●駕駛感受：一只沒那么“野”的甲殼蟲

　　在美國(guó)，甲殼蟲Dune僅有我們這次試駕的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱搭配的動(dòng)力總成。1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)從排量數(shù)字上看其實(shí)一點(diǎn)都不夸張，畢竟甲殼蟲還有2.0T車型。不過從實(shí)際感受看，它所爆發(fā)的170馬力和249牛·米，對(duì)于這么一個(gè)小車來說已經(jīng)很是帶勁兒了！

　　在6AT變速箱的控制下，甲殼蟲Dune的動(dòng)力輸出非常平順，變速箱會(huì)在2000rpm左右換擋，正常駕駛情況下?lián)Q擋頓挫很難察。即使切換到S擋，它也不會(huì)進(jìn)入類似DSG變速箱的“打雞血”狀態(tài)——它會(huì)馬上降一個(gè)擋位，但是降擋之后的“拖拽感”不明顯，不會(huì)讓你覺得它要轉(zhuǎn)變到戰(zhàn)斗模式了。

　　在美國(guó)道路車流速度很快，即使是在城市里，大家通過紅綠燈或者路口后的起步都比較迅速，所以需要比在國(guó)內(nèi)更“狠一些”踩油門。在全力加速的時(shí)候，這輛甲殼蟲Dune給人的感官刺激并不是很強(qiáng)烈，但速度爬升一點(diǎn)都不慢。相對(duì)于更有“沖勁兒”的運(yùn)動(dòng)車型，這種舒暢而不剛烈的動(dòng)力輸出調(diào)校討好的人群范圍會(huì)相對(duì)廣泛一些。

　　經(jīng)過兩天的深入接觸，我認(rèn)為對(duì)于普通消費(fèi)者，懸架升高10mm是一個(gè)“隱性福利”，因?yàn)樗�既不�?huì)明顯影響操控性，更不會(huì)讓駕駛員覺得自己在開一輛高大的SUV，倒是還提升了在非鋪裝路面上行駛的舒適性。

　　在碎石路面上，細(xì)微的振動(dòng)會(huì)被過濾得比較模糊，但是懸架整體表現(xiàn)仍然很緊致，因此我情不自禁地就把甲殼蟲Dune當(dāng)作一輛拉力賽車跑了起來。當(dāng)然了，對(duì)于普通消費(fèi)者來說，這樣的懸架表現(xiàn)更能夠在路面破損的城市道路中體驗(yàn)它增加的舒適性。相比運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，我相信甲殼蟲Dune的潛在買主更愿意選擇舒適路線。

　　談到轉(zhuǎn)向，甲殼蟲Dune的轉(zhuǎn)向力度并沒有特地為女性消費(fèi)者“特調(diào)”過，屬于偏沉穩(wěn)的類型。不過我個(gè)人覺得這個(gè)方向盤尺寸有些大，要是大眾能為甲殼蟲設(shè)計(jì)一個(gè)更加個(gè)性的方向盤就更棒了。

　　而甲殼蟲Dune的噪音控制就差點(diǎn)意思了，畢竟這種級(jí)別車型在這方面的成本投入比較有限。在55mph（約88km/h）的時(shí)候我就能感受到比較明顯的胎噪，當(dāng)車速上升到65mph（約104km/h）的時(shí)候，風(fēng)噪又會(huì)從A柱上方傳來。對(duì)于這種情況，我覺得最好的解決方案就是——反正都是吵，買敞篷版吧！

　　然而，在這兒我要很遺憾地告訴大家目前大眾沒有計(jì)劃把甲殼蟲Dune敞篷版帶到中國(guó)……

　　最后，有一件很重要的事情要和大家坦白：甲殼蟲Dune很快就會(huì)和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見面了，但是我們?cè)囻{車搭載的這套1.8T動(dòng)力總成肯定不會(huì)出現(xiàn)，取而代之的是搭載1.2T/1.4T兩款動(dòng)力總成。這么做可以一定程度上降低它的售價(jià)，但是開起來的感覺和我這輛車有沒有太大的差別？那只有試過才知道了。

總結(jié)：

　　對(duì)于這輛甲殼蟲Dune來說，外露的是野性，內(nèi)在的駕乘表現(xiàn)卻是舒適性格，這種混搭的風(fēng)格讓它不僅能吸引男性消費(fèi)者的目光，也不會(huì)讓女生有抗拒感。如果你問我，甲殼蟲Dune是不是我的菜。我的答案是，我要一輛1.8T敞篷版…… （圖/文/攝 汽車之家 黃琦寧）

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