[汽車之家 海外試駕]  “你若安好便是晴天”，我會把它當做情話說給喜歡的姑娘聽，也會把它當做吉祥話希望我的車在路上不出事故。不過，要說到車的性格，它若是溫順安好對我來講絕對不會是晴天，尤其是一輛寶馬……

　　以運動型轎車起家不太像是一個豪華品牌的主流發(fā)展之路，而寶馬做到了�；厮莸�2001年，寶馬聘請克里夫歐文拍攝了一系列微電影，其中5系（E39），7系（E28）都以操控為亮點，在電影中有出色的表現(xiàn)�，F(xiàn)在你當然見不到寶馬這么宣傳，甚至就連轎車系列中的當家車型——3系都已經(jīng)開始向舒適妥協(xié)。不知道你聽沒聽說，下一代3系變得更長了。不夸張，我閉著眼睛都能大概猜到它長什么樣，開起來又是什么表現(xiàn)。所以說，現(xiàn)在想以相對親民的價格實現(xiàn)購買一輛偏執(zhí)的寶馬，這個愿望會變得越來越難。

　　那時的我曾經(jīng)憧憬，寶馬也許會在運動豪華的道路上獨樹一幟地走下去，不料當豪華品牌的價位持續(xù)下探后，消費者對一輛寶馬的要求也和其它車一樣，追求空間和舒適。豪華車銷量的快速增長換來的是寶馬車迷們的感傷，對于他們來說，十幾年前的E46（上上代3系）時代是美好的，他們感謝寶馬造出了最好的3系，這很奇怪，而并不夸張。E46之前的3系，底盤技術(shù)沒有到達它的高度，論操控肯定差些火候；在E46之后的3系都或多或少地妥協(xié)了，包括上代E90，電子化的普及削弱了機械的原始質(zhì)感及人與機器的精神交流，這代的F30更不必說了，開起來和以前的3系完全不一樣。

　　時代的車輪碾過了曾經(jīng)的歷史，而操控的精髓卻轉(zhuǎn)世般在其它車系上繼續(xù)傳承，1系E87緊隨著3系E90上市，更小的車身換來了更敏捷的身手；當1系（F20）也逐漸向舒適妥協(xié)時，2系橫空出世，犀利的表現(xiàn)有如街版賽車，而今天，我駕駛的是對運動更加偏執(zhí)的2系——寶馬M2，它是1系M Coupe——那個曾為全球?qū)汃R迷們熱衷車型的繼任者，雖然在車系數(shù)字上兩者有所區(qū)別。

　　所以，在試駕之前當廠家人員問我要試駕7速雙離合版本還是6擋手動版本的M2時，我毫不猶豫地選擇了后者。即便寶馬M車型的雙離合變速箱以更快的換擋動作和更平順的駕駛感受完美地替代了曾經(jīng)的序列式變速箱，除了這些優(yōu)點外，更便捷的操作，以及更棒的加速表現(xiàn)頗有取代手動變速箱的趨勢，但手動依舊是手動，它在車迷心中至高的位置沒被替代。所謂的駕駛樂趣并非單純地刷快圈速，操作的過程也很重要，那些逐漸老去的車迷們懂，年輕的朋友們，希望你們明白。

　　平心而論，寶馬M2的外觀提升并不明顯，但一切改變終歸會為成績提升做出貢獻，車身的阻力降低了5%、下壓力提升了35%，散熱性能也有增強。也就是說高速和賽道才是讓這輛M2真正體現(xiàn)自身價值的地方，為此寶馬還使用了更寬、抓地力更好的輪胎，剎車卡鉗也是前4活塞/后2活塞的組合。2系本已十分運動，M2更添幾分極致，這才像是寶馬和寶馬M Power的區(qū)別，對嗎？

　　雖然內(nèi)飾變化不大，但M2增加了防碰撞預警，車道偏離預警以及城市自動剎車功能，不過M2的具體配置信息還沒有出來，這些都有可能是選裝件。今天現(xiàn)場的十幾輛車配置區(qū)別就很明顯，有的是手動空調(diào)，有的是手動座椅，甚至官方聲稱7擋雙離合變速箱都是M2的選裝件。據(jù)了解，M2的車載系統(tǒng)搭載了擴展應用，比如說GoPro應用可以讓駕駛者使用iDrive控制旋鈕和控制顯示屏記錄駕駛過程，還有一款名為M Laptimer的應用可以幫助駕駛員記錄車速、縱向及橫向的加速g值、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、當前擋位、轉(zhuǎn)向角度、油門踏板深度及機油消耗量，分析每個彎道的數(shù)據(jù)，從而提升駕駛技術(shù)。不過今天時間及條件實在有限，我都沒用到。

