h加速時間一般都會超過9.8秒。

　　經(jīng)過多次嘗試，憋著剎車并且一腳油門下去，當發(fā)動機轉速接近2000rpm時松開剎車，這樣跑出來的成績是最快的，最終測試成績鎖定在9.47秒。此時，前輪也有輕微的打滑，不過輪胎很快就可以恢復抓地力，發(fā)動機可以順著加速的勢頭更好地輸出動力。整個加速的過程，除了起步以及升入2擋的瞬間可以感受到還算不錯的加速感外，其余時間動力輸出都處于持續(xù)而平緩的狀態(tài)。

　　對于一臺配備1.5T發(fā)動機的豪華品牌中型車而言，0-100km加速9.47秒是一個合格的成績，比官方宣稱的8.7秒慢了0.77秒，比我們之前測試的沃爾沃S60L T4版（8.65秒）慢了0.82秒。與同車系的T4版車型在性能上拉開一定的距離，以便于更好地區(qū)分定位，這倒是比較合理的做法。然而，與我們之前實測的2015款寶馬316Li（8.79秒）相比，它則是慢了0.68秒，差距比較明顯。

● 剎車測試：

　　對于沃爾沃品牌旗下的車型，100-0km/h剎車距離需要40.22米，這樣的成績我認為真是拿不出手的。坦白地說，在測試之前我對它的剎車成績就沒有抱太大的期望，即使坐在車內的我感覺剎車系統(tǒng)還是很有信心的前提下。

　　究其原因，我認為那四條規(guī)格為215/55 R16的輪胎是“元兇”，試問四條寬度只有215mm的非賽道性能輪胎又怎么可能會令一臺超過1.6噸重的中型車拿得到優(yōu)秀的剎車成績呢？剎車曲線圖則很好地證明了我的觀點。實際上，沃爾沃S60L 1.5T T3車型配備的剎車系統(tǒng)在制動力輸出方面并不差，在100-0km/h全力制動的整個過程，這套剎車系統(tǒng)的制動力輸出基本上都維持在-1.0g上下，要是輪胎的抓地力足夠，我認為它要拿個優(yōu)秀的剎車成績并不困難。