[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  11月15日，2015奧迪駕控匯（Audi Driving Experience，簡(jiǎn)稱(chēng)ADE）賽道之旅活動(dòng)于上海奧迪國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)隆重揭幕。這次賽道之旅新增了新款?yuàn)W迪RS 7 Sportback以及全新一代奧迪TT等車(chē)型。此次奧迪駕控匯賽道之旅共為期兩天，首日為中級(jí)培訓(xùn)，教練會(huì)教大家一些基本的控車(chē)技巧，第二天的高級(jí)培訓(xùn)則會(huì)讓大家練習(xí)如何攻克整條“上”賽道。怎么樣，是不是聽(tīng)上去就相當(dāng)刺激？

　　關(guān)于上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，我想就不用過(guò)多介紹了。F1賽道單圈長(zhǎng)度為5.451公里，而在這兩天的培訓(xùn)中，我們的最終任務(wù)就是學(xué)會(huì)如何更快速、流暢地跑完這5.451公里。當(dāng)然，對(duì)于我們這些普通菜鳥(niǎo)而言，在跑賽道之前一定要掌握基本的控車(chē)技巧。所以在首日上午的中級(jí)賽道培訓(xùn)中，ADE專(zhuān)業(yè)教練為學(xué)員安排了一系列賽道練習(xí)課程，其中包括蛇形繞樁、ABS緊急變線以及彎道練習(xí)等等。

　　此次培訓(xùn)設(shè)計(jì)到的車(chē)型共包括全新一代奧迪TT、新款?yuàn)W迪S3 Limousine、新款?yuàn)W迪RS 7 Sportback以及奧迪RS 5 Coupe。教練會(huì)將每4個(gè)人分為一組，平均2個(gè)人一臺(tái)車(chē)，輪流進(jìn)行培訓(xùn)。我所在的組別首先體驗(yàn)的是蛇形繞樁項(xiàng)目，培訓(xùn)車(chē)輛是奧迪S3。

● 蛇形繞樁

　　在正式培訓(xùn)之前，正確的坐姿以及手握方向盤(pán)的姿勢(shì)是十分重要的，尤其是雙手一定要握在3、9點(diǎn)的位置，即使出現(xiàn)打方向超過(guò)180度的時(shí)候，換手之后也一定要再次握在3、9點(diǎn)位，切忌單手揉輪、掏方向盤(pán)，否則一旦上了賽道，類(lèi)似這些不良駕駛習(xí)慣往往都會(huì)釀成大禍。

　　繞樁其實(shí)特別能鍛煉一個(gè)人對(duì)于車(chē)輛重心以及線路的掌控，如果想快一些，首先必須要有一個(gè)精準(zhǔn)的走線，這個(gè)時(shí)候視線就顯得尤為重要。對(duì)于新手而言，第一次進(jìn)樁的速度一定要放慢，在繞過(guò)每一個(gè)樁桶時(shí)打方向要輕柔，盡量貼近樁桶，把看似蛇形的線路盡量走成一條直線，那么速度就會(huì)逐步提升，車(chē)輛也不易失控。聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)單，但實(shí)際在操作過(guò)程中，很多學(xué)員都會(huì)習(xí)慣性地把視線放在眼前的樁桶，通過(guò)這個(gè)再想下一個(gè)，其實(shí)這時(shí)候就已經(jīng)晚了。正確的做法應(yīng)該是將視線放到下一個(gè)甚至第三個(gè)樁桶，整個(gè)過(guò)程中盡量穩(wěn)住油門(mén)，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以通過(guò)油門(mén)來(lái)細(xì)微調(diào)整車(chē)輛的重心，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，一氣呵成。

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)，我們不需要車(chē)輛有多高的馬力，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及出色的底盤(pán)支撐才是最重要的，而奧迪S3在這兩點(diǎn)上做得都不錯(cuò)，短小的軸距也讓它有著非常敏捷的反應(yīng)，學(xué)員們上手也更容易一些。

● ABS緊急變線

　　在實(shí)際高速行車(chē)過(guò)程中，假設(shè)我們突然發(fā)現(xiàn)前方有障礙物，此時(shí)即使采取緊急制動(dòng)，也不能避免事故的發(fā)生。在這種情況下，就需要掌握ABS緊急變線這項(xiàng)技能了。當(dāng)然，這個(gè)項(xiàng)目更多的是要依賴(lài)車(chē)輛的性能，駕駛員只需要做兩點(diǎn)：1、猛踹剎車(chē)；2、在正確的時(shí)機(jī)打方向。當(dāng)然，要想完成好這個(gè)項(xiàng)目也并不是件容易事，一般人容易犯的兩個(gè)錯(cuò)誤：1、剎車(chē)踹得不夠狠；2、打方向太大或者時(shí)機(jī)不對(duì)。沒(méi)錯(cuò)，就這看似簡(jiǎn)單的兩點(diǎn)也是需要反復(fù)練習(xí)才能正確掌握要領(lǐng)的。

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)中，我們的培訓(xùn)車(chē)輛是新款RS 7，它擁有560匹馬力，0-100km/h加速僅需3.9秒，所以在很短的距離內(nèi)，它就可以達(dá)到很高的速度。要想順利完成這個(gè)項(xiàng)目，那么踩剎車(chē)一定要果斷、要十分用力。其次在變線的時(shí)候，一定要將視線放遠(yuǎn)一些，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度無(wú)需太大，小于90度即可，否則車(chē)輛就很容易失控。

● 彎道練習(xí)

