● 公路行駛：輕松舒適、安靜愜意，懸架略微偏硬

　　要說新款LX570越野性能強(qiáng)勁，我想應(yīng)該沒有多少人會(huì)對此產(chǎn)生質(zhì)疑。而大家心中對它存有疑慮的更多會(huì)體現(xiàn)在公路駕駛性能方面，畢竟它的非承載式車身以及2.8噸的整備質(zhì)量，對于操控來說，似乎就是“天敵”。

　　當(dāng)你懷著忐忑的心情，在公路開上它的時(shí)候，新款LX570用它的方式打消了你心中的顧慮。它在市區(qū)或高速公路上開著都非常輕松，輕盈的油門與剎車、靈敏且線性的動(dòng)力響應(yīng)，可以說幾乎沒有任何上手難度。這點(diǎn)也與老款保持了高度一致。

　　不過新款LX570偏沉的轉(zhuǎn)向手感令人有點(diǎn)意外，因?yàn)樵诶峡钴囆蜕�，包�?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.jewelry-store-wholesaler.com/45/" target="_blank">蘭德酷路澤的轉(zhuǎn)向都是屬于那種比較偏輕的類型。這樣設(shè)定的好處在于，可以營造出比較沉穩(wěn)的駕駛感受，但弊端則是低速打方向或反反復(fù)復(fù)挪車時(shí)，會(huì)變得費(fèi)勁了。當(dāng)然，總體來說，新款LX570依舊屬于輕松好開，毫無上手難度的車，開在路上，它很容易讓你會(huì)忘卻其龐大的身軀，甚至?xí)�有種比開漢蘭達(dá)更靈巧的感覺。

　　能營造出這樣的駕駛感受，首先得益于它那臺(tái)5.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱的組合，動(dòng)力舒適相當(dāng)細(xì)膩、綿柔，強(qiáng)勁的低扭表現(xiàn)（530�！っ�/3200rpm）讓起步顯得氣定神閑，隨著右腳對油門踏板的不斷施壓，它能提供強(qiáng)勁且持續(xù)的加速感。而此時(shí)，車內(nèi)幾乎聽不到任何來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，并且對于胎噪以及環(huán)境噪音的隔絕都做的相當(dāng)棒。

『注：試駕路況比較暢通，尚未體驗(yàn)擁堵路況時(shí)的表現(xiàn)』

　　強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的一大優(yōu)勢，油門踏板甚至都不用踩過1/3，就可以提供給駕駛者隨叫隨到的動(dòng)力輸出，并且整個(gè)過程都顯得舉重若輕。當(dāng)車速為100km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1300rpm左右，車速提升到140km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速也僅有2000rpm左右。大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT組合的優(yōu)勢明顯。至于隔音，新款LX570做得幾乎無懈可擊，老款車型上由于使用全地形輪胎導(dǎo)致高速胎噪偏大的問題，如今已不復(fù)存在。

　　新款LX570相較于老款，有一大顯著改變就是升級了“多重駕駛模式”選擇功能，在原來的三種模式（運(yùn)動(dòng)、正常和舒適）的基礎(chǔ)上豐富到了六種（正常、環(huán)保、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+、定制化）。理論上可控制的系統(tǒng)也有原來僅有AVS適應(yīng)式可調(diào)懸架擴(kuò)展到了車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向、懸架甚至是空調(diào)系統(tǒng)等方方面面�！　�

　　動(dòng)力表現(xiàn)方面，環(huán)保模式時(shí)，油門響應(yīng)會(huì)比較遲緩，且換擋時(shí)機(jī)靠前；舒適模式、正常模式時(shí)，換擋時(shí)機(jī)與油門響應(yīng)都比較適中，可以說是最適合平時(shí)駕駛的狀態(tài)；而在運(yùn)動(dòng)模式下，油門響應(yīng)會(huì)變得更直接，同時(shí)換擋時(shí)間比較靠后，基本會(huì)在2000甚至2500rpm以后換擋，從而提高更強(qiáng)勁的動(dòng)力。

