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為破局而戰(zhàn) 試駕上汽通用凱迪拉克CT6

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外觀年輕化、運動化

  [汽車之家 原創(chuàng)試駕]  中國大型車市場的半壁江山,不能說半壁,應該說百分之九十以上的市場都被德系三強(寶馬、奔馳、奧迪)所占領,而在2016年初,一位來勢洶洶的挑戰(zhàn)者正試圖改變這個局面,它就是凱迪拉克CT6(下文簡稱CT6)。

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  CT6自身定位為大型車,但無論是價格區(qū)間(43.99-81.88萬)還是日后的主銷產品(2.0T車型),它的競爭對手更多的是寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L,CT6來中國打的就是一副錯位競爭的牌,用更大的車身、更豪華的內飾氛圍以及更高的科技裝備來和價格相當的德系中大型車競爭。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

  近年來凱迪拉克的設計可謂是越來越出彩,從ATS到CTS再到今天的CT6,凱迪拉克的設計師把自家鉆石切割的設計語言運用的越來越得心應手。我個人是非常喜歡凱迪拉克有棱有角的外形設計,不僅年輕還非常有力量感,他們的車我從來不用“美”這個字來形容,因為我覺得“帥”才更符合它的調性。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

  新的Logo去掉了盾形標志周圍的月桂裝飾,同時盾牌也被壓的更加扁平,整體的視覺效果更為簡潔。日后凱迪拉克轎車將以“CT”為前綴,SUV則以“XT”為前綴,兩個字母后面的數字則代表車型級別。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

  從側面看CT6的車身非常修長,因為沒有經過加長,側面比例看著也很協調,而說到車身尺寸,那就不得不提到它的競爭對手。

車身尺寸對比 單位(mm)
車型CT65系(長軸)E級A6L7系(長軸)
51795055502450365250
18791860185418741902
14921491147714661498
軸距31093108301430123210

  雖然CT6自身定位于大型車,但在國內無論是價格還是車身尺寸它都介于BBA中大型車和大型車之間,從上表可以看出,它車身尺寸各方面的數據都要比國內長軸距版的5系和E級大,但和長軸版7系比起來還是有一定差距。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

  從車身側面大家可以看到我們今天的鉑金版標配19英寸大輪圈,車身姿態(tài)也非常低,有種趴在地上的感覺。對于女人來說是一白遮百丑,而對于車來說,那就是一低遮百丑。CT6為什么原廠就能把車做得這么低?還要從它的車身結構說起。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

  在翼子板內部,一般車輛這里都是由三十幾種不同鋼材組成,CT6則僅使用了一塊高壓鑄鋁零件,為了保證強度,其內部設計成了蜂窩狀結構。廠家工程師介紹,翼子板處這么設計一是為了減輕了重量,二是能夠減小這一區(qū)域的厚度,保證這里能放置更大的輪圈,從而使車身姿態(tài)顯得更低。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

  而說到車身結構,CT6大量鋁質材料的運用讓其入門版車型的整備質量只有1655公斤,這個重量僅比史上最輕的凱迪拉克ATS重55公斤,也就一個女孩的體重(還是身材好的姑娘),所以你還會去擔心2.0T發(fā)動機的動力不夠用么?

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

  CT6的車尾是典型的凱迪拉克設計,豎條形的尾燈辨識度極高,40T車型雙邊共四出的排氣似乎在告訴你它并非善類。

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鉑金版車型內飾豪華

  我們此次的試駕車是40T鉑金版,就是售價81.88萬元的最頂配車型,所以用料要比普通版車型更講究,配置也更高。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

  我們試駕車型采用了Opus半苯胺真皮,它的實際手感要比普通真皮更柔軟更細膩,Opus這個品牌在選材上比較苛刻,據說他們的牛在專業(yè)養(yǎng)殖基地養(yǎng)殖,身上不能有一個蟲洞,每次只使用牛背部四分之一的區(qū)域,以保證皮革的延展性和耐久性。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

  工程師說,凱迪拉克一直堅持使用真材實料,也就是你在車內看到的實木就是實木,看到的碳纖維那就是碳纖維,所以在用料上一點都不用擔心,不過CT6的內飾配色是不能選裝的,每個版本車型所搭配的顏色和使用的材料都是固定的,這點沒有競爭對手有那么多選擇。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

  紅外夜視系統能夠捕捉80米內物體發(fā)出的熱源信號,并在儀表盤上進行預警。除此之外CT6還配備了盲區(qū)檢測、車道保持、前后碰撞保護等諸多高科技裝備,這些預警裝備的提醒方式大多是通過屁股下方的座椅振動來警告駕駛員的,這種方式在ATS上我們已有所體驗,效果還是非常不錯的。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

