[汽車之家 海外試駕]  當(dāng)同事們都開始享受春節(jié)假期的時候，我卻不得不暫緩自己的熱帶海島之旅，反而一路向北扎進(jìn)了北極圈。能有如此吸引力的自然是一個重要的邀約，全新一代大眾Tiguan的全球媒體首輪試駕。

　　為防Tiguan、途觀把小白用戶繞暈，我覺得有必要在文章開頭為新用戶解釋一遍。Tiguan，6個英文字母，一般是指這款車型的海外版或國內(nèi)的原裝進(jìn)口車；而途觀，兩個中文字，則專指由上汽大眾生產(chǎn)的那款合資車，街上常見的便是它。

　　途觀在國內(nèi)的熱度不用多說，長期占據(jù)SUV銷量榜三甲。而我試駕的全新Tiguan則可看做是它未來換代的原型，下一代途觀好不好，這款全新Tiguan至少決定了半數(shù)。第一代Tiguan和途觀累計(jì)銷售了超過260萬輛，而新一代Tiguan還是大眾集團(tuán)首款采用MQB平臺的SUV，重要程度可想而知。

　　新一代Tiguan將采用標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距版本同時開發(fā)的策略，因?yàn)樗�的兩個市場需求迥異，但又幾乎同樣重要。標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型將主供歐洲市場，而長軸車型則供應(yīng)中、美兩大市場。我們此次試駕的是標(biāo)準(zhǔn)軸距版Tiguan，今年將會以進(jìn)口的形式在國內(nèi)銷售。至于未來國產(chǎn)的途觀，據(jù)傳其軸距將加長110mm。

　　其實(shí)正式的Tiguan媒體試駕應(yīng)該是今年的4月在柏林舉辦，但廠家還是迫不及待的把我們拉到了位于北極圈附近的阿爾維斯堯爾冰雪測試場，他們的目的很明確，就是要“顯擺”一下全新的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)然我不會傻傻的只介紹它的四驅(qū)表現(xiàn)，因?yàn)槲抑�道，遠(yuǎn)在千里外的小伙伴們關(guān)心新Tiguan的各個方面。

外形更硬朗，軸距加長

　　還是不能免俗的從外觀說起吧，因?yàn)闊o論是之前發(fā)布的GTE版還是R-Line，都屬于是偏小眾的款型，而我們這次試駕的，則是正經(jīng)的高配商品車。

　　全新Tiguan的車身尺寸可以用六個字概括，更長、更寬、更矮。這已經(jīng)成為多數(shù)換代車型的一個固定的模式。標(biāo)準(zhǔn)軸距版車身的長度達(dá)到4486mm，相比現(xiàn)款長了53mm。軸距則增加到2681mm，同樣加長了77mm。寬度增加30mm，達(dá)到1839mm。只有高度降低了33mm，為1632mm。

　　為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性，新車的重量比現(xiàn)款輕了50公斤，風(fēng)阻系數(shù)也下降了0.048，為0.31。0.31是個什么水平？奧迪Q3是0.32，但新一代寶馬X1和奔馳GLA都達(dá)到了0.29。

　　通過性想必是大家關(guān)心的一個問題。根據(jù)官方資料顯示，4MOTION四驅(qū)版的Tiguan最小離地間隙為200mm，而兩驅(qū)版更低一些，只有189mm。我們這輛選裝了越野前臉的車型接近角達(dá)到了25.6°，而普通前杠的接近角則只有18.3°。離去角各車型都是一樣的，均為24.7°。

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全液晶儀表都用上了！

　　大眾車的內(nèi)飾似乎從來都不是秘密，一進(jìn)入車內(nèi)你就會有種“果然是這樣的感覺”。Tiguan和高爾夫同樣出自MQB平臺，所以公用大量零件是很正常的事情。方向盤、第二代MIB娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、甚至擋把都是熟悉的感覺。

　　當(dāng)然設(shè)計(jì)師在框架之內(nèi)還是做了功課，Tiguan中控臺頂部的輪廓線條變得很有棱角，而高爾夫則相對柔和一些。另外不得不說，大眾在材質(zhì)的選用和裝配工藝兩方面，依然是非豪華品牌中的佼佼者，儲物格內(nèi)的植絨能夠保留值得欣慰。

　　模塊化設(shè)計(jì)節(jié)省出的成本可以讓Tiguan裝備一些本不屬于它、不屬于這個級別的配置，這也成為車內(nèi)的重要談資。比如方向盤后面那個12.3英寸的全液晶儀表，無論是分辨率、界面設(shè)計(jì)還是反應(yīng)速度都非常出色。

