[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  11月15日，2015奧迪駕控匯（Audi Driving Experience，簡稱ADE）賽道之旅活動于上海奧迪國際賽車場隆重揭幕。這次賽道之旅新增了新款奧迪RS 7 Sportback以及全新一代奧迪TT等車型。此次奧迪駕控匯賽道之旅共為期兩天，首日為中級培訓(xùn)，教練會教大家一些基本的控車技巧，第二天的高級培訓(xùn)則會讓大家練習(xí)如何攻克整條“上”賽道。怎么樣，是不是聽上去就相當刺激？

　　關(guān)于上海國際賽車場，我想就不用過多介紹了。F1賽道單圈長度為5.451公里，而在這兩天的培訓(xùn)中，我們的最終任務(wù)就是學(xué)會如何更快速、流暢地跑完這5.451公里。當然，對于我們這些普通菜鳥而言，在跑賽道之前一定要掌握基本的控車技巧。所以在首日上午的中級賽道培訓(xùn)中，ADE專業(yè)教練為學(xué)員安排了一系列賽道練習(xí)課程，其中包括蛇形繞樁、ABS緊急變線以及彎道練習(xí)等等。

　　此次培訓(xùn)設(shè)計到的車型共包括全新一代奧迪TT、新款奧迪S3 Limousine、新款奧迪RS 7 Sportback以及奧迪RS 5 Coupe。教練會將每4個人分為一組，平均2個人一臺車，輪流進行培訓(xùn)。我所在的組別首先體驗的是蛇形繞樁項目，培訓(xùn)車輛是奧迪S3。

● 蛇形繞樁

　　在正式培訓(xùn)之前，正確的坐姿以及手握方向盤的姿勢是十分重要的，尤其是雙手一定要握在3、9點的位置，即使出現(xiàn)打方向超過180度的時候，換手之后也一定要再次握在3、9點位，切忌單手揉輪、掏方向盤，否則一旦上了賽道，類似這些不良駕駛習(xí)慣往往都會釀成大禍。

　　繞樁其實特別能鍛煉一個人對于車輛重心以及線路的掌控，如果想快一些，首先必須要有一個精準的走線，這個時候視線就顯得尤為重要。對于新手而言，第一次進樁的速度一定要放慢，在繞過每一個樁桶時打方向要輕柔，盡量貼近樁桶，把看似蛇形的線路盡量走成一條直線，那么速度就會逐步提升，車輛也不易失控。聽起來簡單，但實際在操作過程中，很多學(xué)員都會習(xí)慣性地把視線放在眼前的樁桶，通過這個再想下一個，其實這時候就已經(jīng)晚了。正確的做法應(yīng)該是將視線放到下一個甚至第三個樁桶，整個過程中盡量穩(wěn)住油門，適當?shù)臅r候可以通過油門來細微調(diào)整車輛的重心，找準切入點，一氣呵成。

　　在這個環(huán)節(jié)，我們不需要車輛有多高的馬力，精準的轉(zhuǎn)向以及出色的底盤支撐才是最重要的，而奧迪S3在這兩點上做得都不錯，短小的軸距也讓它有著非常敏捷的反應(yīng)，學(xué)員們上手也更容易一些。

● ABS緊急變線

　　在實際高速行車過程中，假設(shè)我們突然發(fā)現(xiàn)前方有障礙物，此時即使采取緊急制動，也不能避免事故的發(fā)生。在這種情況下，就需要掌握ABS緊急變線這項技能了。當然，這個項目更多的是要依賴車輛的性能，駕駛員只需要做兩點：1、猛踹剎車；2、在正確的時機打方向。當然，要想完成好這個項目也并不是件容易事，一般人容易犯的兩個錯誤：1、剎車踹得不夠狠；2、打方向太大或者時機不對。沒錯，就這看似簡單的兩點也是需要反復(fù)練習(xí)才能正確掌握要領(lǐng)的。

　　在這個環(huán)節(jié)中，我們的培訓(xùn)車輛是新款RS 7，它擁有560匹馬力，0-100km/h加速僅需3.9秒，所以在很短的距離內(nèi)，它就可以達到很高的速度。要想順利完成這個項目，那么踩剎車一定要果斷、要十分用力。其次在變線的時候，一定要將視線放遠一些，方向盤轉(zhuǎn)動角度無需太大，小于90度即可，否則車輛就很容易失控。

● 彎道練習(xí)