  不過中控臺下方的空調以及座椅加熱開關倒是采用物理按鍵的形式,雖然下部使用的鋼琴烤漆材質看上去像是觸摸鍵,但它們確確實實是采用按壓的操作方式,操作成功率提升很多,這點還是值得欣慰的。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

[之前同事美國試駕時對流媒體后視鏡的解說]

  流媒體后視鏡是CT6上的又一創(chuàng)新裝備,剛開始接觸時可能有些不習慣,但適應過后,會發(fā)現它實際上還是非常好用的,首先它能帶來更寬的視角(80°廣角),像我們在三車道上行駛,從這里能看到后方每個車道的信息。其次它不會受到后排頭枕以及后排乘客的遮擋,CT6的工程師還說這也能起到保護后排乘客隱私的作用。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

  當通用發(fā)布這項技術時,就有很多網友質疑,下雨天或者攝像頭臟了怎么辦。通用宣稱,攝像頭采用的特殊材質保證雨雪天氣不會受影響。我們試駕當天正好下大雨,而流媒體倒車鏡完全沒有受到雨水的影響。后來我又特意用礦泉水潑了一下攝像頭,上面確實不粘水。不過攝像頭如果真粘上泥巴之類的臟東西,只有下車擦干凈攝像頭或者切換成普通后視鏡兩種辦法了。

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車內四個座椅均配備按摩功能

  鉑金版車型座椅上的皮革同樣采用Opus半苯胺真皮,座椅上的縫線均為手工縫制,前排座椅支持20向電動調節(jié),后排座椅14向電動調節(jié),并且都帶有通風、加熱以及按摩功能。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

  CT6作為一款大型車當然要考慮到后排乘客,鉑金版車型后排有兩塊10.4英寸的顯示屏,這兩塊屏幕分辨率很高,能夠播放藍光視頻,能夠同步顯示中控大屏信息,還能通過內置的CMMB和DTMB兩套移動電視制式信號收看電視節(jié)目。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

  兩塊屏幕通過這一個遙控器進行操作,通過遙控器最下方的開關,能夠單獨控制這兩塊屏幕,后排兩個老板一個可以看新聞聯播,一個可以看藍光電影,然后通過不同的音源輸出,誰也不會影響誰。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

  鉑金版車型采用四區(qū)空調,后排不僅中央扶手箱后方有出風口,后排車頂左右兩側也同樣配備出風口,這主要是能讓后排能夠更快速的達到乘客設定的溫度。

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  關于車輛靜態(tài)方面的細節(jié),如果大家感興趣的話,可以點擊上面的鏈接閱讀之前的實拍文章。

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發(fā)動機動力強勁/變速箱換擋速度快

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

  這款3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機是通用專門為CT6所設計的,通過采用雙渦輪增壓、缸內直噴等技術,這臺3.0T發(fā)動機可輸出405馬力(298千瓦)的最大功率和543!っ椎淖畲笈ぞ亍4送,發(fā)動機采用了輕量化的小慣量渦輪(三菱提供),配合集成式排氣歧管以及水冷式中冷器,提升了渦輪的響應速度。除此之外它還是全球首款擁有可變排量技術的3.0T發(fā)動機,在負荷較低的情況下,能夠關閉兩個氣缸的氣門,僅用4個氣缸工作從而降低油耗。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

  與3.0T發(fā)動機匹配的是代號為8L90的8速手自一體變速箱,這款變速箱同樣被用在凱迪拉克最新性能轎車ATS-V、CTS-V以及傳奇跑車雪佛蘭科爾維特Stingray與Z06上,這里需要提醒大家的是與2.0T發(fā)動機匹配的是代號為8L45的8速變速箱,所能承受的扭矩以及變速箱齒比和8L90都不一樣。

  我們試駕的起點是酒店停車場地庫,這也就意味著我要先把這車身長度接近5米2的車開出地庫,一開始我還小心翼翼的怕蹭著車,可當我轉了兩個彎后,我覺得這車真是太好開了,在這狹小的地庫中穿梭根本沒有任何難度,這都要歸功于CT6所配備的后輪主動轉向技術。


更多精彩視頻,盡在汽車之家視頻平臺

  這是之前我同事錄的視頻,大家可以清楚的看到當前輪打方向時,后輪也有相應的擺動,據凱迪拉克的工程師介紹,后輪的轉動角度最多能達到3.5°,這使得CT6的轉彎直徑僅有11.3米。在低速時,后輪反向轉動,使操作更靈活,高速時,后輪同向轉動,讓操控更穩(wěn)定,后輪隨動轉向技術不僅能減小轉彎半徑,也能提升操控穩(wěn)定性。