　　不過話說回來，對于這么個偏執(zhí)的運動車型，這些與駕駛沒有直接相關(guān)的配置，我真都不在意。

● 是直列六缸，但還是N55

　　值得慶幸的是，在i8用上三缸發(fā)動機，7系用上四缸發(fā)動機的今天，寶馬并沒有打算給M Power使用經(jīng)過超級調(diào)校的四缸發(fā)動機，這真是讓人感動，六缸發(fā)動機的平順性和順暢程度非四缸發(fā)動機可比，縱然AMG A 45使用的那臺M133四缸2.0T發(fā)動機的動力已經(jīng)達到了六缸渦輪增壓發(fā)動機的水準，不過要知道，這臺需要靠額外噴油來輔助降溫的發(fā)動機，開起來和六缸發(fā)動機相比真是沒什么美感可言。

　　這臺發(fā)動機輸出的最大功率達到了370馬力，扭矩也有465�！っ祝ǔ�增壓時為500�！っ祝�，我不說的話，你一定以為它用的是最新的B58直列六缸發(fā)動機，實則不然，它還是一臺N55。之所以這樣做，是因為N55可以直接用上S55的零件（N55發(fā)動機和S55發(fā)動機的缸徑和行程是相同的），M2發(fā)動機的活塞、上活塞環(huán)、還有曲軸軸承均來自寶馬M3、M4，再配上高性能火花塞，M部門打造出了量產(chǎn)車中史上的最強N55，從數(shù)據(jù)上來看，它甚至超越了1系M Coupe上的N54雙渦輪增壓發(fā)動機，所以即便不是B58，也沒什么可遺憾的。你說為什么不直接用S55發(fā)動機？我相信寶馬不會希望一輛M2成為M家族最快的一員。

　　這臺6擋手動變速箱和M4的那臺相比沒有什么不同，齒比密集，降擋時還可以自動補油，而7擋雙離合變速箱則作為選裝件提供給M2車主。感謝寶馬，手動未亡。

　　M公司的工程師們給M2使用了BMW M3/M4車型的輕量化鋁合金前后橋，光從前輪控制臂、車輪支架、車橋副車架等部件上就減輕了5千克。M2的五連桿后懸架的所有控制臂和車輪支架也由鍛造鋁制成，從而使非簧載質(zhì)量減輕了約3千克�；上沦|(zhì)量的減輕，會使懸架對路面有更積極靈活的響應，這一切對一輛運動型車來講都十分重要。

● 最有樂趣的寶馬，車如其名（受條件所限，本文動態(tài)圖片均由官方攝影師拍攝）

　　6500rpm是這輛車最大功率爆發(fā)的轉(zhuǎn)速，而7000rpm就到紅線，這樣的設定絕對是在誘惑你踩下地板油。其實在公路上你大可不必這么做，充足的扭矩也可以讓你在低轉(zhuǎn)速區(qū)間獲得不錯的加速感受，不過并不像數(shù)據(jù)標稱的那么夸張，大概要到快2000rpm的時候，扭矩輸出才會變得犀利，這是一個暴躁的N55，但只論低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力的線性程度，那臺普通的306馬力的N55發(fā)動機甚至要更勝一籌，不過你真的不用太在意，因為你的車可是手動的。

　　只要換擋轉(zhuǎn)速在2500rpm以上，這輛M2的加速過程就會變得行云流水十分舒暢。性能車的齒比一般都很密，這輛M2也一樣，每換一次擋，轉(zhuǎn)速不會落太多，等你開到80km/h換到6擋，轉(zhuǎn)速表指針就已經(jīng)貼著2了（2000rpm），發(fā)動機這會兒剛發(fā)力，所以它加速依然很快。你逗逗地板油，排氣發(fā)出嘟嚕嘟嚕的聲音，車也不安分地往前竄。別人以為你在挑釁，實際你只是自己玩而已。殊不知若真應了戰(zhàn)，然后你悄悄地降到3擋，一腳油下去，他就別活了。

　　寶馬的換擋的手感并不潤，卻能更好地讓你感知齒輪間嵌入和咬合的力量。一輛駕駛者之車會讓你的右腳感受動力的調(diào)取之美，此時手上還能掌握動力的傳輸之美才對味。其實這臺手動變速箱已經(jīng)為你減少了很多麻煩，降擋時電腦會自動幫你補油，省去了復雜的跟趾動作，你只需安安靜靜地做變速箱的上帝就好了�？v然換擋速度與操作美感難以兼得，但你是個大人了，相信你會在手動擋與雙離合之間做出適合自己的取舍。

