剎車距離除了和輪胎的尺寸有關(guān)，和輪胎的品牌型號也有著很大的關(guān)系，速派使用的米其林浩悅系列輪胎在抓地力方面的表現(xiàn)明顯好過邁騰所使用的鄧祿普輪胎。兩款車在剎車力度方面的表現(xiàn)都是不錯的，這部分的差距相信更多的還是來自輪胎上的差異。

　　噪音方面，速派和邁騰的差異不是特別大，比較名下的在車速80km/h的情況下，速派的表現(xiàn)要比邁騰低了2分貝以上。對于噪音的大小，我覺得除了本身發(fā)動機轉(zhuǎn)速稍低一點之外，輪胎肯定有著至關(guān)重要的作用，米其林浩悅輪胎在噪音方面的表現(xiàn)還是很出色的，而當(dāng)車速超過120km/h之后，速派的風(fēng)噪提升的相對比較明顯，這個應(yīng)該和它棱角較多的造型有著一定的關(guān)系。

　　對于油耗方面的表現(xiàn)，有點出乎我的意料，沒想到速派的百公里油耗竟然比邁騰高出1.4L，其實，最后想一想，我們拿的這輛速派是一輛新車，還沒出磨合期，而邁騰的行駛里程相對于長很多，所以車況上會有一定差距。不過，最重要的我覺得還是來自輪胎，之前我的同事孟慶嘉將自己的速派（那個時候還叫昊銳）從205/55 R16的輪胎換成了235/55 R17，百公里油耗增加了0.6L左右，而現(xiàn)在兩款車的輪胎規(guī)格分別是235/45 R18和215/55 R16，在重量上更大的輪圈也意味著更沉，再加上車況不同，這個油耗差距我覺得很好理解了。

● 總結(jié)

　　邁騰從上一代（B6）開始就一直是合資中型車的標(biāo)桿級產(chǎn)品，可以說任何一個品牌的中型車都想來挑戰(zhàn)，當(dāng)然也都對這個位置虎視眈眈，但不得不承認它的實力真不是隨便一款車能夠撼動的。直到今天，邁騰該面對這更新?lián)Q代的時候，同集團旗下另一個品牌的對手才似乎有了打敗它的實力，但也要承認速派的平臺和動力其實將會是未來邁騰（B8）所使用的，所以我覺得以目前這種情況看，這一次速派挑戰(zhàn)標(biāo)桿邁騰是贏了，但是能持續(xù)多久，還要看下一代邁騰什么時候來了。下一代邁騰到來的時候，它們之間必然還會有一場躲不開的PK。

　　光我一個人說感覺還是不太夠，我也請來參與此次對比的另外一位同事張子儀和大家說說他對于兩款車的評價，他可是一個對駕駛、操控有著很高要求的人，下面就看看他在駕駛這兩款車之后有什么樣的感受。

■ 張子儀對于此次對比的評價:

　　在速派面前，這臺邁騰確實顯得有些老邁了，因為全新的底盤和動力系統(tǒng)給速派注入了更鮮活的駕駛感受。通過這兩天的駕駛，這兩款車在我印象中最大的不同即速派明顯感覺更輕盈。這種感受并不只是單純馬力上的差距造成的，油門響應(yīng)更為關(guān)鍵。邁騰的油門調(diào)校是典型的大眾風(fēng)格，前段響應(yīng)并不快，這是為了照顧日常駕駛。而速派的油門響應(yīng)要更加線性，代號為DQ380的7速濕式雙離合變速箱與第三代EA888的配合也更加默契。例如在堵車環(huán)境下，速派開起來會比邁騰更平順、舒適。

　　轉(zhuǎn)向和底盤舒適性也是速派的亮點，盡管邁騰的轉(zhuǎn)向手感更重，但是在蜿蜒的山路上我卻更加鐘愛這臺全新速派。因為它的轉(zhuǎn)向輕盈、細膩而線性，車頭的響應(yīng)也很及時，在雙方都無法提供太多路感的前提下，顯然沒有人愿意和沉重的方向盤較勁。關(guān)于減振的濾振效果正如苑璐所說的，速派對于細碎顛簸過濾得更徹底，邁騰在這方面則遜色許多。沒錯，用前些年的眼光來看，邁騰的確在同級中表現(xiàn)出類拔萃，然而多年以后，當(dāng)一款采用全新平臺的速派擺在邁騰面前時，確實讓這個曾經(jīng)輝煌的前輩黯然失色了不少。

　　以上便是我和張子儀對兩款車綜合實力的一個評價，而對于大眾品牌在國內(nèi)消費者心中的地位，我覺得除了豪華品牌，真是沒有哪款車能夠取代的。在對比期間，我分別開著這兩款車進入一些辦公區(qū)、小區(qū)等地方，開著邁騰感覺前面的大眾標(biāo)就如同進出門卡一樣好用，不用多廢話，保安人員直接敬禮、放行，而速派在這方面表現(xiàn)的就要差很多了，進入很多小區(qū)都要被各種詢問，就別說進出一些辦公區(qū)域了，停到辦公樓的地上平臺基本就別想了，直接引導(dǎo)進地庫。對于這兩種不同的體驗，我覺得真是沒有辦法改變的，至少近10年改變不了。（文/圖 汽車之家 苑璐）

查看同類文章：

中型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

海外試駕

皮卡試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<