[汽車之家 海外試駕]  2016款日產(chǎn)西瑪（北美稱Maxima）國內(nèi)首次亮相是在今年11月的廣州車展上，之前沒有任何消息稱這款車即將國產(chǎn)，然后突然在展臺上就見到了這款車，并且玻璃貼著漆黑的膜，保密工作做得很不錯。目前我們得到的消息是日產(chǎn)西瑪（以下簡稱西瑪）將在2016年上半年國內(nèi)正式上市，定位應(yīng)該跟北美車型一致，偏向運動風格的中型車。這是日產(chǎn)的全新車型嗎？跟天籟是什么關(guān)系？這篇文章一一揭曉。

　　在北美市場西瑪定位略高于天籟（北美稱Altima），并且車型風格也跟天籟有所區(qū)別，消費者已經(jīng)認可天籟整體設(shè)計風格和動態(tài)調(diào)校都偏向穩(wěn)重成熟，而西瑪則是傾向運動多一些。采用前置前驅(qū)布局，北美西瑪主打車型搭載的是一臺3.5L的六缸發(fā)動機。國內(nèi)引進之后能否沿用這臺經(jīng)典的VQ35？如果只談愿望，我相信多數(shù)人都不會拒絕這臺廣受贊譽的六缸自然吸氣發(fā)動機。

　　我們在美國洛杉磯找到這臺3.5L的西瑪，搶先試駕了這款車，并且進行了加速和剎車測試。來看看西瑪是不是你的菜吧。

● 外觀設(shè)計相當大膽前衛(wèi)

　　印象里日產(chǎn)品牌在設(shè)計方面一直是比較謹慎和低調(diào)的，西瑪?shù)脑煨驮O(shè)計稍稍顛覆了以往對日產(chǎn)車型的認知。外觀整體設(shè)計相當前衛(wèi)動感，跟國內(nèi)剛上市的LANNIA 藍鳥設(shè)計風格有相似之處。

　　西瑪在北美已經(jīng)經(jīng)歷了七代車型，2016款是它的第八代產(chǎn)品。這款車型是針對北美市場開發(fā)的，之前并沒有在正式渠道引入國內(nèi)，所以對于國內(nèi)消費者來說，這是一款全新車型。當然，日產(chǎn)愿意把這一代車型引入，也說明了對這款車充滿信心。

　　西瑪采用較寬體的車身設(shè)計，同時降低車身高度，這使得西瑪看上去非常低矮，并且不顯大，看起來在中型車里頂多算是個中等身材。但其實對比車身參數(shù)后會發(fā)現(xiàn)，它比國內(nèi)現(xiàn)款天籟還要稍大一圈，只是高度要比天籟矮一些（注：西瑪車身尺寸按照北美官網(wǎng)數(shù)據(jù)換算）。

　　前臉采用日產(chǎn)最新的家族式設(shè)計，尤其是六邊形中網(wǎng)，和內(nèi)部的V型鍍鉻裝飾條，在日產(chǎn)許多車型上都能見到類似的設(shè)計。

　　A柱、B柱和C柱為黑色，跟我們試駕車的顏色一樣，所以效果不是很明顯，如果是彩色車身應(yīng)該可以看得更清楚，這款車采用懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計。

　　輪圈樣式和車身整體設(shè)計風格比較搭，而且即便是最低配車型的輪圈視覺效果也并不差。輪胎采用的是馬牌輪胎，規(guī)格為245/45 R18。廣州車展上展示的西瑪是高配車型，配備的是19英寸輪圈，樣式有些類似，不過細節(jié)處還是稍有差異。

● 內(nèi)飾做工和配置

　　內(nèi)飾整體設(shè)計比較動感時尚，但中型車該有的檔次感西瑪稍有些不足。另外內(nèi)飾的用料做工都屬于一般水平，我在仔細查看西瑪?shù)膬?nèi)飾裝配工藝之后，發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)內(nèi)飾裝配沒有問題，只是在側(cè)壁、邊角等地方還是有裝配松散的地方。不知道這是不是北美版車型的問題，我們還是希望國產(chǎn)后的西瑪能夠盡量解決和避免這樣的問題。

