● 動(dòng)力有驚喜

　　發(fā)動(dòng)機(jī)并不新鮮，代號(hào)為4J11的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用傳統(tǒng)的多點(diǎn)電噴技術(shù)，最大功率150馬力，最大扭矩190�！っ�，加注93號(hào)（京標(biāo)92號(hào)）汽油即可。配合CVT變速箱，可模擬6個(gè)擋位。聽到這樣的動(dòng)力組合時(shí)我對(duì)它的表現(xiàn)并沒(méi)有太高的預(yù)期，估計(jì)就是不緊不慢的那種。

　　實(shí)際并不是想象的那樣，日系車的調(diào)校確實(shí)非常聰明，油門的反應(yīng)很靈敏，日常駕駛經(jīng)常給人一種動(dòng)力響應(yīng)積極且輸出迅速的感覺(jué)。這種設(shè)定方式確實(shí)有利于路況較為復(fù)雜的城市道路，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候經(jīng)常需要跟車或者突然并線等等，油門初段稍稍機(jī)敏一些的設(shè)定，在遇到以上情況時(shí)會(huì)更為輕松。如果是作為城市通勤工具，我倒是更推薦開啟ECO模式，我覺(jué)得在這個(gè)模式下油門的反應(yīng)速度更合適，否則還有點(diǎn)躥的感覺(jué)。

　　不過(guò)油門靈敏和爆發(fā)力是兩回事，CVT變速箱很難在爆發(fā)力方面有所建樹，它能提供極為平順、線性和連續(xù)的加速感，在中段加速上表現(xiàn)突出，非常順暢連貫。弱點(diǎn)就在于爆發(fā)力，我可以舉個(gè)例子，正常駕駛以較慢的速度從輔路駛?cè)胫髀�，此時(shí)主路車很少，完成并線動(dòng)作后想快速達(dá)到80公里/小時(shí)的時(shí)速上限，順理成章的加大油門深度，這時(shí)候變速箱的反應(yīng)卻是要慢半拍，調(diào)整的時(shí)間偏長(zhǎng)，會(huì)有1.5秒鐘左右的延遲，在這1.5秒內(nèi)轉(zhuǎn)速的攀升也較慢，待變速箱完成轉(zhuǎn)速調(diào)整之后，較為強(qiáng)勁的動(dòng)力變開始釋放，也就有了明顯的加速感。中段加速的中后期動(dòng)力完全沒(méi)有問(wèn)題，變速箱的反應(yīng)也更為靈敏，能隨時(shí)準(zhǔn)確的調(diào)整轉(zhuǎn)速。

　　除了ECO模式，變速箱還提供了S擋，切換到S擋后，轉(zhuǎn)速基本時(shí)刻保持在3000rpm上下，油門踏板的靈敏度再次被提升，動(dòng)力的響應(yīng)敏捷，中高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)令人滿意，只是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音并不悅耳，有些嘈雜。

　　在高速上如果不是巡航，建議關(guān)閉ECO模式，因?yàn)?.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備并不算非常的飽滿，如果繼續(xù)使用ECO模式動(dòng)力感覺(jué)稍欠火候，加速時(shí)經(jīng)常需要較深的油門深度才行，關(guān)閉ECO后有明顯好轉(zhuǎn)。

　　歐藍(lán)德的轉(zhuǎn)向比其他日系品牌的產(chǎn)品要略重一些，電動(dòng)助力在低速中并不輕柔，回饋力稍大，屬于比較緊致的類型。懸架對(duì)于細(xì)碎的顛簸過(guò)濾的很好，但駛過(guò)減速帶時(shí)的沖擊稍大，懸架初段的支撐似乎稍硬一些，但骨子里還是一款舒適的SUV，不要苛求它在彎道中有多么出色的表現(xiàn)，懸架的后半程還是較軟的。

● 各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)

0-100公里/小時(shí)加速

　　關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，全力起步時(shí)前輪稍有打滑，最大轉(zhuǎn)速被控制在2500rpm以下。CVT變速箱爆發(fā)力有限，中后程的加速表現(xiàn)明顯好于前段，9.65秒的成績(jī)也是相當(dāng)不錯(cuò)，與同排量的SUV相比優(yōu)勢(shì)明顯，比2.4L四驅(qū)歐藍(lán)德加速快了將近1秒，比我們測(cè)試過(guò)的兩驅(qū)2.0L奇駿也快了半秒左右，測(cè)試之后不禁感嘆，哎呦，可以哦。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)中剎車踏板沒(méi)有彈腳的感覺(jué)，前懸架壓縮程度也在合理范圍之內(nèi)，多次制動(dòng)成績(jī)也相當(dāng)?shù)姆�(wěn)定，最終成績(jī)與同級(jí)別SUV在同一水平線上。

綜合油耗測(cè)試

　　我們的測(cè)試車總里程僅有600公里左右，還沒(méi)有出磨合期，油耗測(cè)試中全程開啟暖風(fēng)，共行駛140.8公里，消耗燃油12.29升，經(jīng)歷了城市和高速路況，最終綜合油耗為8.7升/百公里。從成績(jī)來(lái)看低于我們認(rèn)定的推薦值，總體來(lái)說(shuō)令人滿意。

噪音測(cè)試

　　在噪音方面，從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看噪音表現(xiàn)不錯(cuò)，各項(xiàng)成績(jī)都低于我們認(rèn)定的噪音值。車內(nèi)的主觀感受一般，發(fā)動(dòng)機(jī)“噠噠”的聲音較為明顯，高速中主要噪音來(lái)源是胎噪和風(fēng)噪。

● 總結(jié)：

　　這臺(tái)2.0L歐藍(lán)德的動(dòng)力表現(xiàn)完全超出了我們的預(yù)期，本以為2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT變速箱不會(huì)有太令人滿意的表現(xiàn)，但從實(shí)際駕駛感受和測(cè)試成績(jī)來(lái)看，它所交出的答卷還是很讓人欣慰的，整體感受真的是可以！不過(guò)從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，歐藍(lán)德確實(shí)算是一款小眾車型，原因主要是三菱品牌在國(guó)內(nèi)的認(rèn)可度不是太高，另一方面與主流合資車型，比如：奇駿、本田CR-V相比，歐藍(lán)德在配置上優(yōu)勢(shì)不明顯，缺少了消費(fèi)者非常喜歡的全景天窗等配置。但是相比同價(jià)位的進(jìn)口車，歐藍(lán)德在空間、動(dòng)力方面則優(yōu)勢(shì)相對(duì)明顯，進(jìn)口身份以及比較實(shí)惠的售價(jià)或許是歐藍(lán)德在同級(jí)別SUV當(dāng)中突出的賣點(diǎn)。（文/圖 汽車之家 張可）

以下是我對(duì)歐藍(lán)德2.0L加值版5座的短評(píng)視頻，如果有興趣歡迎收看。

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