● 體驗(yàn)陡坡緩降功能

　　對于一款城市型SUV，來完成這樣一個(gè)考驗(yàn)，其實(shí)我也是有點(diǎn)擔(dān)心的，之前體驗(yàn)過一些SUV的陡坡緩降，說實(shí)話，在一開始的車速感覺有點(diǎn)猛，尤其是當(dāng)在坡頂準(zhǔn)備下坡時(shí)，看不到前方的路，即使打開了陡坡緩降，多少還得踩著點(diǎn)剎車。而在這個(gè)環(huán)節(jié)，廠家表示，對于這種情況博越也是有所考慮的，它將陡坡緩降的最低車速限制在了4km/h，也就相當(dāng)于我們?nèi)粘２叫械乃俣取?/p>

　　打開陡坡緩降功能，當(dāng)車輛駛下坡道，系統(tǒng)很快的便開始了制動，當(dāng)行駛至坡道一半的時(shí)候，這個(gè)速度多少就有點(diǎn)覺得慢了，這時(shí)候，可以通過油門來改變下坡的速度設(shè)定，稍稍給油，讓車速提升至10km/h抬起油門，這時(shí)候，系統(tǒng)會以此時(shí)的車速來完成下坡。更低的初始車速設(shè)定讓剛剛開始駛下坡道時(shí)，踏實(shí)很多，可以更加專心的來關(guān)注路面的狀況。之后，我又體驗(yàn)了兩次，對于車輛的表現(xiàn)也越來越有信心了。

● 體驗(yàn)車身穩(wěn)定系統(tǒng)

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)，我覺得是最有意思的，說的通俗點(diǎn)就是跑定圓，在一個(gè)圓形的跑道里，將車速保持在70-80km/h之間，體驗(yàn)車輛在這樣的車速下，是否能夠按照駕駛員的意圖完成圓形的行駛線路。

　　其實(shí)在之前的冰雪試駕活動中，我也體驗(yàn)過這樣的項(xiàng)目，但畢竟是第一次體驗(yàn)博越，所以前兩圈并沒有開得太快，以60km/h車速下完成定圓感覺非常的輕松，逐漸的，車速指針便指向了80km/h。在這樣的車速下，當(dāng)我轉(zhuǎn)動方向盤，可以感受到車尾的不安分，修正角度過大，車尾還會擺動，似乎在告訴我它已經(jīng)接近極限了，而在這個(gè)時(shí)候車身穩(wěn)定系統(tǒng)開始工作，車尾因?yàn)樗�的介入很快的回歸到應(yīng)有的行駛軌跡中。博越的車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入的比較流暢，并不會有突兀的感覺，而在介入之前，還給駕駛者留下了一點(diǎn)點(diǎn)的余量，允許車尾的不安分，但不允許它出錯(cuò)，對于這種調(diào)校，我倒是很喜歡，讓我在體驗(yàn)一些小激情的同時(shí)還能保證車輛不失控，有點(diǎn)意思。

　　到了這樣的環(huán)境下，我怎么能放過關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的機(jī)會，當(dāng)然，也是為了體驗(yàn)這之中的差別（這都是借口，還是想飄一下）。關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，依舊按照剛才的跑法，還沒跑完一圈，我就感覺到車輛一直處于不停的擺動中，當(dāng)車速超過70km/h之后，就更難保證行駛軌跡的穩(wěn)定性。就在這個(gè)時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)車尾的擺動有點(diǎn)大，但再采取措施也已經(jīng)于事無補(bǔ)了，直接橫著就推了出去。

　　看來車身穩(wěn)定系統(tǒng)還是很有效果的，而且不僅僅讓車輛行駛軌跡穩(wěn)定，還讓車輛擁有更高的操控極限。幾圈下來，多少掌握了一些這方面的技巧，對于車輛失控的臨界點(diǎn)也有點(diǎn)感覺了，偶爾也能做出一些漂移的動作。其實(shí)，在車內(nèi)的我來回不停的打方向，已經(jīng)開始冒汗了，可不是嚇的，在操控過程中還是會消耗一定體能的。這個(gè)環(huán)節(jié)是我今天體驗(yàn)項(xiàng)目中最喜歡的，當(dāng)然也需要提醒大家，這真是很危險(xiǎn)的行為，如果沒有足夠安全的場地和車輛，千萬不要這么做。

　　這時(shí)候的牙克石天很短，到了下午四點(diǎn)基本就已經(jīng)黑了，由于時(shí)間有限，我也僅僅體驗(yàn)了這幾個(gè)項(xiàng)目，說實(shí)在對于最后一個(gè)環(huán)節(jié)多少還有點(diǎn)意猶未盡。當(dāng)然，更多的還是因?yàn)椴┰降谋憩F(xiàn)真的很好，方向盤幾乎沒有虛位，懸架支撐比較硬朗，再加上它配備了四驅(qū)系統(tǒng)，在冰雪路面上駕駛起來也更加的穩(wěn)健，所以在跑定圓的環(huán)節(jié)我敢關(guān)掉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，如果懸架表現(xiàn)偏軟，我還真不敢這么干。

　　還需要再多說兩句的就是動力，這臺1.8T發(fā)動機(jī)的動力輸出感覺比較順暢，并沒有在某轉(zhuǎn)速下渦輪介入的那種突兀感，而且加速感似乎比博瑞使用的那臺還要強(qiáng)一些。后來查了一下數(shù)據(jù)，確實(shí)，博越所搭載的1.8T發(fā)動機(jī)最大功率為184馬力（135千瓦）最大扭矩285�！っ�，比博瑞的1.8T發(fā)動機(jī)要高出了21馬力和35牛·米。

　　與之匹配是來自澳大利亞DSI的6速手自一體變速箱，這臺變速箱在今天的試駕環(huán)節(jié)中平順性表現(xiàn)不錯(cuò)，算是給我一個(gè)不錯(cuò)的第一印象。吉利使用DSI變速箱并不是全球采購，而是澳大利亞的DSI變速箱廠已經(jīng)被吉利給收購了，算是自家供貨商，所以在貨源供應(yīng)方面，吉利相比同級別的車型有著一定的優(yōu)勢。

　　感覺今天的時(shí)間過得很快，這就已經(jīng)接近尾聲了，還沒有深入了解博越這款車更多的表現(xiàn)呢！對于這樣的感受也和廠家工作人員進(jìn)行了溝通，他們表示由于車輛目前依舊處于調(diào)試階段，所以還有很多細(xì)節(jié)需要調(diào)整，目前動力、底盤和四驅(qū)都已經(jīng)完成，所以今天沒有給我們留出更多的時(shí)間來全面體驗(yàn)它，廠家也表示未來等博越最終量產(chǎn)車型下線后，還會舉辦試駕會，到那個(gè)時(shí)候，再讓我們更加全面細(xì)致的來體驗(yàn)一下。

　　從今天的接觸來看，我覺得博越可以算是中國品牌緊湊型SUV中的一匹黑馬，隨著中國品牌逐漸的強(qiáng)大，推出的產(chǎn)品實(shí)力也逐漸提升。據(jù)悉，博越將會在2016年3月份上市，至于價(jià)格，之前我們獲得的信息是預(yù)售價(jià)13-16萬元，對于這方面廠家表示未來價(jià)格會有個(gè)不小的驚喜，看來目前中國品牌緊湊型SUV的主力選手們，你們真得小心了，這個(gè)對手的實(shí)力不簡單。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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