　　不管是設(shè)計方面還是功能方面，西瑪?shù)姆较虮P都必須贊一個，即便是低配車型，方向盤的配置也絲毫不差。左側(cè)按鍵控制音響、多媒體系統(tǒng)，以及儀表盤上的行車電腦，右側(cè)按鍵主要是定速巡航。

　　方向盤采用平底的運動造型，樣式要比國內(nèi)現(xiàn)款天籟更動感。手握部位有貼合手型的凹槽，并且采用打孔皮革材質(zhì)，大小和粗細都很合適，持握手感非常不錯，強烈建議這款方向盤可以直接引入國內(nèi)。

　　儀表盤也是個亮點，中間的7英寸彩色顯示屏看起來是跟兩側(cè)的儀表連在一起，所以有點像是豪華品牌車型上的那種全液晶屏儀表盤，科技感比較強。顯示效果也很不錯，可以提供包括多媒體、導航在內(nèi)的多種行車信息。方向盤左側(cè)的功能按鍵控制儀表盤信息。

　　中控臺采用8英寸的觸摸屏，觸控的反應(yīng)速度和系統(tǒng)的反應(yīng)速度都比較快，基本上可以做到?jīng)]有遲滯，人機交互的第一印象就非常好。系統(tǒng)方面沒太大問題，盡管功能比較多，但邏輯沒問題，所以很容易上手。另外多媒體系統(tǒng)有多種控制方式，除了觸控，擋把后面還有一個定位旋鈕，同時也是多媒體控制鍵，方便駕駛者操作。

　　另外西瑪?shù)恼陉柊蹇梢韵蛲庾С鰜硪唤兀�可以更大面積的幫駕駛者遮擋陽光。我知道在國內(nèi)有不少車型上有類似功能，不過我使用不算多。但在美國加州試駕的這兩天，這個功能我經(jīng)常使用，原因是加州早晨和晚上的陽光都非常耀眼，遮陽板真的是關(guān)乎安全的事。在國內(nèi)駕車我趕上耀眼陽光的時候不多，不過還是希望可以保留這樣的功能。

● 乘坐空間

　　體驗者身高173cm，前排座椅調(diào)整到合適坐姿，這時后排乘客腿部還有一拳+四指的空間余量，頭部有三指余量，應(yīng)該說不管是腿部空間還是頭部空間，在中型車里都只能算是中等偏下的水平，尤其是腿部空間，肯定是夠用，但算不上舒適。

　　我還特意去體驗了天籟的空間，天籟的后排腿部空間表現(xiàn)要比西瑪要好一些。按照我的駕駛坐姿調(diào)整好前排座椅，前排和后排的頭部空間兩車差別不是很大，而天籟的后排腿部空間非常寬裕，還有超過兩拳的余量。

　　后排中間座椅的舒適性非常一般，首先坐墊的凸起比較高，這使得乘客的頭已經(jīng)完全貼到車頂，腳下空間也不是很富余。

　　織物座椅盡管檔次感不如真皮座椅，但實際舒適性并不差，西瑪?shù)目椢镒�椅支撐性非常不錯，在靠背側(cè)面還有摩擦力更大的織物，可以起到防滑的作用。后排座椅的寬度和深度都很好，中央扶手采用常規(guī)的翻折式，高度也比較合適。

● 后備廂及儲物空間

　　后備廂的開口不算大，主要是受到尾燈造型影響，后備廂開口采用梯形造型，開口下沿的寬度不算大，如果是需要放置幾個稍大號的行李箱，多少會受到些影響。但其實內(nèi)部的容積還是挺大的，我們兩個大尺寸的行李箱都可以躺著放進去。

　　儲物空間都比較常規(guī)，基本上夠用。扶手箱和手套箱的尺寸都不算大，如果是平時車里會放很多隨手的零散物品，西瑪可能不太能滿足，可放置的雜物的地方并不多。不過優(yōu)點是放水瓶的地方比較多，前排有四個杯槽（主副駕車門車門各一個、中央扶手兩個），后排也提供有四個杯槽（同樣主副駕車門車門各一個、中央扶手上有兩個）。