  我在一個十字路口向左掉頭時,并沒有刻意先向右側車道靠,打了一把方向后,車輛行駛在了對向三車道的中間車道上,后輪主動轉向對減小轉彎半徑有著非常顯著的效果。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

  為了更徹底的體驗CT6的后輪轉向技術,我找了個停車場,繞著柱子轉圈,但當我連續(xù)轉圈時能明顯感覺到后輪主動轉向系統在工作,并且伴隨著“哐、哐、哐”的響聲,后來我跟凱迪拉克的工程師交流,他們給的解釋是因為當天下雨,車輛在轉彎過程中壓到了不同材質的路面后,輪胎出現了打滑。

  之后我又問了他們關于后輪隨動轉向技術耐用性方面的問題,工程師說,這已經不是什么新技術了,通用早都把它用在自己的卡車和皮卡上了,只是這是第一次在轎車上使用,所以可靠性方面的問題不用擔心。

  3.0T發(fā)動機動力充沛,能夠時刻感受到它有充足的動力儲備,變速箱的響應速度稍慢但換擋速度很快,而至于什么時候4缸工作什么時候6缸工作,發(fā)動機是根本不會讓你察覺到的。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

  據廠家介紹這臺代號8L90的8速手自一體變速箱開發(fā)時想要對標的可是保時捷的PDK雙離合變速箱,要知道這可是民用級別中最快的變速箱之一,可想而知通用對于這款自行研發(fā)的變速箱下了多大的本兒。而在實際駕駛中,可以感受到換擋速度挺快的,只是在平順性上與寶馬的8AT變速箱有一定的差距。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

  舒適模式和運動模式之間的差異還是挺大的,在舒適模式下變速箱會積極升擋,以最省油的方式行駛,而在運動模式下,這款車將會變的相當暴躁,變速箱讓發(fā)動機持續(xù)保證高轉速從而獲取充沛的動力,而在減速降擋時,它甚至能讓發(fā)動機補油,這也體現了工程師對CT6運動化的調校。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

  CT6為28T領先型(54.99萬元)及以上車型上全部配備了MRC電磁懸架,路面的細碎振動它幾乎能全部過濾掉,(試駕車可是配備了19英寸的大輪圈),而當快速過彎以及遇到較大起伏路面時它也能夠保持足夠的支撐。

總結:

  CT6有著足夠強的硬實力,首先有可變排量的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機、和克爾維特Z06上同型號的8速自動變速箱、豪華的內飾以及諸如流媒體內后視鏡等高科技裝備。其次,它在上海金橋工廠實現了國產,這也成為有史以來第一個實現國產的大型車,也正是因為國產,它的售價定在了43.99-81.88萬之間,起售價僅比國產寶馬5系最低配的官方指導價高4300元。

  CT6就是看準了德系豪華品牌在中大型車和大型車之間的這一市場,通過錯位競爭來挑戰(zhàn)它們,憑借年輕化的外觀設計以及偏向運動化的調校,它應該更能博得年輕消費者的喜愛。之前ATS-L已經在中型車這一領域有了一個好的開頭,現在旗艦轎車CT6能否在這一市場打破傳統德系三強幾乎壟斷的地位,進一步擴大凱迪拉克車型的市場占有率,它的市場表現值得期待。(文/圖/攝 汽車之家 李祥)