　　首次的彎道練習(xí)選擇在了上賽道的11、12、13號彎，這也是這條賽道比較難的一個區(qū)域，學(xué)員們要駕駛車輛在11號左彎之前全力加速，隨后大力制動進入11號低速彎，出彎之后輕踩油門上坡，穩(wěn)住油門抱緊12號彎心，出彎后車輛會被拋向賽道外側(cè)，然后在13號高速彎再逐漸向內(nèi)切入，走出一條完美的弧線，以確保出彎后能夠第一時間油門全開，向大直道沖刺。

　　這一環(huán)節(jié)我們駕駛的車輛是奧迪RS 5，這臺車的特性是馬力很大、剎車也很不錯，不過車身較重，所以在彎道中車輛的重心轉(zhuǎn)移會更加明顯。尤其是通過13號高速彎時，車輛比較容易外拋從而無法抱緊彎心，這就需要學(xué)員們更好的掌控油門以及轉(zhuǎn)向，輕柔的動作會讓車輛更加穩(wěn)定，路線也會更為精準。

　　對于菜鳥而言，第一次在賽道駕駛，千萬不要急于加速，合理的控制剎車才是最重要的。針對這一點，教練在賽道的每一個彎道之前都擺放了藍色樁桶，以此作為安全的剎車點提示。以11號彎為例，車輛在藍色樁桶之前會有一個相當高的直線尾速，出于安全考慮，在到達藍色樁桶位置就需要全力踩下制動，將車速降到很低。記住，剎車一定要重踩，如果發(fā)現(xiàn)在進彎之前速度過低，可以再適當松一松剎車，保證車輛始終在可控的范圍內(nèi)。千萬不要先輕踩剎車，中途發(fā)現(xiàn)力度不夠之后再重踩，這樣往往就會在進彎時速度過快，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足甚至沖出賽道。

　　值得一提的是，奧迪幾乎在所有性能車上都使用了quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。有人可能會說四驅(qū)車駕駛樂趣不足，但是在賽道上，這種驅(qū)動形式往往是最高效的，而且對于新手來說，四驅(qū)車也是最安全的。即使在彎中油門給大了，車輛也不易甩尾失控。在保證安全的前提下，學(xué)員們基本能夠輕松完成上午的基礎(chǔ)練習(xí)。

　　在下午的賽道體驗環(huán)節(jié)中，我們將駕駛新款奧迪RS 7和全新一代奧迪TT熟悉整條賽道。而作為一整天中級賽道培訓(xùn)的最終總結(jié)，裝配了V-BOX的新款奧迪RS 7通過視頻錄像與數(shù)據(jù)分析結(jié)合的方式，記錄了每一名學(xué)員培訓(xùn)后的出色表現(xiàn)，也為次日的高級賽道培訓(xùn)打下了堅實的基礎(chǔ)。

● 高級培訓(xùn)

　　第二天的高級培訓(xùn)完全就是教練手把手地教你如何更好的跑完整條賽道，這是非常刺激的一天，駕駛技能也會上升一個臺階。今天上午，賽道將會被劃分成四個區(qū)域，各組會在不同的區(qū)域練習(xí)，隨后輪換。

　　相比于昨天的中級培訓(xùn)，今天要挑戰(zhàn)的項目顯然會更難。因為上賽道的難度真的是非常高，有些復(fù)合彎道的彎心很難找準，長直道尾端的剎車點也很難判斷精準�？傊�，要想跑出好成績，并不是一件容易的事。

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　　最后在教練的悉心指導(dǎo)下，每一名學(xué)員相比自己都會有所突破。在下午的計時圈中，教練會拿掉賽道上之前用于提示彎心的樁桶，讓學(xué)員們完全憑借自己的能力去走線。當然，比賽就會有時間排名，不過這并不重要，因為此次培訓(xùn)的意義不是要你超越別人，而是要超越你自己。

總結(jié)：

　　其實所謂的駕駛樂趣就是每個人都要不斷地去突破、挑戰(zhàn)自我，當你成功攻克每一個彎道，看著自己每一圈的成績都在不斷提升之后，那種喜悅是難以表達的。組合彎道練習(xí)、高速賽道練習(xí)不僅考驗的是這些奧迪高性能車，更是對學(xué)員的駕駛技巧、路線判斷、以及心智與體力的綜合考驗，這也是此次奧迪賽道之旅所傳承的駕控精神。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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