[汽車之家 對比測試]  2012年東風(fēng)本田把現(xiàn)款艾力紳引入國內(nèi)，希望在MPV市場中爭得一席之地。然而三年過去了，眼看著兄弟廠商廣汽本田的奧德賽歷經(jīng)換代之后得到了越來越多的認(rèn)可，而現(xiàn)款艾力紳的銷量始終不見起色。面對這種情況，東風(fēng)本田決定用一個最簡單的辦法解決問題——在現(xiàn)款奧德賽的平臺基礎(chǔ)上打造新一代艾力紳。

　　本文對比車型為新一代艾力紳頂配車型（以下簡稱艾力紳）和奧德賽 2015款 2.4L 至尊版（以下簡稱奧德賽）。

●外觀——霸氣VS秀氣

　　當(dāng)我們見到艾力紳的時候，第一個從腦海里冒出來的字就是“大”。艾力紳的車身尺寸比奧德賽有全面的增長，身材胖了一圈。而且東風(fēng)本田以全新的家族前臉為基礎(chǔ)，為艾力紳設(shè)計了一個非常霸氣的前臉。

　　艾力紳前臉霸氣的原因，同樣可以歸結(jié)為“大”。雖然仍是近乎“V”字型的前臉設(shè)計，但是車頭各部分尺寸增大，加上更硬朗的線條運用，一下子就營造出了咄咄逼人的氣場。艾力紳這幅板正嚴(yán)肅的表情在正式場合會很符合基調(diào)，但是對于家里的小朋友來說，它似乎有點不夠友善。在家庭用車環(huán)境下，更為眉清目秀的奧德賽比較討人喜歡，圓潤的線條帶來的親切感也要多一些。

　　細心的網(wǎng)友可能在上一張圖片就能察覺到，艾力紳和奧德賽車頭的車標(biāo)大小和造型都有差別。沒錯，艾力紳的車標(biāo)又比奧德賽大一號。這難道又是“為大而大”嗎？艾力紳的大號車標(biāo)實際上還包含了Honda SENSING系統(tǒng)的雷達，因為雷達需要足夠面積的反射面板，所以車標(biāo)變大是必須的。另外因為需要一個比較平整的反射面，艾力紳的車標(biāo)是一個平面的“H”造型，而奧德賽則是鏤空的設(shè)計。

　　2015年本田在國內(nèi)發(fā)布了Honda SENSING主動安全系統(tǒng)，艾力紳是國內(nèi)首款搭載這套系統(tǒng)的車型。從官方資料來看，這套系統(tǒng)支持主動剎車，自適應(yīng)巡航、車道保持、并線輔助和倒車側(cè)向來車監(jiān)測等多種主動安全功能，能夠?qū)︸{駛員提供非常大輔助，提高行車安全系數(shù)。雖然目前沒有配置信息，但是我們推測，這套系統(tǒng)出現(xiàn)在艾力紳的高配車型上的機率比較大。而“年齡”相對較老的奧德賽就只能遺憾地和Honda SENSING無緣了。

　　在日系汽車品牌當(dāng)中，本田算是比較能“玩燈”的廠商。這次它們?yōu)榘�力紳�?zhǔn)備了一整套的LED燈光系統(tǒng)（遠近光燈/日行燈/霧燈），不僅和奧德賽拉開了差距，也走在了MPV車型的前頭。

　　在側(cè)面造型上，東風(fēng)本田就沒有為艾力紳進行大刀闊斧的改變，只是在一些細節(jié)之處作出了調(diào)整。其中，車身下沿橫貫前后鍍鉻條是最明顯的區(qū)別，好不好看就看個人品味了。旁邊的奧德賽雖然是“素顏”，但是視覺效果并不差。

　　門把手的造型也是兩車在側(cè)面的區(qū)別之一。很多第一次接觸艾力紳的同事都對這個連體式的門把手表示無語——造型確實很搶眼，但是握感很一般。反而是奧德賽這種比較傳統(tǒng)的門把手設(shè)計更容易讓人接受。此外，實拍的兩輛車都配備了無鑰匙進入功能。

