[汽車之家 海外試駕]  在2015法蘭克福車展上，英菲尼迪帶來了一款全新的車型--Q30，相信大家對這款車的印象應(yīng)該挺深刻的，原因就是它夠帥，對于現(xiàn)在靠臉吃飯的時代，這樣一款外形動感的車型怎能讓人忽略。面對著國內(nèi)市場90后已經(jīng)成為主力消費(fèi)群體，高端品牌緊湊型車的關(guān)注熱度有所提升，除此之外，在歐洲兩廂車是市場的主力，面對著這樣的趨勢，英菲尼迪怎能不出手。這不，英菲尼迪Q30來了！

● 長得帥，沒辦法！

　　在現(xiàn)在的汽車市場當(dāng)中，要想買到一款顏值夠高的中型車，英菲尼迪的Q50L肯定是很多人的備選之一，而在緊湊型車市場中，現(xiàn)在也能看到這個品牌的身影了。Q30就是憑借著漂亮的外形，吸引著不少年輕人的目光，國內(nèi)這兩年高端品牌的緊湊型車關(guān)注度越來越高，這也表現(xiàn)出國內(nèi)市場的消費(fèi)主體從80后走向了更為年輕的90后。

　　雖說每個人的審美不太一樣，但對于英菲尼迪最新家族設(shè)計(jì)風(fēng)格來看，相信大多數(shù)都會認(rèn)為它挺帥的。Q30有普通版、豪華版（Premium）和運(yùn)動版（Sport）三個版本，我這次試駕的是Sport版，在造型方面它將運(yùn)動風(fēng)格表現(xiàn)得更強(qiáng)。最明顯的區(qū)別就是中網(wǎng)和前包圍的造型，Sport版將中網(wǎng)的線條擴(kuò)展到前包圍上，表現(xiàn)出更強(qiáng)的攻擊性。

　　前面提到，既然是高端品牌的緊湊型車，那它的目標(biāo)將會是奧迪A3、奔馳A級和寶馬1系等，說到這里，還要再提一下，它的平臺，Q30S使用的是奔馳的MFA前驅(qū)平臺，而且它們之間共享的還不止這些。還有什么？別著急，慢慢往下看。

　　Q30相比同級別的對手，在身材方面，多少還是有點(diǎn)優(yōu)勢的，即使是車身高度稍低的運(yùn)動版，也依然比奔馳A、寶馬1系等車型要高那么一點(diǎn)點(diǎn)。英菲尼迪除了特有的家族式中網(wǎng)外，新月型的C柱也是自己的家族特征。

　　給這么一個小車配上18英寸輪圈，這就足以讓它表現(xiàn)出很強(qiáng)的運(yùn)動感，而Q30S配備的是19英寸輪圈，這在同級別還是不多見的。要知道，AMG A 45用的也不過才是18英寸的輪圈。Q30S的前剎車不僅升級了尺寸，還使用了打孔的剎車盤，后剎車也改用通風(fēng)盤式。

　　車尾所表現(xiàn)出的運(yùn)動氣質(zhì)相比車頭一點(diǎn)也不遜色，LED光帶式的示寬燈也很有家族特點(diǎn)，不僅僅是前大燈的眼神夠犀利，連尾燈都透著那一股子狠勁兒。雙邊共兩出的排氣也將運(yùn)動氣質(zhì)表現(xiàn)得很到位，先不管實(shí)際動力表現(xiàn)如何，氣勢上不能輸給對手。

● 細(xì)節(jié)發(fā)現(xiàn)，奔馳A級是它兄弟。

　　進(jìn)到車內(nèi)，您是不是也有點(diǎn)似曾相識的感覺，第一眼看上去可能還不是很明顯，而當(dāng)看到一些細(xì)節(jié)后，奔馳品牌的基因就會凸現(xiàn)出來。用料和裝配工藝方面的表現(xiàn)，符合該級別應(yīng)有的水平，儀表臺上方采用了皮質(zhì)包裹，其它地方用的也是軟質(zhì)材料，再加上Alcantara材質(zhì)，讓整個中控臺摸上去的手感很好。

　　方向盤的造型和奔馳A非常相似，如果僅僅露出多功能按鍵，簡直就是傻傻的分不清楚。手感方面倒是保持了奔馳的水平，皮質(zhì)表面足夠細(xì)膩手感也很飽滿。再看到多功能按鍵和儀表盤，就更像了，我不想再去對比它和奔馳A還有哪些地方一樣或者很像，更多的細(xì)節(jié)大家看圖片吧！剩下的時間還是把重點(diǎn)放到對于英菲尼迪Q30S的感受上吧！

　　Q30S的中控多媒體屏幕為觸摸屏，由于采用了凹進(jìn)去的設(shè)計(jì)，在光線比較充足的情況下，也不會出現(xiàn)太強(qiáng)的反光。7英寸的尺寸在同級別當(dāng)中算是中規(guī)中矩了，不過，屏幕的反應(yīng)速度挺快，使用起來并不會覺得反應(yīng)遲鈍。

　　大尺寸的天窗對于這樣一款緊湊型車來說，還是很有吸引力的，我看到Q30S采用雙天窗的造型，本以為可以打開了，但實(shí)際和奔馳A 260一樣，依然無法打開。我怎么又提到了奔馳A...

