● 油耗測試：

　　沃爾沃研發(fā)Drive-E系列發(fā)動機的其中一個原因就是為了節(jié)能減排，而測試車型搭載的1.5T四缸發(fā)動機作為目前Drive-E系列最小排量的發(fā)動機，它的表現(xiàn)更加值得期待。另外，為了讓S60L能達到更好的節(jié)能減排效果，沃爾沃還為它配備了ECO+模式以及發(fā)動機自動啟停技術(shù)。

　　在測試油耗時，變速箱一直處于D擋，而ECO+模式以及發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)均是開啟的狀態(tài)。另外，考慮到當時廣州的氣溫只有13℃，因此空調(diào)系統(tǒng)只是送風，沒有開啟A/C。總而言之，車輛的一切設(shè)定就是為了盡量以最節(jié)油的方式來進行測試。

　　經(jīng)過146.7公里的綜合路況駕駛，這臺沃爾沃S60L消耗了11.75升汽油，計算出來的百公里油耗是8.0L。以一臺搭載1.5T四缸發(fā)動機、整備質(zhì)量超過1.6噸的中型車來衡量，這樣的成績讓人滿意，遠低于我們?yōu)橹行蛙嚩ㄏ碌挠秃臉藴省Ｖ豢上н@個成績也沒有給我們帶來驚喜，須知道我們之前實測的2015款寶馬316Li的百公里油耗不過是7.3L而已。

　　發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)為沃爾沃S60L降低油耗和廢氣排放提供了一定的幫助，它的啟動速度、運行邏輯都沒有問題，只是啟動時的動作生硬而且偏大，有點兒掉檔次。另外，它的ECO+模式可以減緩發(fā)動機、變速箱以及油門踏板的響應(yīng)速度，不僅對降低油耗起到一定的幫助，而且還可以讓你舒舒服服、輕輕松松地駕駛，長久使用甚至可以讓你改掉大腳油門的駕駛習(xí)慣。

● 日常試駕：

　　9.47秒的0-100km/h加速成績相對于同級別同價位的車型而言比較一般，但是能跑進10秒的家用車，其實動力水平已經(jīng)足夠應(yīng)付日常的使用。除非你天生是個好動份子，那就另當別論了。若真是這樣，沃爾沃S60L T5版會更加適合你。

　　這臺1.5T四缸發(fā)動機的動力輸出其實是比較均勻那種，一點不突兀，也沒有明顯的渦輪介入，給人的感覺并不像是一臺渦輪增壓發(fā)動機。在城市道路上駕駛，它給人的提速感受還是挺輕快的，不是那種暴力的感覺，而是快得讓人舒服。當然，這樣很容易讓人產(chǎn)生誤會。不瞞你，在進行測試之前，我一度誤認為它的0-100km/h加速時間可以跑進9秒內(nèi)。

　　油門對于動力的響應(yīng)速度不快不慢，既沒有德系車的遲緩感，也不像日韓系車的靈敏。這樣的調(diào)�？梢宰尠l(fā)動機始終保持著線性而順暢的動力輸出，即使是第一次接觸也能讓人覺得好開且易于控制，應(yīng)對中低速行駛的市區(qū)路況更加順手。

　　眼看著8擋手自一體變速箱只配備給T5及E驅(qū)混動 2.0T車型，心里還是不太舒服嗎？其實，它所配備的6擋自動變速箱與發(fā)動機、油門的匹配已經(jīng)做得足夠出色了，真心沒必要去糾結(jié)，況且1.5T發(fā)動機配8AT變速箱也不一定好使。當然了，如果既能換裝8AT，同時售價又不提高的話，我會很樂意的。

　　在D擋狀態(tài)，這臺6擋手自一體變速箱的升擋速度很快，正常駕駛的升擋轉(zhuǎn)速不會超過1500rpm，這意味著在城市里面駕駛，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不會超過2000rpm。迅速的升擋動作既可以為你帶來平順舒適的駕乘感受，同時還可以節(jié)省一點燃油。

　　若以60km/h以上的速度行駛，突然需要急加速，這臺變速箱的降擋速度也很快，一口氣連續(xù)降低幾個擋位來作為響應(yīng)。只不過，此時發(fā)動機需要經(jīng)過一陣子的“思考”后，才會有動力跟進，隨后才會有順暢而自然的提速感。這并非是動力響應(yīng)不夠直接，也不是動力銜接不夠連貫，其實在D擋狀態(tài)下，它故意把動力輸出調(diào)校得稍微遲緩一些，目的是為了減緩降擋提速時的頓挫感，以便最大程度地保證駕乘的舒適性。

　　這不是我猜想出來的結(jié)果，在變速箱切換到S擋后，它的動態(tài)性能才真正進入狀態(tài)，油門、發(fā)動機以及變速箱的響應(yīng)都會變得更加靈敏，之前所說的急加速降擋導(dǎo)致的動力延遲問題也會隨之而消失，給人的駕駛感覺則是更加輕快。

　　在城市里面駕駛，我對這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)還是比較認可的，它在絕大多數(shù)時候都足夠令人滿意，發(fā)動機、變速箱以及油門的配合很默契。然而，礙于發(fā)動機的排量只有1.5L，在高速路上面行駛時，它的持續(xù)加速能力就顯得不夠大氣了，缺乏一氣呵成之感，而在時速達到100km/h以后想再往上提速也會顯得有點乏力。

　　沃爾沃S60L配備的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以通過行車電腦選擇轉(zhuǎn)向力度，具體分為高、中、低三個擋位，無形之中為駕駛增添了一點樂趣，不過這需要在車輛停穩(wěn)后才可以進行調(diào)節(jié)的。值得一提的是，這套轉(zhuǎn)向力調(diào)節(jié)系統(tǒng)三個檔位之間的差異比較線性，并不是某些車型配備的那樣神經(jīng)質(zhì)般的忽輕忽重。

　　就我個人而言，在城市里面駕駛，一般會選擇“低”，以確保輕巧的轉(zhuǎn)向性；在上高速路行駛之前，切換到“高”，方向盤的轉(zhuǎn)向力度更沉、回饋力度更有韌性，能讓你在高速行駛時更有踏實感。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的整體表現(xiàn)，跟其它沃爾沃S60L并無區(qū)別，方向盤依然是那么“粘手”，轉(zhuǎn)向依然是線性細膩，也很容易操控，行駛過程中絲毫不會和我較勁，溝通性特別強。

　　懸架系統(tǒng)的初段過濾并不是很理想，在低速行駛時，遇到減速帶或者碎石路還是會有比較明顯的顛簸感，但對于路感的保留還是做得比較到位的。在高速行駛時，扎實的底盤讓它擁有了不錯的貼地能力，車身的穩(wěn)定性很高，高速變線超車能給人充足的信心，并不拖泥帶水；在遇到路面上的起伏不平時，它也能過濾得比較干凈，并不像低速行駛時那么顛簸。

　　剎車成績不理想，并不代表它的制動系統(tǒng)差，礙事的只是那四條輪胎而已。平時駕駛，這套制動系統(tǒng)的表現(xiàn)真的不錯，不僅反應(yīng)迅速、制動力足夠，而且剎車踏板反饋回來的腳感也很線性，給人的感覺很有信心。