　　東風(fēng)本田看來是決定讓艾力紳在方方面面都要比奧德賽大，連輪圈也要換大一號的。18英寸的輪圈又是一個提升氣場的利器，但奧德賽的輪圈造型更能吸引年輕用戶的目光。輪胎的選擇方面，實拍的奧德賽選擇了普利司通泰然者（TURANZA）系列輪胎，更注重綜合性能。而艾力紳的優(yōu)科豪馬 ADVAN dB decibel系列輪胎則是更注重靜音效果。

　　來到車尾，艾力紳同樣通過加大的方式，營造比奧德賽更敦實的視覺效果。加寬加高尾燈尤其能夠讓車尾顯得飽滿，而且“大標(biāo)”本田L(fēng)OGO同樣出現(xiàn)在了車尾。奧德賽的車尾更顯緊湊，視覺上就給人十足的運動感。

　　兩車的尾燈設(shè)計比較接近，都通過流線型的導(dǎo)光帶來提升識別度。其中艾力紳的尾燈一共有三條導(dǎo)光帶，而奧德賽只有兩條，夜晚分辨這兩輛車也不算是什么難事。

●內(nèi)飾——差異存在細節(jié)中

　　如果讓你蒙著眼睛進入這兩個車內(nèi)，恐怕睜開眼的一瞬間還真說不出哪一輛是艾力紳哪一輛是奧德賽。他們倆在內(nèi)飾方面的差別不是特別明顯，除去一些細節(jié)上的調(diào)整，其他的都是一個模子里造出來的。艾力紳的空調(diào)出風(fēng)口造型更為方正，副駕駛員前方的裝飾面板采用了拋光木紋材質(zhì)，這兩項改變加重了車內(nèi)的嚴(yán)肅感。

　　實拍的艾力紳采用了深色內(nèi)飾（目前未知是否有淺色內(nèi)飾可選），中控區(qū)下層拉絲金屬材質(zhì)裝飾板的現(xiàn)代氣息更濃一些。而奧德賽淺色內(nèi)飾搭配木紋裝飾，看起來雖然沒什么時尚感，但營造了更親和的駕駛氛圍。

　　兩車在方向盤上的區(qū)別就更加小了——艾力紳方向盤右側(cè)多功能按鍵區(qū)域增加了自適應(yīng)巡航和車道保持的按鈕。整體上說，這款方向盤的造型和握感都挺令人滿意的。

　　艾力紳和奧德賽的儀表盤大體布局很相似，帶行車電腦信息屏的圓形速度表居中，兩側(cè)分別為轉(zhuǎn)速表和燃油表。不過艾力紳的儀表盤在樣式和裝飾線條方面有一些不同。

　　艾力紳的中控多媒體系統(tǒng)和空調(diào)上就是完全照搬奧德賽的產(chǎn)物。從使用感受來看，多媒體系統(tǒng)和空調(diào)的響應(yīng)速度挺快，不會對它產(chǎn)生不滿。

　　從扶手這一項，我們同樣能感覺到艾力紳和奧德賽在車內(nèi)設(shè)計上的差異。艾力紳為駕駛員配備了一個面積非�？捎^的扶手，對需要經(jīng)常長時間駕車的司機朋友們來說，這算是一大福音。而奧德賽駕駛員扶手相比之下小巧了一點，對手臂的支撐不如艾力紳充分。

●車廂——商務(wù)VS家用

　　在此前漢蘭達對比奧德賽的文章中，我們就提到因為中央過道的存在，奧德賽的車內(nèi)空間是連通的整體，便于車內(nèi)乘員的溝通交流，在家庭出行的情況下能夠增加乘員之間的親密程度。艾力紳車廂的最大變化之一，就是在前排座椅之間的通道安裝了一個挺大的儲物格。這個儲物格的實用性我們后面對比儲物空間的時候再聊，這里要指出的是，因為它的存在，前后排乘客之間的空間顯得相對獨立了。

