● 動力系統(tǒng)

　　2.0T發(fā)動機(jī)的參數(shù)挺好看的，匹配6速雙離合變速箱，這套動力組合在比亞迪的許多車型上都能見到。車系中還有一款1.5T發(fā)動機(jī)可選，此外日后也會有像唐和秦一樣的混合動力版本，0-100km/h加速時間將在5秒內(nèi)，非常讓人期待。

● 駕駛感受及噪音測試

　　看起來很美好，開起來是否也很美好呢？這問題無法直接用是與否來回答，若非要用一個詞來概括的話，那便是“喜憂參半”。嚴(yán)格來說，不盡人意的地方會更多一些。

　　首先，前面提到過，駕駛位的坐姿偏高。我可以理解許多人喜歡坐得高一點(diǎn)開車，這樣視野可能會好一些。但是我個人不論開什么車都不喜歡太高的坐姿，而且據(jù)我所知，與我有一樣習(xí)慣的人不在少數(shù)。這臺車的駕駛位座椅是可以高低調(diào)節(jié)的，既然這樣，就應(yīng)該能照顧到這兩種不同的喜好。可惜，駕駛員座椅的最低位置也挺高的。

　　機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力挺討人喜歡的，方向盤在任何速度下都不沉，轉(zhuǎn)起來很輕松。轉(zhuǎn)向比偏大，方向盤圈數(shù)略多，作為一款城市SUV，這樣的設(shè)定也是合理的，能在一定程度上減少駕駛難度，只是不利于快速調(diào)頭和靈活變線。方向盤中間的虛位不小，想要精確操控不太可能，令人欣慰的是它已經(jīng)比秦要精準(zhǔn)許多，也算是有了進(jìn)步。

　　動力總成的表現(xiàn)不能讓人滿意。單從加速能力來看是挺棒的，發(fā)動機(jī)2000rpm之后的動力輸出可以讓宋輕松在城市里完成超車。不過要達(dá)到迅猛的加速，需要經(jīng)歷一點(diǎn)時間。因為每次踩下油門，動力輸出總會滯后一些，不論變速箱是在自動模式還是手動模式都是如此。而且，發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速的噪音不小，我同事形容它“像是一臺柴油機(jī)”，我覺得這比喻并不為過。

　　說到噪音，其實(shí)比亞迪宋車身和底盤的隔音能力還是很不錯的。只要平穩(wěn)加速，不把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉得太高，車內(nèi)便可以維持一個比較安逸的環(huán)境。這也是它能在我們的噪音測試中取得好成績的原因，高速行駛時說不好是風(fēng)噪大還是胎噪大，因為并沒有哪種噪音很突出。

　　6速雙離合變速箱已經(jīng)服役多年了。最開始在速銳上，它的表現(xiàn)很糟，不時會出現(xiàn)頓挫和丟擋的現(xiàn)象。比亞迪一直在不斷改進(jìn)，現(xiàn)在宋搭載的這臺變速箱已經(jīng)進(jìn)步太多，高速巡航時的換擋速度和邏輯完全可以讓人滿意。不過，在低速時的頓挫控制上，特別是激烈駕駛時的換擋邏輯方面，它還是有一定的提升空間。有一次我在S擋下深踩油門加速，轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線時變速箱遲疑了好幾秒才換擋，給人感受著實(shí)不好。

　　底盤是最拿得出手的部分，測試那段時間，不止一位同事對宋的懸架贊賞有加。它很軟，就算輪胎軋過很大的凸起，沖擊感也能被過濾掉大半。更重要的是車身還不會忽忽悠悠的，減振器發(fā)揮了巨大的作用。所以，行駛在坑洼路面上，宋的底盤給人感覺又舒服又干脆，必然會得到好評。不過，在快速并線時車身的側(cè)傾也比較大，給不了駕駛員什么信心�？萍纪�事在拆解底盤時發(fā)現(xiàn)宋的后懸架并沒有防傾桿，這應(yīng)該是側(cè)傾較大的主要原因之一。

　　不知你有沒有發(fā)現(xiàn)，比亞迪宋在動態(tài)表現(xiàn)上有一個特點(diǎn)，它可以不錯地“完成基礎(chǔ)工作”，但如果開得猛一點(diǎn)，它的表現(xiàn)會呈現(xiàn)拋物線式的下滑。我覺得我們可以這么理解：現(xiàn)階段比亞迪希望先把基礎(chǔ)工作做好，對于那些日常駕駛中比較少出現(xiàn)的工況，他們還沒有完全攻克。既然如此，我想提出我的期望，期望比亞迪能夠提高標(biāo)準(zhǔn)，逐一攻破車輛在動態(tài)響應(yīng)上存在的問題，我們不求它完美無缺，只要不出現(xiàn)像變速箱遲遲不換擋那樣的大問題就好。只有這樣，人們才能從心底里認(rèn)可這個品牌。