● 西瑪?shù)膭恿ο到y(tǒng)

　　2016款日產(chǎn)西瑪在北美市場目前只提供3.5L一個排量，還會推出一款2.5L機械增壓的混動車型。我們測試的這款車搭載的是日產(chǎn)的明星發(fā)動機VQ35，這臺發(fā)動機剛剛獲得了2016年度沃德十佳發(fā)動機大獎。盡管依然是VQ35，但跟上一代VQ35相比，這臺新款VQ35DE發(fā)動機跟老款相比有相當多的改變，包括進排氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等60多個全新部件的使用，在提升發(fā)動機輸出效率的同時，燃油經(jīng)濟性方面也有提升。官方數(shù)據(jù)顯示西瑪3.5L的百公里油耗約10.7升（市區(qū)）/7.9升（高速）左右。

　　VQ35發(fā)動機曾廣泛使用在SUV、轎車、跑車等車型，所以可以調(diào)校出相當寬泛的功率輸出范圍。西瑪?shù)倪@臺發(fā)動機最大功率304馬力（224千瓦）/6400rpm；最大扭矩354�！っ�/4400rpm。2011款天籟3.5L采用的也是VQ35DE發(fā)動機，最大功率252馬力（185千瓦）/6000rpm，最大扭矩326�！っ�/4400rpm。

　　日產(chǎn)幾乎全系配備的自動變速箱都是無級變速箱，所以在西瑪上搭載Xtronic CVT變速箱并不奇怪。這臺變速箱可以手動控制擋位，駕駛模式方面有Normal和Sport模式可選。

● 駕駛感受

　　我們在城市擁堵路況、山路、高速公路等路況下分別體驗了這款車，總的感受是動力輸出非常不錯，不管是在起步時還是中高速的加速，動力儲備絕對夠用。油門響應(yīng)有些慢，變速箱也不會非常積極，所以在剛踩下油門時會感覺頓一下，不是非常順暢。下面具體說一下這款車的發(fā)動機、變速箱感受。

　　我對這臺3.5L V6發(fā)動機的動力表現(xiàn)相當滿意，尤其是它在中低轉(zhuǎn)速下就可以爆發(fā)出相當好的加速度，所以基本上你不會需要用到高轉(zhuǎn)速區(qū)域，我即便是用稍微激進的駕駛方式，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也很少超過3000rpm，高速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不高，120km/h時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2100rpm左右。

　　西瑪定位運動，但以此要求其具有極強的駕駛樂趣，則很難勝任。西瑪動力相當充沛，但變速箱還是讓人感覺舒適大于運動。日常駕駛時變速箱控制發(fā)動機在較低轉(zhuǎn)速，并且反應(yīng)速度不快，波瀾不驚的風格更適合平穩(wěn)駕駛。

　　不管是日常駕駛還是測試成績，西瑪?shù)膭恿Ρ憩F(xiàn)都讓人滿意，但我還是沒法說它是個運動型中型車，因為它確實快，但讓人提不起駕駛興趣，所以還是只能乖乖的當一個代步車。不過在美國代步車的概念又和國內(nèi)不太一樣，在美國尤其是西海岸高速公路四通八達，行駛速度都非�？臁Ｋ�以多數(shù)人會選擇一款像西瑪3.5L這樣中等排量的車作為代步車，而不是單純?yōu)榱耸∮投�選擇一臺經(jīng)濟型車。

　　日常駕駛時西瑪給人感覺比較慵懶無趣，不過好在提供了一個駕駛模式選項，可以在不同駕駛風格間切換。選擇不同的駕駛模式可以調(diào)整油門靈敏度和方向盤轉(zhuǎn)向力度，帶來的是迥異的兩種駕駛感受。切換到Sport模式下發(fā)動機轉(zhuǎn)速并不會高很多，日常駕駛依舊是在1500rpm左右，不過油門響應(yīng)速度更快，轉(zhuǎn)速拉升得也更快一些，整個動力系統(tǒng)更加積極。

