● 試駕感受：比現(xiàn)款普銳斯更注重駕駛樂(lè)趣。

　　上車(chē)之初，帶隊(duì)的頭車(chē)讓我們將駕駛模式調(diào)節(jié)到節(jié)能模式，此時(shí)車(chē)輛會(huì)按照最經(jīng)濟(jì)的方式進(jìn)行駕駛。而在模式調(diào)節(jié)按鈕旁還有一個(gè)“EV模式”按鈕，按下它之后，車(chē)輛則會(huì)以更節(jié)能的方式行車(chē)，除非大力踩下油門(mén)踏板或電池內(nèi)電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)介入的。

　　除此之外，新一代普銳斯還有“普通模式”和“運(yùn)動(dòng)模式”可選擇，這些駕駛模式在現(xiàn)款普銳斯上也能見(jiàn)到，倒是沒(méi)有什么太大變化。不過(guò)當(dāng)車(chē)輛切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作的時(shí)間會(huì)增加，這時(shí)候可沒(méi)法談什么燃油經(jīng)濟(jì)性了。

　　踩住剎車(chē)并掛入D擋，車(chē)輛不會(huì)像傳統(tǒng)汽車(chē)那樣傳來(lái)一陣微微的振動(dòng)。松開(kāi)剎車(chē)之后，車(chē)輛便悄無(wú)聲息地啟動(dòng)了。當(dāng)時(shí)速低于30km/h的時(shí)候，座艙內(nèi)幾乎不會(huì)有多余的雜音，乘客的交談完全不受任何影響。隨著車(chē)速的上升，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入工作，但其運(yùn)轉(zhuǎn)的噪聲也并未影響到我與車(chē)上其他乘客的交談。即使發(fā)動(dòng)機(jī)介入，座艙的靜謐性也是非常不錯(cuò)的。

　　此前我們也體驗(yàn)過(guò)第三代普銳斯，高速沉、低速也沉的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)可稱(chēng)不上輕松，尤其是對(duì)于這樣一臺(tái)家用車(chē)來(lái)說(shuō)更是如此。到了第四代，豐田對(duì)于轉(zhuǎn)向機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)倒是輕便了許多，雖然跟凱美瑞的方向盤(pán)比起來(lái)還稍有差距，但其表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯(cuò)了。

　　由于車(chē)輛重心、車(chē)身高度與坐姿均比上一代車(chē)型有所降低，相比第三代類(lèi)似MPV的過(guò)彎姿態(tài)相比，新一代普銳斯能提供駕駛者更接近轎車(chē)的駕駛感受，側(cè)傾控制做得非常不錯(cuò)，對(duì)于提升駕駛者的愉悅感很有幫助。

　　對(duì)于第三代普銳斯來(lái)說(shuō)，大家雖然對(duì)它的節(jié)油能力贊不絕口，而到了第四代，其省油能力也幾乎達(dá)到了“斤斤計(jì)較”的程度。據(jù)官方透露，根據(jù)日本JC08燃油測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，這款車(chē)每升燃油可支持車(chē)輛行駛40公里（合百公里油耗2.5升）。

　　由于現(xiàn)場(chǎng)條件限制，我們并未能夠?qū)�這款車(chē)進(jìn)行更為詳細(xì)的體驗(yàn)和測(cè)試，而且由于時(shí)間簡(jiǎn)短，對(duì)于油耗的測(cè)試也無(wú)法進(jìn)行。如果第四代普銳斯能夠在中國(guó)地區(qū)上市，我們一定會(huì)第一時(shí)間為大家呈現(xiàn)更為詳細(xì)的試駕報(bào)告。

● 安全系統(tǒng)體驗(yàn)：

　　此前在東京車(chē)展上，我們也體驗(yàn)了豐田的一系列安全配置和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其中豐田最新開(kāi)發(fā)并量產(chǎn)的TSS P系統(tǒng)以及ITS Connect兩個(gè)功能也將配備在新一代普銳斯上。TSS P安全系統(tǒng)包含五種功能：預(yù)碰撞提醒、車(chē)道偏離預(yù)警、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、自適應(yīng)巡航以及行人防碰撞。