　　雖然是運(yùn)動座椅，但是并不會覺得特別硬，乘坐舒適性也還是不錯的，不過，這操作方式就得批評一下了，即使沒有全電動座椅，至少給配備靠背角度電動調(diào)節(jié)�。∵@旋鈕使用起來太費(fèi)勁了，這在之前很多車型上都體驗(yàn)過，還是希望能夠配備電動座椅（至少靠背調(diào)節(jié)是電動的）。

● 乘坐空間和儲物空間的表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　空間方面，Q30S的表現(xiàn)還是不錯的，當(dāng)然，這也是和同級別的那些對手相比的，要是和國內(nèi)主打空間的那些緊湊型車相比，確實(shí)就有點(diǎn)小了。身高179cm的體驗(yàn)者，坐在前、后排時，頭部空間都能有四指，感覺不會太壓抑。后排一拳兩指的腿部空間也算說得過去了。不過，后排沒有中央扶手，還是讓人不太高興，再加上靠背角度比較直，乘坐舒適性就比較一般了。

　　后排地板中間的凸起很高，出風(fēng)口與坐墊之間的距離表現(xiàn)一般，當(dāng)后排的乘客要左右移動位置的時候，中間的凸起還是挺礙事兒的。不過，同級別對手的表現(xiàn)都并不出色，這也是它們共同的一個弊端。

　　Q30S的儲物空間表現(xiàn)我覺得算是一般水平，前后車門都設(shè)計(jì)有儲物格，表現(xiàn)還算不錯。不過，前排除了杯架就沒有合適擺放手機(jī)的地方了。Q30S并沒有采用懷擋式設(shè)計(jì)，弊端就是少了一個使用比較順手的儲物格，對于不太喜歡懷擋設(shè)計(jì)的朋友來說，就損失了這個儲物格，真是魚和熊掌不可兼得啊。

　　Q30S的后備廂常規(guī)容積為368L，對于我們?nèi)粘Ｊ褂貌怀蓡栴}，實(shí)際看到的時候，并沒有覺得那么小，這要?dú)w功于后備廂內(nèi)部空間足夠規(guī)整。后排座椅靠背可以按比例放倒，放倒后的平整度也很不錯。

● 動力表現(xiàn)不會讓你失望，日常開著也是很舒服的。

　　我們試駕的車型是搭載2.0T發(fā)動機(jī)的Q30S，這臺發(fā)動機(jī)就是奔馳A 260上使用的那臺型號M270的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率211馬力（155千瓦），最大扭矩350�！っ住Ｅc這臺發(fā)動機(jī)搭配的是一臺7速雙離合器變速箱，整個動力總成完全可以看成，從奔馳A 260上搬到了英菲尼迪Q30S上，這么說可并不是貶義，畢竟現(xiàn)在聯(lián)合開發(fā)的情況越來越多，資源共享相互都能受益，既然是直接搬過來，那么在動力匹配方面完全就不用擔(dān)心了。

　　這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)可以說相當(dāng)出色，對于一款體重不到1.5噸的緊湊型車來說，用211馬力作為驅(qū)動力，實(shí)際表現(xiàn)也是可想而知的。官方給出的0-100km/h的加速成績?yōu)?.2秒，很多細(xì)心的朋友一定發(fā)現(xiàn)，A 260的官方成績?yōu)?.6秒，中間的0.6秒去哪了？因?yàn)橛⒎颇岬螿30S為四輪驅(qū)動，所以體重會比前輪驅(qū)動的A 260會稍微重一點(diǎn)，我覺得很可能是因?yàn)橹亓康脑黾樱�所以加速時間會變慢了一點(diǎn)點(diǎn)。

　　開起來以后，可以感覺到它和奔馳A 260真的很像，動力的儲備充足，2.0T發(fā)動機(jī)和7速雙離合變速箱這對兒老搭檔的默契十足，油門的響應(yīng)適中，不會特別敏感，日常駕駛很舒服。在經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱升擋很積極，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1600rpm左右的時候，就會升擋，即使你在上坡時深踩一點(diǎn)，它也不會太輕易放棄省油這一重要任務(wù)，不會讓轉(zhuǎn)速過高。