　　不同模式下轉(zhuǎn)向的回饋力度也有變化，Normal模式下低速轉(zhuǎn)向力度比較沉，尤其是原地掉頭時更加明顯，需要很大力氣，而高速行駛時反倒沒有那么沉穩(wěn)了；而在Sport模式下，高速時沉穩(wěn)了很多，而且跟Normal模式下的差別也是顯而易見的。

　　剎車踏板不算很沉，剎車前段比較靈敏的同時，又不是那么賊，所以在踩下剎車時不會突然間有嚇人一跳的感覺，非常容易控制。如果路上遇到紅燈需要剎停時，可以非常線性地把車速減下來，停在線上。

　　底盤部分，西瑪采用前麥弗遜結(jié)構(gòu)，后多連桿結(jié)構(gòu)獨立懸架。懸架整體稍偏向舒適性，這點和它給人運動的第一印象稍有些不太一樣。作為一款運動風格的轎車，西瑪?shù)牡妆P非常不錯，不僅可以提供不錯的懸架支撐，底盤的濾振也很好。路面較大的坑洼不平對于西瑪來說沒有太大影響，振動通過輪胎和懸架之后，傳遞給駕駛者的就是“噔噔”兩下，非常輕。

　　車身的隔音工程很不錯，中低速行駛時車內(nèi)感受到的噪音比較低，不過高速行駛時底盤噪音比較明顯。我們行駛比較多的是10號高速公路，這條公路是洛杉磯的大動脈，車速比較高，但路面狀況并不好，許多地方路面都有板塊開裂，或者橫紋，西瑪在公路行駛時的底盤噪音比較明顯，尤其是過橫紋路時，底盤一直有轟隆隆的聲音。

● 0-100km/h加速測試

　　全油門起步時會感覺到變速箱限制比較明顯，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很難拉到很高，基本上不超過2500rpm。踩死油門踏板松開剎車時，驅(qū)動輪會出現(xiàn)一瞬間的打滑空轉(zhuǎn)，不過持續(xù)時間不是很長。加速過程非常線性，測試的過程中駕駛者感受是動力輸出并沒有明顯降低，甚至在加速的尾段，動力還是在源源不斷地積蓄。最后的測試結(jié)果，西瑪3.5L 0-100km/h加速時間為6.18秒。

　　41.47米的剎車成績算是中規(guī)中矩。西瑪?shù)膭x車時車身姿態(tài)比較平穩(wěn)，車內(nèi)駕駛者的感受也是前傾的幅度比較小，幾次測試成績比較穩(wěn)定。

● 總結(jié)

　　作為一款充滿運動氣質(zhì)的中型車，西瑪是合格的，3.5L V6發(fā)動機的動力表現(xiàn)驚艷；方向盤手感很好，Sport模式下轉(zhuǎn)向的回饋很有質(zhì)感；底盤不硬，還是日產(chǎn)的那種舒適性為主的設(shè)定，不過在支撐性方面有著不小的驚喜。其他方面如乘坐空間、配置方面跟同級別車型相比沒什么優(yōu)勢，不過美國人并不太在乎這些。

　　至于它能否適應(yīng)國內(nèi)市場？配置方面應(yīng)該不需要擔心，說到底我們關(guān)心的還是它的動力系統(tǒng)，在北美這款車排量是以3.5L為主，國產(chǎn)后的西瑪搭載3.5L發(fā)動機的可能性不是很大，即便提供3.5L車型，也只能是為了提升車型的品牌形象，絕不是為了走量，所以國內(nèi)最終走量車型最可能還沿用天籟的動力系統(tǒng)。當然，日產(chǎn)也可能會把2.5L機械增壓+電動機，樓蘭的這套動力系統(tǒng)裝在西瑪身上，不過性價比可能也不會太高。至于這款車是否對國內(nèi)消費者的胃口，只有在它正式上市之后才能知曉，我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 李佳 攝 李佳 陳斯超 白一陽）

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