[汽車之家 海外試駕]  豐田在1997年開啟了混合動力車時代，在這不到20年的時間里，混合動力也成為了如今最易實現(xiàn)、也最能被廣大消費者所接受的節(jié)能方法之一。當(dāng)然豐田依然沒有停止混合動力汽車的研發(fā)腳步。如今，基于TNGA平臺，燃油熱效率可達40%的第四代普銳斯即將被推向全球市場。趁此東京車展之際，我們也來到位于日本的富士賽道，進行了一場簡單的試駕體驗。

　　第一代普銳斯最早于1997年問世，發(fā)展至今已經(jīng)是第四代產(chǎn)品了，全球銷量已經(jīng)超過350萬臺。第二、三代普銳斯均引入國內(nèi)生產(chǎn)。不過相比海外市場火熱的銷量，中國市場對于普銳斯這款車的認可程度一直不高。反觀與它采用相同技術(shù)基礎(chǔ)的雷克薩斯CT200h，由于擁有更高的品牌形象、六年/15萬公里整車質(zhì)保以及質(zhì)保期間免費保養(yǎng)等優(yōu)惠政策，其銷量可比普銳斯好多了。

　　新一代普銳斯長寬高尺寸分別為4540mm×1760mm×1470mm，軸距為2700mm，相比第三代車型來說更長、更寬，但高度更低，目的就是為了實現(xiàn)新車的低重心化。新車未來將會提供9種車身顏色，個人覺得檸檬黃和紅色兩個最好看。這些顏色選擇僅僅是針對日本市場的，至于其他海外市場有哪些選擇，請以當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商信息為準(zhǔn)。

　　需要注意的是，此次我們試駕的是右舵版的工程樣車，車內(nèi)許多設(shè)備，諸如手機無線充電功能和多媒體系統(tǒng)并沒有安裝到位。不過此前我的同事何家榮已經(jīng)對第四代車型進行過詳細的靜態(tài)實拍，如果您想詳細了解普銳斯的內(nèi)外飾造型設(shè)計，點擊下方圖片即可進入靜態(tài)實拍文章。這里我們直接從動力系統(tǒng)開始說起吧。

● 動力系統(tǒng)：比現(xiàn)款普銳斯更注重駕駛樂趣。

　　海外版第四代普銳斯的發(fā)動機依然是那臺代號為2ZR-FXE的1.8L直四發(fā)動機，通過改良燃燒及冷卻系統(tǒng)、降低部件摩擦阻力等方式，發(fā)動機熱效率從第三代的38.5%提升到了40%。據(jù)官方信息顯示，新車的最大功率98馬力（72千瓦）/5200rpm，峰值扭矩142牛·米/3600rpm，與國產(chǎn)普銳斯5ZR-FXE發(fā)動機（少了EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）的數(shù)據(jù)基本上差不多。

　　豐田對動能回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，使其體積更小，與發(fā)動機的整合度更高。也正是由于結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，新一代普銳斯發(fā)動機的安裝高度還降低了10mm，這對降低車輛重心有很大的幫助。除前輪電動機外，配備E-Four四驅(qū)系統(tǒng)的普銳斯在后橋上還增加了一臺電動機，從而實現(xiàn)四輪驅(qū)動。

　　與發(fā)動機搭配的是一臺E-CVT無級變速箱，配置與現(xiàn)款普銳斯一樣。不同的是，新的變速系統(tǒng)長度縮小了47mm，機械傳動損失也下降了20%，一切都是為了滿足節(jié)能的需求。擋把頭依然使用藍色外殼，造型比第三代更小，很能討喜人。

　　電池的體積不僅縮小了，而且還從第三代車型的后橋上方“挪”到了后排座椅下方，與油箱緊挨著。這樣的布置使得后備廂地板高度下降了110mm，儲物容積增加了56升，實用性更好。電池未來將有傳統(tǒng)鎳氫電池和鋰離子電池可選，數(shù)據(jù)參數(shù)有所差異。雖然官方并未具體公布兩款電池的具體搭配方案，編輯猜測兩款電池將分別用于前驅(qū)普銳斯或配備E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng)的車型上。