　　如果說車廂空間連通性的變化還不能很好體現(xiàn)出艾力紳和奧德賽車廂的差異，那來到第二排，你一定能夠感受到，這是兩輛取向不同的車。艾力紳的第二排獨立座椅進一步升級，首先是內(nèi)側(cè)的扶手變?yōu)閹�小桌板和�?cè)向隔板的“行政座椅”，其次它的靠背和腿托為電動調(diào)節(jié)，并且配備座椅加熱功能，對第二排乘客的照顧比奧德賽的普通獨立座椅高不少。這樣一來，這輛深色內(nèi)飾艾力紳的商務(wù)氣息就遠比淺色內(nèi)飾的奧德賽強，車內(nèi)的氛圍顯然不太適合家庭用車。

　　艾力紳和奧德賽的第二排座椅都支持左右兩側(cè)移動。因為內(nèi)側(cè)扶手不能夠收起（也不能完全拆卸），在座椅合并到一起的情況下，艾力紳的第二排乘客不能非常親密地坐在一起。這一點更符合商務(wù)用車時對獨立空間需求，而在私人出行的時候，第二排乘客的距離能夠進一步拉近，親密程度更高。

　　對于二孩消費者來說，他們更青睞2+3+2的座椅布局，因為第二排在安裝了兩個兒童座椅之后，還能夠坐一個家長照顧小孩。而艾力紳和奧德賽的2+2+3座椅布局在這種情況下就不太實用了。另外，安裝兒童座椅之后，艾力紳的座椅扶手會影響安全帶的使用。

　　除了第二排座椅有比較大區(qū)別外，后排乘客能夠享受到的配置也存在一定的差別。艾力紳在第二排乘客的上方設(shè)置了一個可采光的天窗，而奧德賽則為后排乘客提供娛樂系統(tǒng)。鑒于現(xiàn)在連小朋友在坐車時都喜歡捧著手機或者平板電腦，個人認(rèn)為艾力紳的天窗會更常用一些。不過艾力紳沒有像奧德賽一樣，為第二排配備遮陽簾，這項配置其實對追求私密性的商務(wù)人士來說也挺有必要的。

●乘坐空間對比

　　艾力紳和奧德賽的前排頭部空間沒有太大差異，1拳多的頭部空間基本上能滿足大部分駕駛員的頭部空間需求。

　　在第二排乘坐空間的比拼中，兩車互有優(yōu)勢。因為沒有天窗，奧德賽的頭部空間比艾力紳多了3指，而艾力紳在第二排座椅調(diào)至最前的時候，腿部空間比奧德賽多了3指。

　　兩車的第三排乘坐空間比較接近，在第二排座椅調(diào)節(jié)到最外側(cè)的時候，即使將第二排座椅推至最后，乘客仍然有一拳多的腿部空間，保證了正常乘坐的舒適性。

　　在某些特別的場合，第二排乘客可以把座椅合并到一起，將靠背放倒至平躺的角度。當(dāng)然了，這個時候第三排就沒有空間再容納乘客了。如果將第三排座椅放倒，第二排座椅還能再往車廂后部移動一段距離。

　　艾力紳的車廂相比奧德賽還有一處改進——第二排座椅靠背設(shè)置了一個可以一鍵折疊靠背并收起腿托的按鈕以及一個調(diào)節(jié)第二排座椅前后的扳手。這樣一來，艾力紳的第三排乘客就可以自己出入車廂，不需要其他人的幫忙。

●儲物空間對比

　　艾力紳和奧德賽這兩輛同平臺出身的車型，在儲物空間方面也有一些相同的地方。例如上圖展示的幾個部位，它們倆的儲物空間是一模一樣的。

　　廠家人員說，艾力紳增加中央儲物盒是經(jīng)過調(diào)查之后做出的決定，而在實際使用的時候，這個儲物格在帶來更豐富的儲物空間同時，卻也分離了前后排乘客。這個儲物格就成為駕駛員存放各種票據(jù)和私人物品的地方，至于背包之類的物品就沒法直接放在通道處了。

　　艾力紳第二排座椅除了扶手有所不同外，還增加了一個可折疊的儲物板。雖然面積不是特別大，但是可以承載最多3kg的物品，而且前方的兩個杯架十分實用。

●后備廂對比

　　對于7座MPV來說，7個座椅都打開的情況下的儲物能力是我們關(guān)注的重點。艾力紳和奧德賽的后備廂結(jié)構(gòu)是一致的，在第三排座椅下方都有一個比較大的凹槽，可以放置一些體積較小的物品。