　　第二代MIB娛樂系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能同樣豐富，但我更喜歡它對CarPlay的一個良好的兼容，只需要將手機(jī)與車上的USB相連，系統(tǒng)便能自動識別并進(jìn)入CarPlay的界面，無需繁瑣的驗(yàn)證。讀取車上的音樂、信息都很方便。對于幸福的歐洲用戶來說，他們的導(dǎo)航是自帶實(shí)景谷歌地圖的，所以倒是無需再使用手機(jī)的導(dǎo)航。

　　擋把周圍是Tiguan車內(nèi)最重要的商圈，各大重要功能都匯集于此。從啟動按鈕開始，電子手剎、AUTO HOLD、電子穩(wěn)定系統(tǒng)開關(guān)依次列于左側(cè)，馬路對面還有自動啟停、自動泊車、倒車?yán)走_(dá)提示音開關(guān)。這些配置如今都已引入大眾的國產(chǎn)車之中，所以未來裝備在高配的換代途觀上應(yīng)該不是問題。

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空間真的不用再加長了

　　體驗(yàn)空間之前，還是要再強(qiáng)調(diào)下。這次的試駕車為標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，而未來國產(chǎn)的將會是長軸距版，據(jù)說軸距會加長110mm。首先不得不說的是，新Tiguan的座椅相當(dāng)舒適，老觀念是德國原裝車的座椅都偏硬，但至少新Tiguan是比較柔軟的，甚至后排中間位置的坐墊也還算舒服。

　　本人身高175cm。前排座椅放到最低位置并把坐姿調(diào)整好后，前排頭頂大概有一拳空間。保持前排位置坐入后排，腿部空間將近兩拳，基本令人滿意。頭頂空間相比前排有所減小，在三指左右。顯然，標(biāo)準(zhǔn)軸距版的空間已經(jīng)完全可以滿足日常的使用。

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　　其實(shí)不論是國外還是國內(nèi)，談到車型加長總會有些酸酸的言論，在我看來真的大可不必。如果說加長真的是愚昧的，那么為什么海外車型的換代，大多都會加長軸距呢？比如說我們這款全新Tiguan，它的軸距就基本加長到了國內(nèi)現(xiàn)款途觀的水平。3系、C級的德國國內(nèi)換代，又有哪個是不加長的呢？如果加長沒有市場，老外又何苦這么干呢？

　　新Tiguan的行李廂容積達(dá)到615L，放倒后排座椅后可擴(kuò)展至1655L，比現(xiàn)款增加145L。行李廂的空間很規(guī)整，后排座椅可以4/6分折放倒，副駕也可向前放平，最終可以形成一個非常平整的地板，放個沖浪板、宜家大家具都沒有問題。

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8款動力，4MOTION是主角

　　海外全新Tiguan將會搭載8款不同功率的發(fā)動機(jī)，且全部滿足歐六排放。其中首發(fā)的兩款分別是150馬力的2.0TDI柴油發(fā)動機(jī)和180馬力的2.0TSI汽油發(fā)動機(jī)，未來柴油發(fā)動機(jī)還將新增115馬力、190馬力、240馬力三款機(jī)型，而汽油機(jī)也將增加125馬力、150馬力、220馬力三個版本。變速箱方面，180馬力及以上的發(fā)動機(jī)都將標(biāo)配DSG雙離合變速箱（DQ500）。

　　國內(nèi)的動力則完全不同，將會采用1.4T和1.8T兩款發(fā)動機(jī)，其中1.4T發(fā)動機(jī)匹配DQ250六速濕式雙離合變速箱，應(yīng)該和國產(chǎn)Q3的30 TFSI相同，而1.8T發(fā)動機(jī)就是最新的第三代EA888，與其搭配的是已經(jīng)國產(chǎn)的DQ380七速濕式雙離合變速箱，這套動力系統(tǒng)已經(jīng)使用在凌渡頂配車型上。

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　　我問大眾Tiguan的一個項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，為什么中國用DQ380，歐洲用DQ500，他回答是因?yàn)闅W洲車有很多拖拽的使用需求（房車、拖掛板車等），對變速箱承受大扭矩的要求更高，而國內(nèi)幾乎沒有這種使用場景，所以變速箱所能承受的扭矩也更小一些。

全新4MOTION系統(tǒng)

　　此次試駕的重點(diǎn)無疑就是Tiguan裝備的這套全新的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，它的核心也是來自博格華納的第五代Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)主要為基于前驅(qū)平臺的車型打造，比如最新的高爾夫R、全新寶馬X1也都是這套硬件。

