[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自打五菱宏光S開創(chuàng)了高端微面這個(gè)細(xì)分市場，各大傳統(tǒng)微面廠商也相繼效仿，推出了既能商用又適合乘坐的高端微面，我們此次試駕的福瑞達(dá)M50S（以下簡稱M50S）正是昌河汽車和北汽合并后推出的高端微面車型，在原有福瑞達(dá)M50的基礎(chǔ)之上進(jìn)行小改，并采用了來自昌河鈴木的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，它的表現(xiàn)如何呢？我們接著往下看。

　　我們此次試駕的車型為昌河福瑞達(dá)M50S 1.4L MT 公務(wù)艙，定位于全系中低配車型，相比M50，M50S還增加了兩個(gè)高配車型——頭等艙和豪華艙。此次升級的重點(diǎn)配置主要集中在頂配車型上，但很遺憾我們沒能體驗(yàn)到，在涉及到相關(guān)配置時(shí)我會(huì)提及。

◆ 外觀更加時(shí)尚

　　對于微面來說，過分的要求外觀未免有些強(qiáng)人所難，主要用作商業(yè)用途的微面基本上是本著實(shí)用設(shè)計(jì)的，平直的車身線條能夠讓它擁有更大的車內(nèi)空間。福瑞達(dá)M50S相比現(xiàn)款M50車型經(jīng)過小范圍“修整”，變得更加年輕。取消鍍鉻裝飾條加上前包圍后令它擁有了點(diǎn)跨界MPV的感覺，高配車型還配備了LED日間行車燈。

　　M50S相比現(xiàn)款車型在車身長度上有所增加，帶來的是更大的乘坐儲(chǔ)物空間。相比兩個(gè)主要競爭對手，M50S在長度和軸距方面也要領(lǐng)先于它們。

　　M50S的尾部造型在一貫以呆板著稱的微面市場中算是好看的了，拋棄了原來平直的線條設(shè)計(jì)，融入了更多弧線設(shè)計(jì)讓它看上去更加圓潤。倒車視頻影像功能同樣只出現(xiàn)在兩個(gè)高配車型上。

◆ 內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有改變

　　M50S的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就顯得平庸了不少，運(yùn)用平直線條的對稱式設(shè)計(jì)相比五菱宏光S和金歐諾來說顯得有些落后。在裝配工藝方面，M50S也要落后于兩位對手，過大的接縫需要改進(jìn)，它的對手五菱宏光S可要比這強(qiáng)。另外此次升級頂配車型還配備了雙安全氣囊，這在M50上是沒有的配置，ABS+EBD也從原來的頂配獨(dú)享下放到次低配車型上，對于安全的重視值得表揚(yáng)。

　　簡潔的儀表盤設(shè)計(jì)遠(yuǎn)不如五菱宏光S和金歐諾的雙炮筒設(shè)計(jì)立體感強(qiáng)，行車電腦顯示功能也相對單一，在下次升級時(shí)建議廠家在儀表盤方面多下一些功夫。

　　多媒體配置算是M50S內(nèi)飾中的一個(gè)亮點(diǎn)了，我們試駕的次低配車型都配備了6.5英寸彩色觸控顯示屏，對手高配車型才配有，而且顯示效果和識別度都不錯(cuò)，還支持藍(lán)牙功能。高配上的7英寸彩色觸控屏幕還支持安卓手機(jī)映射功能，在同級別中較為少見。

　　M50S采用了皮質(zhì)座椅，相比絨布座椅看上去要好很多。前排支持6向手動(dòng)調(diào)節(jié)，第二排的兩個(gè)獨(dú)立座椅可以調(diào)整前后和靠背俯仰角度�？拷�過道的位置還配備了可無級調(diào)節(jié)的扶手，舒適度有所增強(qiáng)，并在第二排配備了兩組兒童座椅接口。

◆ 乘坐空間令人滿意

　　作為微面來說，最重要的莫過于載人和儲(chǔ)物空間了，M50S的乘坐空間表現(xiàn)不錯(cuò)，三排座椅的利用率都很高。如果第二排座椅不調(diào)整到最后的話，第三排乘坐成年人完全沒有問題，由于平直造型的關(guān)系前/中/后三排頭部空間的表現(xiàn)也令人滿意。

◆ 儲(chǔ)物空間中規(guī)中矩

　　剛進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，我們所有人的目光最先被這個(gè)中央扶手箱所吸引，這個(gè)配置在同級別中也不多見，在實(shí)際體驗(yàn)后我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)扶手箱還可以進(jìn)行拆卸，可拆卸的扶手箱省去了后期自己裝飾的麻煩，而且增加了儲(chǔ)物空間。

◆ 后備廂儲(chǔ)物能力很強(qiáng)

　　由于車身尺寸的增長，帶來的最大改變就是儲(chǔ)物空間的增大，在翻折第二/三排座椅后，它的儲(chǔ)物空間就能達(dá)到3620L。如果需要更大的儲(chǔ)物空間，可以用工具將兩排座椅拆除，將空間拓展到4800L。