　　因為出自同一平臺，車廂內(nèi)部布局大體是一樣的，兩車放倒第三排座椅之后的儲物空間都比較規(guī)整。

● 動力系統(tǒng)參數(shù) 

　　全新艾力紳摒棄了老款的K24Z5發(fā)動機，配備了與奧德賽同一款2.4L發(fā)動機，但代號改為K24V6，采用了集成化的排氣歧管，布局相當(dāng)緊湊，三元催化也能夠在更高溫度下穩(wěn)定工作。參數(shù)部分調(diào)校幾乎相同，最大功率186馬力/6400rpm，峰值扭矩243牛·米/4000rpm（奧德賽為3900rpm）。

　　變速箱從老款的5速自動變速箱更換為與奧德賽一樣的CVT無級變速箱，理論上在平順性方面會有較大提升�？梢哉f兩者在動力總成上沒有任何區(qū)別。遺憾之處，兩車都采用了手動發(fā)動機艙支桿，差點意思，畢竟是30萬元級別的MPV了。

　　初次上手，你會發(fā)現(xiàn)艾力紳的油門響應(yīng)比奧德賽沉穩(wěn)很多，起步多給點油也不會發(fā)生本田車特有的“竄車”現(xiàn)象，動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，展現(xiàn)出自然吸氣發(fā)動機應(yīng)有的流暢性與平順性，不過中后段提速就有些平淡，深踩油門變速箱會把轉(zhuǎn)速調(diào)整至4000rpm甚至5000rpm，發(fā)動機的噪音提高一倍，但實際的速度攀升卻沒有感觀明顯，所以在超車前還是要做好充足的準(zhǔn)備。

　　奧德賽的動力表現(xiàn)非常輕快，變速箱的平順性與響應(yīng)速度也無可挑剔，所以相比之下，艾力紳的動力就顯得有些穩(wěn)重，尤其是中后段提速，明顯不如奧德賽來的輕盈，更偏重商務(wù)車的風(fēng)格。

　　全新艾力紳的后懸架從雙橫臂式獨立懸架改為與奧德賽一樣的扭力梁式半獨立結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)上來說是一種退步，這是為了盡可能的節(jié)省空間，從而留給車內(nèi)乘客更大的可用體積，這也不難看出兩者之間的關(guān)系。但實際駕駛感受在底盤表現(xiàn)上艾力紳留給人的印象相當(dāng)好，小顛簸處理得很積極，路面上的振動似乎還未傳遞到座椅下方就消失殆盡了，比奧德賽更軟一點；通過較大坑洼時，車廂幾乎沒有晃動，控制能力超過預(yù)期。

　　兩車的底盤表現(xiàn)有如此差異，主要是艾力紳采用了振幅感應(yīng)式的減振器（ASD），簡單說就是振幅較小時減振器僅僅是主活塞閥負(fù)責(zé)吸收振動，當(dāng)振幅較大時，主、副活塞閥共同開啟，增大阻尼，使得車輛操控更穩(wěn)定，所以實際乘坐感受也是艾力紳更加柔軟穩(wěn)健，對彈跳的抑制能力也要強于奧德賽。

　　不足之處兩者一樣，奧德賽的啟停系統(tǒng)都不太好用，反應(yīng)速度慢，而且抖動挺大，而艾力紳仍然沒有改進，在一定程度上會影響到車輛整體品質(zhì)的精致感與車內(nèi)乘客的乘坐舒適感，希望廠家可以在今后的版本中改進。

　　艾力紳通過較軟的第二排座椅能獲得更加舒適的乘坐感受，其實兩者性格很有特點，艾力紳的油門響應(yīng)和加速感都沉穩(wěn)一些，而后排乘坐感更加舒適，主要體現(xiàn)在座椅柔軟度和車廂的隔音性；奧德賽的加速感受更輕快，透著一種活潑的勁兒，懸架表現(xiàn)偏動感，噪音也有一點大，如果以一輛MPV的角度去看的話，它的駕駛感受算是很出色的。