　　首次的彎道練習(xí)選擇在了上賽道的11、12、13號(hào)彎，這也是這條賽道比較難的一個(gè)區(qū)域，學(xué)員們要駕駛車(chē)輛在11號(hào)左彎之前全力加速，隨后大力制動(dòng)進(jìn)入11號(hào)低速?gòu)潱�出彎之后輕踩油門(mén)上坡，穩(wěn)住油門(mén)抱緊12號(hào)彎心，出彎后車(chē)輛會(huì)被拋向賽道外側(cè)，然后在13號(hào)高速?gòu)澰僦饾u向內(nèi)切入，走出一條完美的弧線，以確保出彎后能夠第一時(shí)間油門(mén)全開(kāi)，向大直道沖刺。

　　這一環(huán)節(jié)我們駕駛的車(chē)輛是奧迪RS 5，這臺(tái)車(chē)的特性是馬力很大、剎車(chē)也很不錯(cuò)，不過(guò)車(chē)身較重，所以在彎道中車(chē)輛的重心轉(zhuǎn)移會(huì)更加明顯。尤其是通過(guò)13號(hào)高速?gòu)潟r(shí)，車(chē)輛比較容易外拋從而無(wú)法抱緊彎心，這就需要學(xué)員們更好的掌控油門(mén)以及轉(zhuǎn)向，輕柔的動(dòng)作會(huì)讓車(chē)輛更加穩(wěn)定，路線也會(huì)更為精準(zhǔn)。

　　對(duì)于菜鳥(niǎo)而言，第一次在賽道駕駛，千萬(wàn)不要急于加速，合理的控制剎車(chē)才是最重要的。針對(duì)這一點(diǎn)，教練在賽道的每一個(gè)彎道之前都擺放了藍(lán)色樁桶，以此作為安全的剎車(chē)點(diǎn)提示。以11號(hào)彎為例，車(chē)輛在藍(lán)色樁桶之前會(huì)有一個(gè)相當(dāng)高的直線尾速，出于安全考慮，在到達(dá)藍(lán)色樁桶位置就需要全力踩下制動(dòng)，將車(chē)速降到很低。記住，剎車(chē)一定要重踩，如果發(fā)現(xiàn)在進(jìn)彎之前速度過(guò)低，可以再適當(dāng)松一松剎車(chē)，保證車(chē)輛始終在可控的范圍內(nèi)。千萬(wàn)不要先輕踩剎車(chē)，中途發(fā)現(xiàn)力度不夠之后再重踩，這樣往往就會(huì)在進(jìn)彎時(shí)速度過(guò)快，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足甚至沖出賽道。

　　值得一提的是，奧迪幾乎在所有性能車(chē)上都使用了quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。有人可能會(huì)說(shuō)四驅(qū)車(chē)駕駛樂(lè)趣不足，但是在賽道上，這種驅(qū)動(dòng)形式往往是最高效的，而且對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，四驅(qū)車(chē)也是最安全的。即使在彎中油門(mén)給大了，車(chē)輛也不易甩尾失控。在保證安全的前提下，學(xué)員們基本能夠輕松完成上午的基礎(chǔ)練習(xí)。

　　在下午的賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，我們將駕駛新款?yuàn)W迪RS 7和全新一代奧迪TT熟悉整條賽道。而作為一整天中級(jí)賽道培訓(xùn)的最終總結(jié)，裝配了V-BOX的新款?yuàn)W迪RS 7通過(guò)視頻錄像與數(shù)據(jù)分析結(jié)合的方式，記錄了每一名學(xué)員培訓(xùn)后的出色表現(xiàn)，也為次日的高級(jí)賽道培訓(xùn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

● 高級(jí)培訓(xùn)

　　第二天的高級(jí)培訓(xùn)完全就是教練手把手地教你如何更好的跑完整條賽道，這是非常刺激的一天，駕駛技能也會(huì)上升一個(gè)臺(tái)階。今天上午，賽道將會(huì)被劃分成四個(gè)區(qū)域，各組會(huì)在不同的區(qū)域練習(xí)，隨后輪換。

　　相比于昨天的中級(jí)培訓(xùn)，今天要挑戰(zhàn)的項(xiàng)目顯然會(huì)更難。因?yàn)樯腺惖赖碾y度真的是非常高，有些復(fù)合彎道的彎心很難找準(zhǔn)，長(zhǎng)直道尾端的剎車(chē)點(diǎn)也很難判斷精準(zhǔn)�？傊�，要想跑出好成績(jī)，并不是一件容易的事。

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　　最后在教練的悉心指導(dǎo)下，每一名學(xué)員相比自己都會(huì)有所突破。在下午的計(jì)時(shí)圈中，教練會(huì)拿掉賽道上之前用于提示彎心的樁桶，讓學(xué)員們完全憑借自己的能力去走線。當(dāng)然，比賽就會(huì)有時(shí)間排名，不過(guò)這并不重要，因?yàn)榇舜闻嘤?xùn)的意義不是要你超越別人，而是要超越你自己。

總結(jié)：

　　其實(shí)所謂的駕駛樂(lè)趣就是每個(gè)人都要不斷地去突破、挑戰(zhàn)自我，當(dāng)你成功攻克每一個(gè)彎道，看著自己每一圈的成績(jī)都在不斷提升之后，那種喜悅是難以表達(dá)的。組合彎道練習(xí)、高速賽道練習(xí)不僅考驗(yàn)的是這些奧迪高性能車(chē)，更是對(duì)學(xué)員的駕駛技巧、路線判斷、以及心智與體力的綜合考驗(yàn)，這也是此次奧迪賽道之旅所傳承的駕控精神。（文/圖 汽車(chē)之家 張子儀）

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