　　而運(yùn)動(dòng)+模式，則將運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)進(jìn)一步提升，它除了油門響應(yīng)、換擋時(shí)機(jī)不同外，轉(zhuǎn)向也會(huì)略微重手一點(diǎn)。這也是新款LX570在進(jìn)軍城市化的一個(gè)重要舉措。當(dāng)然，就算在“運(yùn)動(dòng)+”模式下，我們也不要指望新款LX570能提供給你類似于寶馬X5、保時(shí)捷卡宴等這類車型的駕控感受，畢竟術(shù)業(yè)有專攻，雷克薩斯LX也不是一款更偏重于越野與功能性，而非運(yùn)動(dòng)化的SUV車型。

　　日常駕駛時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，新款LX570的懸架表現(xiàn)與老款有了明顯差異，原來那種過濾非常徹底，無論是路面的破損、坑洼還是減速坎等，都能被一一捋平的感覺似乎變了味道，轉(zhuǎn)而帶來的是相對偏硬的調(diào)校。這樣的好處是在于，當(dāng)車輛行駛在連續(xù)起伏路，或者來回變道時(shí)，不會(huì)有明顯的晃晃悠悠的感覺。

　　然后不利之處在于，過減速坎時(shí)彈跳變得生硬了，且在高速巡航時(shí)傳入車內(nèi)的細(xì)小顛簸略多，舒適性相對于那些采用承載式車身結(jié)構(gòu)并配以空氣懸架的奔馳GL、奔馳ML等就稍微遜色一籌。其實(shí)對于裝備有AVS適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)的新款LX570來說，完全可以做到在不同模式下，懸架表現(xiàn)的差異化設(shè)定，但現(xiàn)在目前我們感覺到的并沒有，舒適模式與運(yùn)動(dòng)模式懸架表現(xiàn)差不多，有點(diǎn)遺憾。

　　不過它的這套懸架系統(tǒng)，當(dāng)真正遇上爛路或非鋪裝路面時(shí)，卻能表現(xiàn)出極佳的舒適性以及動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。就算以相對較高車身行駛時(shí)，懸架的濾振效果依舊出色，車內(nèi)乘客不會(huì)感覺明顯或突兀的沖擊。給人感覺非常穩(wěn)扎。因此，作為一臺(tái)非承載式豪華SUV來說，盡管新款LX570在像操作與城市化道路上做了不少努力，但它依舊不忘初心，在越野能力以及舒適性上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

● 編輯點(diǎn)評：

　　總之，雷克薩斯LX570在如今的豪華SUV車壇，可以說是一款個(gè)性鮮明，但又走差異化的產(chǎn)品。與越來愈多強(qiáng)調(diào)公路、城市化屬性的同伴們不同，雷克薩斯LX570依舊用它自己的方式，詮釋了它對高端SUV的理解。它不是同級別中最大的、也肯定不是同級別中最快的，但如果你需要一位能經(jīng)常伴你爬山涉水，探索未知領(lǐng)域的忠實(shí)伙伴，且又足夠豪華、舒適、奪人眼球，雷克薩斯LX570或許是您最安心的選擇。

　　更重要的是，如今來到我們眼前的新款LX570，不但整體產(chǎn)品實(shí)力較老款有了提升外，指導(dǎo)價(jià)還大幅下降，從原本的174萬，一下子降低到了138.6-143.8萬元，性價(jià)比提升顯著。至于這個(gè)價(jià)格是如何而來的，雷克薩斯高層表示這個(gè)定價(jià)基本是參考它在美國市場的起售價(jià)8.88萬美元，乘以大約6.4的匯率在算上各種進(jìn)口稅收稅率來計(jì)算的。這樣的定價(jià)方式，或許也將成為雷克薩斯日后在國內(nèi)新產(chǎn)品定價(jià)策略里的重要一環(huán)�；赝�如今國內(nèi)豪華品牌高端SUV市場，小伙伴們包括奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7甚至是英菲尼迪QX80、奔馳GL級以及凱雷德ESCALADE等，在中國市場依舊提供8缸車型的已經(jīng)越來越少，而且售價(jià)低于150萬元的幾乎絕跡了。而如今頂配的國產(chǎn)蘭德酷路澤4.6L V8車型售價(jià)也要115.9萬元，這樣想來，有著原裝進(jìn)口身份，配置更高且排量更大的新款LX570性價(jià)比還真是挺高的。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

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