　　仔細研究你會發(fā)現(xiàn)艾力紳相比上一代車型已經(jīng)轉(zhuǎn)變了不少，上一代艾力紳一直強調(diào)商務(wù)車用途，放棄了家用多功能車市場的發(fā)展，結(jié)果路越走越窄，好在東風(fēng)本田及時醒悟，跳出了自己挖的坑，成為一輛符合更多市場標(biāo)準(zhǔn)的MPV。整體來說，艾力紳更像一臺加強版的奧德賽，彌補了奧德賽的缺點，變得更加舒適，適合那些對追求乘坐舒適性有更高要求的消費者。

● 加速測試

　　在0-100km加速測試中，奧德賽在60km/h往后的提速明顯要比艾力紳更輕快一些，最終奧德賽用時9.34秒，艾力紳用時10.52秒，相差了1秒多，不過起步的時候都差不多，沒什么激情，其實這種MPV車型沒有什么必要強調(diào)加速性能，誰比誰快1秒無傷大雅。

注：此次兩車對比性能測試客觀環(huán)境條件完全相同，所以成績具有參考價值。奧德賽與之前單車測試成績相比要好很多，主要由于環(huán)境溫度不同，之前單車測試為夏天，氣溫較高，此次測試為冬天，氣溫低，單位體積空氣含氧量較高，利于性能發(fā)揮。

● 剎車測試

　　剎車成績表現(xiàn)的都不錯，兩臺車的最終剎車距離都進入到了40米之內(nèi)，足夠令人滿意，并且從剎車姿態(tài)上來看，沒有出現(xiàn)過分前傾不穩(wěn)定等動作，對于注重舒適性的MPV來說，足夠令人滿意。

● 油耗測試

　　油耗測試方面， 兩車前后行駛111公里左右，并且都開啟ECO模式以及發(fā)動機啟停功能，路線包括環(huán)路、高速以及擁堵的城區(qū)道路，平均時速為30km/h。最終奧德賽以8.21升/百公里取勝，艾力紳9.96升/百公里屈居第二。

　　奧德賽整備質(zhì)量為1775公斤，而艾力紳達到了1925公斤，兩者相差150公斤，基本相當(dāng)于兩個成年男人的體重，再加上我們拿到的這輛艾力紳是全新車型，行駛里程較短，還沒有出磨合期，所以即便是搭載同樣的動力總成，雙方在油耗方面的差異就很好理解了。

● 噪音測試

　　噪音測試方面，奧德賽每個速度級下的噪音都要比艾力紳高出一些，主要體現(xiàn)在發(fā)動機噪音上。實際駕駛感觀層次上，艾力紳車廂內(nèi)更靜謐一些，在加速的時候沒有奧德賽那種咆哮聲，整體表顯更好。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過一番比較之后，雖然艾力紳和奧德賽采用了同一平臺，但是兩車無論是靜態(tài)還是動態(tài)表現(xiàn)都有比較明顯的差異。艾力紳的車廂氛圍比奧德賽更為正式，而奧德賽給人感受相對輕松一些，從這點上看，艾力紳更適合商務(wù)用途而奧德賽則偏向家用。在駕乘感受方面，艾力紳針對奧德賽相對較硬的懸架和噪音控制進行了優(yōu)化，行駛質(zhì)感有所提升。然而，它在加速和油耗的表現(xiàn)又被奧德賽拉開了比較大的差距，這就需要用戶在選擇的時候考慮一下魚和熊掌的問題了。最后，艾力紳雖然尚未公布售價，但從配置上來看，這輛頂配艾力紳的售價預(yù)計會比頂配奧德賽高一些。東風(fēng)本田這次是否能夠“復(fù)制”奧德賽的成功，艾力紳的定價也是關(guān)鍵。

　　參考之前艾力紳的定價，應(yīng)該會比奧德賽稍高一些，這也讓奧德賽擁有了更低的門檻，如果說未來艾力紳的價格還無法確定的話，那廣汽本田4S店的數(shù)量要比東風(fēng)本田4S店多了不少，這也是奧德賽擁有不錯市場表現(xiàn)的另一個關(guān)鍵。看來，東風(fēng)本田除了提高自身產(chǎn)品的實力，這些硬件設(shè)施也要跟上才可以。（圖/文/攝 汽車之家 黃琦寧 張郁達）

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