　　這套系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)與我們通常了解的適時四驅(qū)系統(tǒng)并無太大不同，多片式離合器位于后橋差速器之前，用于分配軸間的動力，而輪間的動力分配完全依靠EDS電子限滑。通常情況下車輛依然為前輪驅(qū)動，而一旦監(jiān)測到前輪有打滑的趨勢，多片離合器就會壓緊，將動力傳遞至后軸。

　　第五代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)的一大優(yōu)勢就是響應(yīng)速度更快，所以雖然大眾直言不諱的表示通常情況下，Tiguan為前驅(qū)狀態(tài)，但他們依然將自己的四驅(qū)系統(tǒng)定義為全時四驅(qū)。官方的解釋是這樣的：“這套四驅(qū)系統(tǒng)不是等到前輪打滑才切換到四驅(qū)，而是只要監(jiān)測到前輪有失去抓地力的趨勢，在打滑發(fā)生之前，動力就會傳遞到后輪，幾乎可以避免牽引力的損失。”

　　不管是前輪打滑后變四驅(qū)還是前輪打滑之前變四驅(qū)，只要是有純前驅(qū)模式的，我覺得都不能叫全時四驅(qū)，所以我還是把它定義為適時四驅(qū)。不過“適時”這個詞并非貶義，俗話說“來得早不如來得巧”，如果這套4MOTION真能像超人、蝙蝠俠一樣，一有壞人就立刻出現(xiàn)，而平時又能安安靜靜的做個節(jié)油的美男子，我覺得也沒什么不好。

　　現(xiàn)款途觀的高配車型上也有4MOTION，但它在使用上的存在感卻非常低，總是默默發(fā)力。而新Tiguan則為4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)了一套名為4MOTION Active Control的四驅(qū)主動控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以讓駕駛者預(yù)設(shè)一些使用場景，幫助四驅(qū)系統(tǒng)更有針對性的工作。

　　這套系統(tǒng)的功能與途銳或路虎一些車型上的地形模式選項(xiàng)很相似，目的就是為了讓四驅(qū)系統(tǒng)能夠更“適時”的發(fā)揮作用。它提供四種控制模式，分別是“Onroad”（公路四驅(qū)）、 “Snow”（雪地四驅(qū)）、 “Offroad”（越野四驅(qū)） 和 “Offroad Individual”（越野四驅(qū)自定義）。根據(jù)模式的不同，發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向、動態(tài)轉(zhuǎn)向燈、ACC自動距離控制和DCC動態(tài)懸架控制都會有相應(yīng)不同的設(shè)定。

　　而在“Onroad”公路四驅(qū)模式中，又分為“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）, “Sport”（運(yùn)動）, “Eco”（經(jīng)濟(jì)）和“Individual”（自定義）。這個比較好理解，就是常見的駕駛模式選項(xiàng)。如果你選裝了Dynamic Chassis Control（DCC），在選項(xiàng)中還會再增加一個 “Comfort”舒適模式。

　　對于這個價位來說，能擁有一套四驅(qū)主動控制系統(tǒng)和駕駛模式選擇，真的算是相當(dāng)奢侈了，就連我們之前在德國測試的全新寶馬X1和Passat Alltrack都沒有這樣的待遇。當(dāng)然，在國內(nèi)想得到全部這些配置，沒個30萬肯定是下不來。

冰雪路面可以這樣開

　　我們此次試駕主要分為兩個部分，冰雪的道路試駕和場地試駕。在道路試駕中，我們基本以雪地模式進(jìn)行駕駛，因?yàn)閷?shí)際的道路也是以雪地為主。在2月瑞典的中北部地區(qū)，想找條干凈的柏油路可并不容易。

　　這是一次完全自由的試駕，廠家只是推薦了線路，具體怎么開、開多快都由自己把控。我有一些在雪地駕駛的經(jīng)驗(yàn)，但起初還是開的比較穩(wěn)妥，把速度控制在70公里/小時內(nèi)。不想沒開多久，后面就跟上來另一輛Tiguan，好像是西班牙的媒體同行追上來了。

　　不能丟人啊！我可是代表中國的汽車媒體來的。給油，提速！在雪地模式下，油門的響應(yīng)會變得比較遲鈍，即便是深踩油門，動力也會緩緩流出，保證車輪不會突破抓地力。變速箱的升擋稍稍提前，ASR會監(jiān)測油門踏板開度和輪速，一旦監(jiān)測到打滑趨勢，立刻降低發(fā)動機(jī)輸出。當(dāng)然ASR也會根據(jù)車輛狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，直線時油門限制相對小一些，彎道則會更為謹(jǐn)慎。