　　ITS Connect則是通過(guò)與其他車(chē)輛和道路設(shè)施的通信提升安全性，不過(guò)ITS Connect功能目前只針對(duì)日本市場(chǎng)，其他地區(qū)的豐田車(chē)型都不會(huì)配備該功能。有關(guān)TSS P系統(tǒng)和ITS Connect兩個(gè)功能此前我已經(jīng)在豐田的自動(dòng)駕駛文章中已經(jīng)介紹過(guò)了，您可以點(diǎn)擊下方圖片了解自動(dòng)駕駛技術(shù)詳情。

　　普銳斯車(chē)頭豐田標(biāo)背后隱藏了一套毫米波雷達(dá)，與前風(fēng)擋上的前置攝像頭搭配使用。當(dāng)車(chē)輛時(shí)速小于等于30km/h時(shí)，一旦車(chē)頭雷達(dá)（探測(cè)距離為150米）感知到前方有停止車(chē)輛或行人的話(huà)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)剎車(chē)避免碰撞發(fā)生。若車(chē)速大于30km/h，剎車(chē)系統(tǒng)也會(huì)將車(chē)速降低30km/h，從而降低碰撞傷害。

　　實(shí)際情況時(shí)怎樣的呢？試驗(yàn)開(kāi)始時(shí)我們的車(chē)速為30km/h，當(dāng)前方“行人”出現(xiàn)時(shí)，儀表盤(pán)上會(huì)顯示“BRAKE”字樣，并伴有急促的“叮叮�！碧崾疽�。若駕駛者沒(méi)有任何反應(yīng)，且距離“行人”十分接近時(shí)，系統(tǒng)便大力制動(dòng)直到徹底剎停。就算沒(méi)撞上我覺(jué)得也會(huì)把行人嚇個(gè)半死。

● 文章總結(jié)：

　　新一代普銳斯無(wú)論是技術(shù)還是駕駛品質(zhì)上都提升到了新的高度，相比第三代車(chē)型來(lái)說(shuō)，全新的TNGA架構(gòu)、更接近轎車(chē)的駕駛感受以及一系列主被動(dòng)安全配置都展現(xiàn)了豐田在內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，對(duì)于那些想為環(huán)保事業(yè)出一份力的同時(shí)又不希望自己的愛(ài)車(chē)開(kāi)起來(lái)實(shí)在沒(méi)什么樂(lè)趣的話(huà)，第四代普銳斯或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　據(jù)透露，新一代普銳斯預(yù)計(jì)將于12月份首先在日本市場(chǎng)上市，之后銷(xiāo)售地區(qū)將擴(kuò)大到歐洲和北美等地區(qū)。至于中國(guó)市場(chǎng)么……目前官方還未透露第四代普銳斯正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間表，不過(guò)隨著卡羅拉雙擎版和雷凌雙擎版的正式上市，我們也看到豐田在華投入的混合動(dòng)力車(chē)有逐步下探的意圖，十多萬(wàn)元的價(jià)格也顯然是為了爭(zhēng)奪中低端市場(chǎng)的份額。

　　反觀此前的國(guó)產(chǎn)普銳斯，20-25萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間看起來(lái)也還算合理，但是我們查詢(xún)了一下普銳斯今年7月至9月的銷(xiāo)量，分別僅售出了52臺(tái)、12臺(tái)和35臺(tái)，與海外市場(chǎng)的火熱形成了鮮明的對(duì)比。拿著這樣一份成績(jī)單，豐田是否依然愿意將第四代普銳斯引入中國(guó)，確實(shí)是個(gè)非常艱難的選擇。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 朱力神）

● 相關(guān)文章回顧：

查看同類(lèi)文章：

海外試駕

電動(dòng)車(chē)試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

二手車(chē)百科

跑車(chē)試駕評(píng)測(cè)

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<