◆ 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　我們此次試駕的車型是換裝了昌河鈴木發(fā)動(dòng)機(jī)代號為K14B-F的M50S，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VVT技術(shù)，相比之前1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，與這臺發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是那臺5擋手動(dòng)變速箱。

　　進(jìn)入車內(nèi)第一次掛擋的時(shí)候就明顯感覺到1擋較為生澀且擋位也不是特別的準(zhǔn)確，在推入后時(shí)常要確認(rèn)一下，在開了一會(huì)，逐漸熟悉后，1擋生澀的感覺有所好轉(zhuǎn)，但擋位不清晰的問題依舊存在。除去1擋外，其它擋位都比較清晰，且較為順滑，或許在經(jīng)過更長時(shí)間的磨合之后1擋不清晰的問題會(huì)有所好轉(zhuǎn)。

　　較高的離合器結(jié)合點(diǎn)比較容易掌握，在熟悉之后它就會(huì)變得很聽使喚，整個(gè)結(jié)合行程寬泛，不容易造成熄火的狀況。而且M50S的離合器踏板不像其它微面那樣很沉，它的力度調(diào)整的比較舒服，總的來說我對M50S的離合器調(diào)校給于好評！

　　由于換裝了1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力參數(shù)上相比1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)有所下降。我們此次試駕的車型中有1.5L車型也有1.4L車型，兩款車型對比來開的話如果不是對動(dòng)力特別敏感的人甚至感受不到它們在動(dòng)力上的區(qū)別。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來在同級別中還是屬于比較平順的，踩下油門踏板后它會(huì)以一個(gè)輕柔的方式帶著你前進(jìn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到3500rpm的時(shí)候會(huì)有比較明顯的加速感受。

　　為了增加加速感受，M50S的油門踏板調(diào)校的十分靈敏，輕點(diǎn)油門踏板就會(huì)看到轉(zhuǎn)速的明顯攀升。在起步階段如果油離配合不夠熟練，會(huì)給人經(jīng)常大腳哄油的感覺。與靈敏的油門踏板相反，剎車踏板則有些漫不經(jīng)心了，初段剎車感覺有些偏軟，只有持續(xù)深踩剎車踏板才會(huì)感受到明顯的制動(dòng)力，在日常行駛過程中建議消費(fèi)者用比日常駕駛時(shí)更深的力度踩踏剎車踏板以保證安全。

　　由于試駕路程較短，可能更多的都是在城市中使用，所以沒嘗試到更高車速下的表現(xiàn)，在60km/h時(shí)速區(qū)間內(nèi)，它的動(dòng)力儲(chǔ)備還是可以滿足日常使用的，深踩油門降擋拉高轉(zhuǎn)速進(jìn)行超車還是較為容易的，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3500rpm以后會(huì)有較為明顯的噪音傳進(jìn)駕駛室內(nèi)，不過對于一款微面來說這樣的表現(xiàn)也可以理解。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向令我比較滿意，沒有過輕的感覺，在60km/h時(shí)可以明顯感受到比靜止時(shí)要沉，另一點(diǎn)值得表揚(yáng)的是坐姿與方向盤相搭，不用端著開車，駕駛感受更像是家用轎車。高配車型還支持方向盤上下調(diào)節(jié)，更容易找到舒服的駕駛姿勢。

　　最后再說說懸架表現(xiàn)吧，雖然采用了螺旋彈簧替代鋼板彈簧，更適合家用，但在通過減速帶時(shí)候還是可以明顯感受到跳動(dòng)的，為了滿足日常拉貨的需求，微面還是更多為了顧及車身的承載能力，所以后懸架會(huì)偏硬，也影響了一些后排乘客的舒適性。

◆ 總結(jié)：

　　經(jīng)過短暫的試駕體驗(yàn)，我對福瑞達(dá)M50S靜態(tài)和中低速動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有了較為全面的了解。作為昌河和北汽合作后的第二款微面車型，它的表現(xiàn)基本令人滿意，尤其是外觀和動(dòng)力的改變令它更偏向于家用化，不在那么古板呆滯。而配置上的提升由于沒有體驗(yàn)高配車型，只能從配置表上略知一二，像前排雙安全氣囊、倒車視頻影像、7英寸彩色屏幕這樣的安全和實(shí)用配置我認(rèn)為還是挺有必要的。相比兩款競爭對手，它在顏值和空間方面占據(jù)優(yōu)勢，但它在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面的表現(xiàn)和擋把生澀的問題還需進(jìn)一步改進(jìn)。想和月銷過6萬的五菱宏光搶奪市場除了提升產(chǎn)品自身實(shí)力外還有一點(diǎn)很重要，擁有更多的銷售渠道，五菱宏光的銷售店面幾乎遍布了全國各地，而昌河還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)水平，與北汽合作后增加自身銷售終端也是尤為重要的一點(diǎn)。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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