　　M Servotronic 電子伺服式助力轉(zhuǎn)向是電子化的產(chǎn)物，也是新時代的技術(shù)。M2棄用了1系M Coupe的機械液壓助力而使用了它，使得車道偏離預警系統(tǒng)通過振動M2的方向盤來提示駕駛員成為可能，電子助力轉(zhuǎn)向也可以讓轉(zhuǎn)向機在無需轉(zhuǎn)向的時候節(jié)省發(fā)動機的一部分動力。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛模式的不同提供不同的反饋力度，COMFORT與SPORT模式會有重與更重的區(qū)別，而它最感人的地方在于無論何種模式下，車輛都有極為痛快的轉(zhuǎn)向響應，我攥住方向盤扭扭屁股調(diào)整下坐姿，車子都會跟你動一動。你會說它的路感不如1系M Coupe清晰，這是當然，它對你的動作畢恭畢敬，向輪胎傳遞得一絲不茍，卻對路面的回饋冷臉相待，隔絕真實存在的振動毫不留情。

　　普通2系的懸架真的已經(jīng)很硬了，無論220i還是M235i，它們都將舒適性扼殺得不留活口，卻給了你無與倫比的操控性。說到偏執(zhí)，2系已經(jīng)有點名過其實，而對于以M Power冠名的M2來說，這樣的調(diào)校則恰如其分，而更輕的懸架也讓M2對路面凸起反應得更加柔和，這太好了，否則你不得不忍受大腦在顱內(nèi)震蕩的痛楚。還記得去年底我們做的《超級車性能測試》嗎？M135i之所以挑落了同級的AMG A 45正是因為它更加多元的性格，而不像A 45那樣瘋癲。是的，偏執(zhí)是最好的，極端就不對了。

　　那么這輛車在賽道上的表現(xiàn)又如何呢？讓我們?nèi)ダ�古納塞卡吧！

● 縱情拉古納塞卡

　　我的練習方式就是游戲，不要笑我做鍵盤車神。要知道在與技術(shù)水平相當?shù)娜烁偧紩r，勝利往往是留給對賽道最熟悉的人的，我虛擬駕駛著與M2功率相近的1系M Coupe和E46 M3 GTR在這條賽道上跑到了1分33秒，對于看不見的彎道，現(xiàn)在我至少也會知道該在哪里全力剎車，不至于沖出去。

　　我們將在教練車的帶領(lǐng)下在拉古納塞卡跑完整8圈，其中三圈熱身熟悉賽道，四圈Hot Laps，一圈留給剎車和輪胎散熱。我很開心Martin Tomczyk先生負責帶領(lǐng)我駕駛體驗，他是DTM德國房車大師賽的冠軍，現(xiàn)在是寶馬的御用車手。事實證明，他還是全場心最大的教練（對學員最放心），一個勁兒地在前面跑，我黏住他是一件很過癮的事情，雖然他沒有全力發(fā)揮。

　　我特意問過負責M2動力的工程師，這臺車的超增壓模式到底會保持多久？他給我的答案是并沒有確切的數(shù)字及圖表來顯示這臺車能堅持多長時間，但并不會很長，而且超增壓會隨著換擋而自動消失，也就是說，如果在低擋位踩下地板油時，最強的狀態(tài)很快就會消失。我實際體驗中，也并沒有感到額外35�！っ椎膭恿�會為推進車身帶來什么效果，不過我心里會希望，這500�！っ啄軌蛞恢北３窒氯�，當然了，這臺M2要是能用S55發(fā)動機就完美了。

　　Andretti Hairpin是通過起點后遇到的第一個比較刁鉆的彎道，從字面意思上可以看出它是個發(fā)卡彎，所以要盡可能地延遲入彎來抱后一個彎心，這樣可以增加出彎速度。對于M2來說，只要你的入彎速度不出格，精準的轉(zhuǎn)向可以犀利地帶你貼向彎心的路肩。大膽地去壓吧，拉古納塞卡的路肩都是平的，只要在彎中你沒有剎車或者給油，轉(zhuǎn)向過度一般都不會出現(xiàn)，當然一旦轉(zhuǎn)向過度出現(xiàn)，想要救好車，你還是需要好技術(shù)。

　　M2的后橋配備了限滑差速器，它實際是一組電控多片離合器，可以將后輪扭矩從0-100%向左右輪分配，DSC系統(tǒng)會時刻偵測車的轉(zhuǎn)向角度、油門深度、制動壓力、發(fā)動機扭矩、輪速以及車尾滑移率，當發(fā)現(xiàn)單邊車輪有失去抓地力的風險時，可以在150毫秒內(nèi)對該側(cè)車輪施加約2500牛•米的鎖死力矩，這樣發(fā)動機動力會向另一側(cè)有附著力的車輪上輸出，它能夠允許你在彎道中頂著油出彎，速度更快，或者作出連續(xù)的漂移，動作更帥。但如果你并不擅長漂移，讓彎外側(cè)車輪也打滑的話，后果才嚴重，轉(zhuǎn)個圈很容易。