　　正當(dāng)我竊喜甩掉了后面的橙色Tiguan時，另一輛紅色的Tiguan從身后飛快的追上。我記得我當(dāng)時的車速是95公里/小時左右，居然一瞬間就被超過了，看來新Tiguan的極限遠(yuǎn)不止如此。后來午餐打聽了一下，據(jù)說超車的是來自北歐的媒體。

　　看到當(dāng)?shù)鼐用竦氖痉�，我的信心也越來越足。直線時破百，很多彎道也是六七十通過。當(dāng)過彎速度較快時，能感覺到電子系統(tǒng)對內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動，此時更多的動力被傳輸?shù)阶サ亓Ω鼜?qiáng)的外側(cè)車輪，有種裝了機(jī)械式限滑差速器的感覺。這其實(shí)是EDS電子限滑的一個衍生功能，官方稱之為XDS+，主要作用于高速過彎。

　　新Tiguan的方向挺輕，但是轉(zhuǎn)向的響應(yīng)和車身的靈活性卻相當(dāng)不錯，沒有什么SUV的笨拙感。在后來的場地試駕中，我還嘗試了公路四驅(qū)的Normal和Sport兩個模式。在Normal模式下，油門的響應(yīng)更好了，但在雪地上更容易打滑，起步反而沒有雪地四驅(qū)模式好。

　　Sport運(yùn)動模式在雪地上是最不安全但又最好玩的，我也終于可以徹底放開，干脆關(guān)掉了電子穩(wěn)定程序。此時的Tiguan真的很有意思，你可以故意提前入彎，然后多打些方向大腳給油，車輛確實(shí)可以做出四驅(qū)車的漂移動作。此時只要控制好反打方向的角度和油門，Tiguan甚至可以做出較長距離的漂移。

　　爽完之后也有遺憾，畢竟對于如此重要的車型，不能完全的體驗(yàn)它的公路性能也是有些遺憾。在今年的四月份，新Tiguan將在德國的柏林舉辦一次更全面的試駕，到時候我們再詳細(xì)的體驗(yàn)它的公路性能和表現(xiàn)吧。

總結(jié)：

　　我想分三層來總結(jié)，首先是全新Tiguan這款產(chǎn)品吧，雖說很多變化都在意料之中，但環(huán)視整個級別，換代車型能夠完全超出想象的確實(shí)鳳毛麟角，更多的還是一點(diǎn)一點(diǎn)的進(jìn)步。應(yīng)該說現(xiàn)款的途觀已經(jīng)做到了不錯的均衡性，而換代車型能夠在各方面都有提升也屬不易，特別是在四驅(qū)系統(tǒng)和配置上，確實(shí)明顯領(lǐng)先了同級別的對手。

　　說完產(chǎn)品說引進(jìn)�，F(xiàn)款的Tiguan和途觀其實(shí)就是錯位競爭，Tiguan是原裝品質(zhì)，越野能力更為突出，而途觀則是合資產(chǎn)品，價格更便宜，也更偏重城市使用。未來引入國內(nèi)的新Tiguan恐怕還會延續(xù)現(xiàn)款的定位，依然主打動力和四驅(qū)，價格上大家也別太樂觀，估計(jì)還是30萬上下水平。像我們今天試駕這款頂配可能還要更貴一點(diǎn)。

　　最后說說未來國產(chǎn)的全新途觀，從外媒的爆料以及此次試駕出色的空間表現(xiàn)來看，我覺得新途觀加長110mm是比較可信的說法。那么其2791mm的軸距甚至比昂科威的2750mm還要長一些，將來可能會定位在緊湊型和中型SUV中間的位置。

　　1.4T車型對抗昂科威和翼虎的1.5T，而1.8T車型對抗兩款車的2.0T。如果新一代途觀真的升格到中型SUV，那么在緊湊型SUV市場上，大眾就還需要一款SUV，而這可能正是一汽-大眾一直傳聞要國產(chǎn)的那款定位緊湊型級別的采用COUPE造型的SUV。

　　總之，大眾已經(jīng)明確的表態(tài)，未來幾年要在各個細(xì)分市場推出SUV車型，甚至說將來每賣出四輛大眾，就要有一輛是SUV。所以對于喜歡大眾車又想買SUV的朋友不用發(fā)愁，未來無論10萬還是100萬，無論是緊湊型還是中型，無論是五座還是七座，都會有對應(yīng)的大眾SUV推出。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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