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相關車型配置參數

車型圖片
基本參數凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
廠商指導價81.88萬
廠商上汽通用凱迪拉克
級別中大型車
能源類型汽油
環(huán)保標準國V
上市時間2016.01
最大功率(kW)298
最大扭矩(N·m)543
發(fā)動機3.0T 405馬力 V6
變速箱8擋手自一體
長*寬*高(mm)5179*1879*1500
車身結構4門5座三廂車
最高車速(km/h)240
官方0-100km/h加速(s)5.7
實測0-100km/h加速(s)5.33
實測100-0km/h制動(m)38.87
NEDC綜合油耗(L/100km)9.3
實測油耗(L/100km)13.6
整車質保三年不限公里
車身凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
長度(mm)5179
寬度(mm)1879
高度(mm)1500
軸距(mm)3109
前輪距(mm)1617
后輪距(mm)1640
車身結構三廂車
車門數(個)4
座位數(個)5
油箱容積(L)-
后備廂容積(L)503
整備質量(kg)1975
發(fā)動機凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
發(fā)動機型號LGW
排量(mL)2990
排量(L)3.0
進氣形式雙渦輪增壓
發(fā)動機布局縱置
氣缸排列形式V
氣缸數(個)6
每缸氣門數(個)4
配氣機構DOHC
最大馬力(Ps)405
最大功率(kW)298
最大功率轉速(rpm)5500
最大扭矩(N·m)543
最大扭矩轉速(rpm)2500-5000
最大凈功率(kW)-
燃料形式汽油
燃油標號95號
供油方式直噴
缸蓋材料鋁合金
缸體材料鋁合金
環(huán)保標準國V
變速箱凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
擋位個數8
變速箱類型手自一體變速箱(AT)
簡稱8擋手自一體
底盤轉向凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
驅動方式前置四驅
四驅形式全時四驅
中央差速器結構待查
前懸架類型雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型多連桿式獨立懸架
助力類型電動助力
車體結構承載式
車輪制動凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
前制動器類型通風盤式
后制動器類型通風盤式
駐車制動類型電子駐車
前輪胎規(guī)格245/45 R19
后輪胎規(guī)格245/45 R19
備胎規(guī)格非全尺寸

被動安全凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
主/副駕駛座安全氣囊主● / 副●
前/后排側氣囊前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)前● / 后●
副駕駛座墊式氣囊-
后排安全帶式氣囊-
后排座椅防下滑氣囊-
后排中央安全氣囊-
被動行人保護-
缺氣保用輪胎-
主動安全凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
ABS防抱死
制動力分配(EBD/CBC等)
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)
ISOFIX兒童座椅接口
車道偏離預警系統
主動剎車/主動安全系統
疲勞駕駛提示-
內置行車記錄儀-
道路救援呼叫
駕駛操控凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
發(fā)動機啟停技術
自動駐車
上坡輔助
陡坡緩降-
空氣懸架-
電磁感應懸架-
可變轉向比-
整體主動轉向系統
四驅/越野凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
中央差速器鎖止功能-
涉水感應系統-
駕駛硬件凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
前/后駐車雷達前● / 后●
駕駛功能凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
倒車車側預警系統-
衛(wèi)星導航系統
導航路況信息顯示-
并線輔助
車道保持輔助系統-
道路交通標識識別-
夜視系統
自動泊車入位
外觀/防盜凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
電動后備廂
感應后備廂-
電動后備廂位置記憶-
尾門玻璃獨立開啟-
車頂行李架-
發(fā)動機電子防盜
車內中控鎖
無鑰匙啟動系統
主動閉合式進氣格柵-
電池預加熱-
車外燈光凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
LED日間行車燈
自適應遠近光
自動頭燈
轉向輔助燈
轉向頭燈-
前大燈雨霧模式-
大燈高度可調
大燈清洗裝置-
大燈延時關閉-
天窗/玻璃凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
前/后電動車窗前● / 后●
車窗防夾手功能
后風擋遮陽簾
后排側隱私玻璃-
后雨刷-
可加熱噴水嘴-
屏幕/系統凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
中控液晶屏分屏顯示-
藍牙/車載電話
手勢控制-
面部識別-
車載電視
后排控制多媒體-
智能化配置凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
車聯網-
OTA升級-
主動降噪-
方向盤/內后視鏡凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
多功能方向盤
方向盤換擋
方向盤加熱
方向盤記憶
全液晶儀表盤
HUD抬頭數字顯示
電動可調踏板-
車內充電凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
220V/230V電源
行李廂12V電源接口-
座椅配置凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
運動風格座椅-
主/副駕駛座電動調節(jié)主● / 副●
副駕駛位后排可調節(jié)按鈕-
第二排座椅電動調節(jié)
后排小桌板-
第二排獨立座椅-
后排座椅電動放倒-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
音響/車內燈光凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
觸摸式閱讀燈-
空調/冰箱凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
后排獨立空調
后座出風口
溫度分區(qū)控制
車載空氣凈化器-
車內PM2.5過濾裝置-
負離子發(fā)生器-
車內香氛裝置-
車載冰箱-

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  • 凱迪拉克CT6 2019款 28T 豪華型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.89 37.69 11.70
    測試文章:勢在必行 測試新款凱迪拉克CT6 28T
    評測編輯-:

    CT6換了新變速箱之后,為了滿足排放標準動力性減弱了可以理解,但油耗沒有進步讓人有些失望。車的設計還是很帥的,氣場強、有個性、配置高,跑起來也有驚喜,操控性和底盤素質都相當可以。缺點自然是品牌影響力和保值率,這也導致它優(yōu)惠夠大的時候才會被選擇。