　　手動擋和雙離合絕對是冤家，它倆結(jié)構(gòu)接近，卻帶來了不一樣的樂趣，一個在操作感，一個在換擋速度。實際上，M2的雙離合車型帶有起跑控制功能，再加上換擋速度優(yōu)勢，官方0-100km/h加速數(shù)據(jù)也會比手動擋車型快0.2秒，達到4.3秒。在這條賽道上，雙離合變速箱的表現(xiàn)簡直太棒，如果你緊盯住路面，根本無暇顧及它什么時候會換擋，短暫而暴力的接合會出其不意地擠出你肺部的一些空氣，在旁人的耳朵里，此時你的鼻腔會噴出一些仿佛不堪重負的氣息。你知道這與累完全沒有關(guān)系，只是身體被迫發(fā)出的興奮的喘息。

　　我喜歡用手動模式來跟緊Martin Tomczyk先生，在他因入彎而使我倆的距離縮緊時，我會連降兩擋使排氣管發(fā)出兩串炮聲，這是為了更好地出彎，也是示意他我就在他身后，可以帶我跑得再快點。我相信如果前面換作一個實力相近的對手或者被我套圈的小白，這兩聲降擋的回火聲不把他嚇尿才怪。

　　應該說，The Corkscrew是拉古納塞卡最刁鉆的一個彎道，到達向左入彎的剎車點時，根本看不到彎道的樣子，而入彎后，馬上會有一個巨大落差讓你掉進下個彎道。實際這也是整條賽道中最有意思的部分，對于M2來說，只要剎車及時，第一個彎能貼住彎心，在跌向右彎時幾乎可以全油門通過，重力加速度會給輪胎帶來額外的抓地力讓M2在落地時能瞬間將車身擰到出彎的方向，要做到這一點，堅實的懸架功不可沒，M2的懸架行程不長，卻能夠保證不會拖底，之后懸架有力的阻尼會拉住彈簧讓它不至于向上彈跳，否則輪胎抓地力瞬間缺失，就等著失控吧。

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　　通過了The Corkscrew，緊接著一個向左高速彎，一個向右中速彎以及最后一個向左低速彎，整條賽道就結(jié)束了，8圈真的不過癮，同樣讓人覺得不過癮的，是與M2相處的時光。

● 斯人已老，新人可還在？

　　寶馬M部門的產(chǎn)品主管Carsten Pries先生在試駕之前，慣例叮囑大家注意安全，而今天最令我感動的，是他結(jié)尾的話說了一句“And remember，Sheer Driving Pleasure.（記住，純粹的駕駛樂趣）”。這是寶馬曾經(jīng)的廣告語，久違了，有許多年沒有聽到過。我看著Carsten先生，心里琢磨著，此時他大概也有四十多歲了吧。

　　他或許到現(xiàn)在也還是個熱愛運動的人，也或許他和更多人一樣，在這個年齡開著的是一輛更為成熟穩(wěn)重的座駕。那句Sheer Driving Pleasure，不知道有誰還記得，有誰仍印象深刻�！　�

　　作為一個偏執(zhí)者，2016年的我看到一輛直列六缸、手動擋的小寶馬，我會覺得，在運動的道路上，寶馬還在產(chǎn)品序列中堅守著一道底線。是的，有底線對我們就有希望。當然你會說，這是一臺雙門，后座幾乎無法坐人的寶馬，家里人怎么辦？我會說這又如何，選擇一輛只屬于自己的寶馬，不算自私。

　　這是一臺寶馬應該給你的生活，在你結(jié)束了一天的工作，去健身房汗流浹背鍛煉之后，將衣服裝備隨手扔到后座，跳進駕駛室，延續(xù)著這份激情回家。朋友，你的汗水還沒揮灑盡，身上的衣服也沒有干透，此時的你真的甘心開著一輛舒適的中型車或者SUV回家嗎？世界上總會有些運動偏執(zhí)者未老，年輕的運動狂熱者現(xiàn)在也還有機會，因為有些寶馬還是你們想要的寶馬。

　　另外誰說選擇M2就是自私了？如果你的運動基因來自于你的長輩和家庭，記得把副駕駛留給父親，如果他的心依然年輕，坐在這輛車里還會很開心。

　　之前聽說寶馬不會將手動版本的M2引進至國內(nèi)，我也詢問了負責M的產(chǎn)品負責人，他說要知道雙離合變速箱屬于M2的選裝配置，現(xiàn)在并沒有確切的消息說只會向中國引進雙離合車型。對嘛，我也相信寶馬不會做出這么糟糕的決定。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 寶馬官方攝影 圖片后期 汽車之家 曹昊旻）