● 底盤懸架結(jié)構(gòu)：前后雙叉臂式獨立懸架。

　　第四代普銳斯是基于豐田最新開發(fā)的TNGA平臺打造的首款車型。TNGA是什么？其全稱為Toyota New Global Architecture，直譯過來即“豐田新的全球架構(gòu)”。該平臺除了用于新一代普銳斯之外，豐田還將在該平臺上開發(fā)其他混合動力車型，小到卡羅拉那樣大小的緊湊型車，大到7座MPV等車型都能基于該平臺打造，這種理念與大眾的MQB平臺類似。

　　第四代普銳斯相比老款車型來說有了脫胎換骨的變化。官方稱新車的前后懸架均為雙叉臂式獨立懸架，相比現(xiàn)款前麥弗遜式獨立懸架+拖拽臂式非獨立后懸架的形式來說更有助于提升駕駛品質(zhì)和舒適性。

　　另一個較大的改變在于驅(qū)動形式上。第三代普銳斯無論發(fā)動機還是電動機都將動力傳輸?shù)角拜�，而第四代普銳斯還在后橋上增加了一臺電動機，從而實現(xiàn)四輪驅(qū)動。這種驅(qū)動方案被豐田稱為“E-Four”（電動四驅(qū)系統(tǒng)）。

　　據(jù)官方透露，將電動機用于驅(qū)動四個車輪除了能夠優(yōu)化車輛前后配重和布局外，當(dāng)車輛遇到雪地、沙地等低附著路面條件下，配備電動四驅(qū)系統(tǒng)的普銳斯還能為駕駛者提供更好的穩(wěn)定性，這也是新一代普銳斯的一代突破。

● 試駕感受：比現(xiàn)款普銳斯更注重駕駛樂趣。

　　上車之初，帶隊的頭車讓我們將駕駛模式調(diào)節(jié)到節(jié)能模式，此時車輛會按照最經(jīng)濟的方式進行駕駛。而在模式調(diào)節(jié)按鈕旁還有一個“EV模式”按鈕，按下它之后，車輛則會以更節(jié)能的方式行車，除非大力踩下油門踏板或電池內(nèi)電量不足時，發(fā)動機是不會介入的。

　　除此之外，新一代普銳斯還有“普通模式”和“運動模式”可選擇，這些駕駛模式在現(xiàn)款普銳斯上也能見到，倒是沒有什么太大變化。不過當(dāng)車輛切換到運動模式時，發(fā)動機介入工作的時間會增加，這時候可沒法談什么燃油經(jīng)濟性了。

　　踩住剎車并掛入D擋，車輛不會像傳統(tǒng)汽車那樣傳來一陣微微的振動。松開剎車之后，車輛便悄無聲息地啟動了。當(dāng)時速低于30km/h的時候，座艙內(nèi)幾乎不會有多余的雜音，乘客的交談完全不受任何影響。隨著車速的上升，發(fā)動機開始介入工作，但其運轉(zhuǎn)的噪聲也并未影響到我與車上其他乘客的交談。即使發(fā)動機介入，座艙的靜謐性也是非常不錯的。

　　此前我們也體驗過第三代普銳斯，高速沉、低速也沉的方向盤轉(zhuǎn)動起來可稱不上輕松，尤其是對于這樣一臺家用車來說更是如此。到了第四代，豐田對于轉(zhuǎn)向機結(jié)構(gòu)進行了改進，轉(zhuǎn)動起來倒是輕便了許多，雖然跟凱美瑞的方向盤比起來還稍有差距，但其表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯了。

　　由于車輛重心、車身高度與坐姿均比上一代車型有所降低，相比第三代類似MPV的過彎姿態(tài)相比，新一代普銳斯能提供駕駛者更接近轎車的駕駛感受，側(cè)傾控制做得非常不錯，對于提升駕駛者的愉悅感很有幫助。

