● 是直列六缸，但還是N55

　　值得慶幸的是，在i8用上三缸發(fā)動機(jī)，7系用上四缸發(fā)動機(jī)的今天，寶馬并沒有打算給M Power使用經(jīng)過超級調(diào)校的四缸發(fā)動機(jī)，這真是讓人感動，六缸發(fā)動機(jī)的平順性和順暢程度非四缸發(fā)動機(jī)可比，縱然AMG A 45使用的那臺M133四缸2.0T發(fā)動機(jī)的動力已經(jīng)達(dá)到了六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)，不過要知道，這臺需要靠額外噴油來輔助降溫的發(fā)動機(jī)，開起來和六缸發(fā)動機(jī)相比真是沒什么美感可言。

　　這臺發(fā)動機(jī)輸出的最大功率達(dá)到了370馬力，扭矩也有465�！っ祝ǔ�增壓時為500�！っ祝�，我不說的話，你一定以為它用的是最新的B58直列六缸發(fā)動機(jī)，實(shí)則不然，它還是一臺N55。之所以這樣做，是因?yàn)镹55可以直接用上S55的零件（N55發(fā)動機(jī)和S55發(fā)動機(jī)的缸徑和行程是相同的），M2發(fā)動機(jī)的活塞、上活塞環(huán)、還有曲軸軸承均來自寶馬M3、M4，再配上高性能火花塞，M部門打造出了量產(chǎn)車中史上的最強(qiáng)N55，從數(shù)據(jù)上來看，它甚至超越了1系M Coupe上的N54雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，所以即便不是B58，也沒什么可遺憾的。你說為什么不直接用S55發(fā)動機(jī)？我相信寶馬不會希望一輛M2成為M家族最快的一員。

　　這臺6擋手動變速箱和M4的那臺相比沒有什么不同，齒比密集，降擋時還可以自動補(bǔ)油，而7擋雙離合變速箱則作為選裝件提供給M2車主。感謝寶馬，手動未亡。

　　M公司的工程師們給M2使用了BMW M3/M4車型的輕量化鋁合金前后橋，光從前輪控制臂、車輪支架、車橋副車架等部件上就減輕了5千克。M2的五連桿后懸架的所有控制臂和車輪支架也由鍛造鋁制成，從而使非簧載質(zhì)量減輕了約3千克。簧下質(zhì)量的減輕，會使懸架對路面有更積極靈活的響應(yīng)，這一切對一輛運(yùn)動型車來講都十分重要。

● 最有樂趣的寶馬，車如其名（受條件所限，本文動態(tài)圖片均由官方攝影師拍攝）

　　6500rpm是這輛車最大功率爆發(fā)的轉(zhuǎn)速，而7000rpm就到紅線，這樣的設(shè)定絕對是在誘惑你踩下地板油。其實(shí)在公路上你大可不必這么做，充足的扭矩也可以讓你在低轉(zhuǎn)速區(qū)間獲得不錯的加速感受，不過并不像數(shù)據(jù)標(biāo)稱的那么夸張，大概要到快2000rpm的時候，扭矩輸出才會變得犀利，這是一個暴躁的N55，但只論低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力的線性程度，那臺普通的306馬力的N55發(fā)動機(jī)甚至要更勝一籌，不過你真的不用太在意，因?yàn)槟愕能嚳墒鞘謩拥摹?/p>

　　只要換擋轉(zhuǎn)速在2500rpm以上，這輛M2的加速過程就會變得行云流水十分舒暢。性能車的齒比一般都很密，這輛M2也一樣，每換一次擋，轉(zhuǎn)速不會落太多，等你開到80km/h換到6擋，轉(zhuǎn)速表指針就已經(jīng)貼著2了（2000rpm），發(fā)動機(jī)這會兒剛發(fā)力，所以它加速依然很快。你逗逗地板油，排氣發(fā)出嘟嚕嘟嚕的聲音，車也不安分地往前竄。別人以為你在挑釁，實(shí)際你只是自己玩而已。殊不知若真應(yīng)了戰(zhàn)，然后你悄悄地降到3擋，一腳油下去，他就別活了。

　　寶馬的換擋的手感并不潤，卻能更好地讓你感知齒輪間嵌入和咬合的力量。一輛駕駛者之車會讓你的右腳感受動力的調(diào)取之美，此時手上還能掌握動力的傳輸之美才對味。其實(shí)這臺手動變速箱已經(jīng)為你減少了很多麻煩，降擋時電腦會自動幫你補(bǔ)油，省去了復(fù)雜的跟趾動作，你只需安安靜靜地做變速箱的上帝就好了�？v然換擋速度與操作美感難以兼得，但你是個大人了，相信你會在手動擋與雙離合之間做出適合自己的取舍。

　　M Servotronic 電子伺服式助力轉(zhuǎn)向是電子化的產(chǎn)物，也是新時代的技術(shù)。M2棄用了1系M Coupe的機(jī)械液壓助力而使用了它，使得車道偏離預(yù)警系統(tǒng)通過振動M2的方向盤來提示駕駛員成為可能，電子助力轉(zhuǎn)向也可以讓轉(zhuǎn)向機(jī)在無需轉(zhuǎn)向的時候節(jié)省發(fā)動機(jī)的一部分動力。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛模式的不同提供不同的反饋力度，COMFORT與SPORT模式會有重與更重的區(qū)別，而它最感人的地方在于無論何種模式下，車輛都有極為痛快的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，我攥住方向盤扭扭屁股調(diào)整下坐姿，車子都會跟你動一動。你會說它的路感不如1系M Coupe清晰，這是當(dāng)然，它對你的動作畢恭畢敬，向輪胎傳遞得一絲不茍，卻對路面的回饋冷臉相待，隔絕真實(shí)存在的振動毫不留情。

　　普通2系的懸架真的已經(jīng)很硬了，無論220i還是M235i，它們都將舒適性扼殺得不留活口，卻給了你無與倫比的操控性。說到偏執(zhí)，2系已經(jīng)有點(diǎn)名過其實(shí)，而對于以M Power冠名的M2來說，這樣的調(diào)校則恰如其分，而更輕的懸架也讓M2對路面凸起反應(yīng)得更加柔和，這太好了，否則你不得不忍受大腦在顱內(nèi)震蕩的痛楚。還記得去年底我們做的《超級車性能測試》嗎？M135i之所以挑落了同級的AMG A 45正是因?yàn)樗�更加多元的性格，而不像A 45那樣瘋癲。是的，偏執(zhí)是最好的，極端就不對了。

　　那么這輛車在賽道上的表現(xiàn)又如何呢？讓我們?nèi)ダ�古納塞卡吧！