    評測編輯-張可:

    單純說產品,特點鮮明的外觀和內飾設計在同級別中非常年輕化,行政感不是很強,更接地氣。是一款強調駕駛感受和靈活性的中大型車,只是面對最大眾的市場需求,它的后排空間可能跟BBA的產品相比沒有太大優(yōu)勢。其實,最要命的還是保值率和市場認可。

    評測編輯-:

    CT6繼承了老款車型的優(yōu)點,犀利的外觀、充滿科技感的內飾,并且在原有的基礎上進一步升級,整體感覺更加年輕化。雖然動力參數比老款車型有所下調,跑的沒老款車型快了,但是它符合國六排放標準,另外換裝10AT變速箱平順性和經濟性也是有目共睹的?傮w而言,此次改款比較成功。

  • 凱迪拉克CT6 2016款 28T 領先型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
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    測試文章:彰顯自我個性 測試凱迪拉克CT6 28T
    評測編輯-祁子鑫:

    外形很有特點,家族風格氣息濃厚,囂張但并不難接受。這款28T車型的內飾在選材上跟之前的40T并不一樣,老實說視覺上的質感有不小的降低,又回到了美系車那種用料很好但就是看著不上檔次的感覺。日常開著CT6很輕松,動力夠用,響應也很直接,配置很豐富,不管是體驗還是賬面數字都不差。品牌影響力目前還是凱迪拉克的軟肋,與奔馳、寶馬、奧迪等對手依然有差距?傮w來說,產品力不低,但畢竟是50萬左右的產品,花這么多錢而不讓自己選擇一個認知度更高的品牌,需要足夠的勇氣。

    評測編輯-盛元珺:

    總體來說,凱迪拉克CT6的表現我個人還是挺滿意的,外觀造型獨特且有氣派,內飾用料很上檔次。開起來在同級別車型中也算是比較富有駕駛樂趣的,而且2.0T與8AT的配合非常不錯?傊,相較于滿大街的奔馳E級、寶馬5系與奧迪A6L來說,如果買臺凱迪拉克CT6更多了一份獨特與個性,這之間如何取舍,就看您對品牌的喜歡程度了。對于我來說,它挺有吸引力的。

    評測編輯-黃正橋:

    一個長得很唬人的越級產品,內飾豪華感很強,配置也很高,2.0T+8AT組合調教的非常棒,而且還擁有非常美好的終端優(yōu)惠,理應是一款熱銷車型。但如果能把座椅按鍵等細節(jié)的硬塑料件再處理一下,擋把的造型重新設計一下,導航屏幕的反光做的更好一些,品牌保值率再提升一些,那自然就更好了。

  • 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版 閱讀測試文章
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    測試文章:好動的旗艦轎車 測試凱迪拉克CT6 40T
    評測編輯-:

    第一眼看到CT6,其實挺令人驚艷,讓人覺得耳目一新。不過有些地方還是讓人覺得有待提升,大多是一些細節(jié)。這是我覺得很可惜的地方,本質不錯的產品卻因為有些小地方讓人印象打折,例如細節(jié)的做工、變速箱的反應,都還有提升的空間。重點是,雖然我很喜歡它帶來的運動感,但是這個級別的買家,到底有多少人愿意接受?我想這是CT6所要面對的問題。

    評測編輯-羅浩:

    CT6這個車很有意思,我感覺他們是在用一個運動型車的底盤去做豪華車。這個初衷很,兼顧兩方面的需求,從它的表現來看,也確實做得非常到位。但是我總覺得,它好像有點迷失了自己,畢竟你想把各方面都做到最好,難度還是有點兒大,不過我覺得,市面上有CT6這種與眾不同的車存在還是挺好的。。

    評測編輯-張子儀:

    CT6不同于市面上的其它豪華車,價位介于中大型和大型車之間,屬于錯位競爭的一款產品,而且它的性格也是與眾不同,沒有哪一臺豪華車會做得如此運動。不可否認,CT6在懸架調校和動力輸出上都令我非常著迷,不過遺憾的是8AT變速箱在低速換擋時頓挫感很明顯,讓人比較糾結。坦白講,我很喜歡個性鮮明的產品,但前提是沒有明顯硬傷,很遺憾這款CT6距離我心中的完美還差一步。

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凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版

指導價:81.88萬
級別:中大型車
發(fā)動機:3.0T 405馬力...
變速箱:8擋手自一體
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