　　對于第三代普銳斯來說，大家雖然對它的節(jié)油能力贊不絕口，而到了第四代，其省油能力也幾乎達到了“斤斤計較”的程度。據(jù)官方透露，根據(jù)日本JC08燃油測試標(biāo)準(zhǔn)，這款車每升燃油可支持車輛行駛40公里（合百公里油耗2.5升）。

　　由于現(xiàn)場條件限制，我們并未能夠?qū)�這款車進行更為詳細的體驗和測試，而且由于時間簡短，對于油耗的測試也無法進行。如果第四代普銳斯能夠在中國地區(qū)上市，我們一定會第一時間為大家呈現(xiàn)更為詳細的試駕報告。

● 安全系統(tǒng)體驗：

　　此前在東京車展上，我們也體驗了豐田的一系列安全配置和自動駕駛系統(tǒng)，其中豐田最新開發(fā)并量產(chǎn)的TSS P系統(tǒng)以及ITS Connect兩個功能也將配備在新一代普銳斯上。TSS P安全系統(tǒng)包含五種功能：預(yù)碰撞提醒、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)遠光燈、自適應(yīng)巡航以及行人防碰撞。

　　ITS Connect則是通過與其他車輛和道路設(shè)施的通信提升安全性，不過ITS Connect功能目前只針對日本市場，其他地區(qū)的豐田車型都不會配備該功能。有關(guān)TSS P系統(tǒng)和ITS Connect兩個功能此前我已經(jīng)在豐田的自動駕駛文章中已經(jīng)介紹過了，您可以點擊下方圖片了解自動駕駛技術(shù)詳情。

　　普銳斯車頭豐田標(biāo)背后隱藏了一套毫米波雷達，與前風(fēng)擋上的前置攝像頭搭配使用。當(dāng)車輛時速小于等于30km/h時，一旦車頭雷達（探測距離為150米）感知到前方有停止車輛或行人的話，車輛會自動剎車避免碰撞發(fā)生。若車速大于30km/h，剎車系統(tǒng)也會將車速降低30km/h，從而降低碰撞傷害。

　　實際情況時怎樣的呢？試驗開始時我們的車速為30km/h，當(dāng)前方“行人”出現(xiàn)時，儀表盤上會顯示“BRAKE”字樣，并伴有急促的“叮叮�！碧崾疽�。若駕駛者沒有任何反應(yīng)，且距離“行人”十分接近時，系統(tǒng)便大力制動直到徹底剎停。就算沒撞上我覺得也會把行人嚇個半死。

● 文章總結(jié)：

　　新一代普銳斯無論是技術(shù)還是駕駛品質(zhì)上都提升到了新的高度，相比第三代車型來說，全新的TNGA架構(gòu)、更接近轎車的駕駛感受以及一系列主被動安全配置都展現(xiàn)了豐田在內(nèi)燃機汽車目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，對于那些想為環(huán)保事業(yè)出一份力的同時又不希望自己的愛車開起來實在沒什么樂趣的話，第四代普銳斯或許是個不錯的選擇。

　　據(jù)透露，新一代普銳斯預(yù)計將于12月份首先在日本市場上市，之后銷售地區(qū)將擴大到歐洲和北美等地區(qū)。至于中國市場么……目前官方還未透露第四代普銳斯正式進入中國市場的時間表，不過隨著卡羅拉雙擎版和雷凌雙擎版的正式上市，我們也看到豐田在華投入的混合動力車有逐步下探的意圖，十多萬元的價格也顯然是為了爭奪中低端市場的份額。

　　反觀此前的國產(chǎn)普銳斯，20-25萬元的價格區(qū)間看起來也還算合理，但是我們查詢了一下普銳斯今年7月至9月的銷量，分別僅售出了52臺、12臺和35臺，與海外市場的火熱形成了鮮明的對比。拿著這樣一份成績單，豐田是否依然愿意將第四代普銳斯引入中國，確實是個非常艱難的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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