　　此時，它變得精力充沛，性格活躍，油門也變得靈敏了一些，如果是在跑山路，用運(yùn)動模式你一定不會后悔的。你可能會覺得是不是太過于敏感不好，其實(shí)并不是，此時的動力可謂隨叫隨到，對于連續(xù)加減速的山路，會讓駕駛者覺得過程輕松很多。此時用“要多少有多少”來形容動力動力的表現(xiàn)不算過分。

　　之前，在奔馳A級上，這臺7速雙離合器變速箱1擋和2擋之間切換時，經(jīng)常會出現(xiàn)頓挫感，而在Q30S上這種情況被控制的不錯，只有在運(yùn)動模式下，我偶爾會遇到從2擋降到1擋時，有點(diǎn)小頓挫，在經(jīng)濟(jì)模式下，還沒有遇到過。不知道，這對老搭檔是不是隨著時間的流逝，越來越默契了。

　　轉(zhuǎn)向力度對于女性駕駛員來說，我覺得稍微有點(diǎn)沉，不過，日常開起來并不會很費(fèi)力，這點(diǎn)可以完全放心。從奔馳推出A級、CLA級等車型開始，那種黏黏糊糊的轉(zhuǎn)向手感基本都不在了，現(xiàn)在變得輕盈很多，這種感受也同樣轉(zhuǎn)嫁到了Q30S上。剎車的力度設(shè)定的很線性，初段不會覺得很弱，控制起來幾乎沒難度。

　　至于噪音方面，在100km/h以下時，它的表現(xiàn)感覺比奔馳A級還要好那么一點(diǎn)點(diǎn)，不過超過這個車速，風(fēng)噪提升的很明顯，尤其是120km/h之后，在車門A柱和B柱的位置感受最明顯。還有一點(diǎn)就是這次試駕的Q30S前車門在通過較為顛簸路面的時候，就會發(fā)生異響，有點(diǎn)像是塑料件被扭曲的聲音，時間長了有點(diǎn)讓人心煩意亂的。后來和同行的朋友聊了一下，他們的車并沒有出現(xiàn)這個問題，看來應(yīng)該只是個別現(xiàn)象吧！

　　對于Q30S的懸架表現(xiàn)我非常滿意，它并沒有像奔馳A 260那樣運(yùn)動，而是照顧到日常使用的情況，懸架對于路面細(xì)小顛簸的處理比較到位，尤其是方向盤，可以說將絕大多數(shù)路感都隔離掉了。對于一款追求運(yùn)動的小鋼炮來說，這么做就是失職，而對于一款用來天天開的車，這種調(diào)校方式絕對適用。

●  總結(jié)：

　　試駕總是短暫的，一天下來，不知不覺已經(jīng)行駛了一百多公里，這當(dāng)中包含山路、高速、城市路況，可以說日常使用的情況都遇到了，而Q30S在高速時，動力充沛，在城市道路、山路等路況又能表現(xiàn)出自己偏重于舒適性的一面，較長時間的駕駛也不會覺得疲勞。不過，在噪音方面的表現(xiàn)還是要批評一下的，120km/h公里的時候已經(jīng)風(fēng)噪已經(jīng)很明顯了，這可與它高端緊湊型車的定位不太相符了。

　　看過試駕內(nèi)容之后，相信大家也明白，為什么題目叫做“熟悉的陌生人”了。的確，英菲尼迪Q30是一款我們第一次接觸的全新車型，但由于它與奔馳A級共享的資源，讓我們在駕駛上有了很熟悉的感覺。雖然之前我們并沒見過面，但是“聊”起來發(fā)現(xiàn)我們是如此的熟悉。

　　試駕結(jié)束后和廠家的工作人員溝通得知了一好一壞兩個消息。我可先說壞消息了啊！他們表示目前英菲尼迪Q30系列暫時還不打算引進(jìn)，因?yàn)閷τ趪鴥?nèi)的高端緊湊型車市場未來發(fā)展如何暫時還不確定，畢竟國內(nèi)消費(fèi)者對于這個級別的兩廂車關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一款三廂的中型車，所以廠家做出了這個決定。說到這，大家也不要失望，還有一個好消息，那就是先期引進(jìn)國內(nèi)的將會是QX30�？催^Q30之后，其實(shí)我覺得對于QX30長什么樣子應(yīng)該不難理解了，從之前新聞相關(guān)的信息顯示，QX30基本也是在Q30的基礎(chǔ)上增加跨界套件、適當(dāng)提升車身高度。最好的參照物就是奔馳A級和GLA級的關(guān)系，所以對于這款長相帥氣的車型我們還是有機(jī)會開到的。至于它的廬山真面，我們很快就能在2015廣州車展上看到了，廠家還表示，QX30將會在2016年的下半年正式上市，對它有興趣的朋友，這個時間還是值得等待的。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）