熟悉的陌生人海外試駕英菲尼迪Q30S

苑璐

2015年11月13日 11:40 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

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● 動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)讓你失望，日常開(kāi)著也是很舒服的。

　　我們?cè)囻{的車型是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的Q30S，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是奔馳A 260上使用的那臺(tái)型號(hào)M270的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率211馬力（155千瓦），最大扭矩350�！っ�。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)7速雙離合器變速箱，整個(gè)動(dòng)力總成完全可以看成，從奔馳A 260上搬到了英菲尼迪Q30S上，這么說(shuō)可并不是貶義，畢竟現(xiàn)在聯(lián)合開(kāi)發(fā)的情況越來(lái)越多，資源共享相互都能受益，既然是直接搬過(guò)來(lái)，那么在動(dòng)力匹配方面完全就不用擔(dān)心了。

　　這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)可以說(shuō)相當(dāng)出色，對(duì)于一款體重不到1.5噸的緊湊型車來(lái)說(shuō)，用211馬力作為驅(qū)動(dòng)力，實(shí)際表現(xiàn)也是可想而知的。官方給出的0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.2秒，很多細(xì)心的朋友一定發(fā)現(xiàn)，A 260的官方成績(jī)?yōu)?.6秒，中間的0.6秒去哪了？因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">英菲尼迪Q30S為四輪驅(qū)動(dòng)，所以體重會(huì)比前輪驅(qū)動(dòng)的A 260會(huì)稍微重一點(diǎn)，我覺(jué)得很可能是因?yàn)橹亓康脑黾�，所以加速時(shí)間會(huì)變慢了一點(diǎn)點(diǎn)。

　　開(kāi)起來(lái)以后，可以感覺(jué)到它和奔馳A 260真的很像，動(dòng)力的儲(chǔ)備充足，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱這對(duì)兒老搭檔的默契十足，油門(mén)的響應(yīng)適中，不會(huì)特別敏感，日常駕駛很舒服。在經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱升擋很積極，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1600rpm左右的時(shí)候，就會(huì)升擋，即使你在上坡時(shí)深踩一點(diǎn)，它也不會(huì)太輕易放棄省油這一重要任務(wù)，不會(huì)讓轉(zhuǎn)速過(guò)高。

　　此時(shí)，它變得精力充沛，性格活躍，油門(mén)也變得靈敏了一些，如果是在跑山路，用運(yùn)動(dòng)模式你一定不會(huì)后悔的。你可能會(huì)覺(jué)得是不是太過(guò)于敏感不好，其實(shí)并不是，此時(shí)的動(dòng)力可謂隨叫隨到，對(duì)于連續(xù)加減速的山路，會(huì)讓駕駛者覺(jué)得過(guò)程輕松很多。此時(shí)用“要多少有多少”來(lái)形容動(dòng)力動(dòng)力的表現(xiàn)不算過(guò)分。

　　之前，在奔馳A級(jí)上，這臺(tái)7速雙離合器變速箱1擋和2擋之間切換時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)頓挫感，而在Q30S上這種情況被控制的不錯(cuò)，只有在運(yùn)動(dòng)模式下，我偶爾會(huì)遇到從2擋降到1擋時(shí)，有點(diǎn)小頓挫，在經(jīng)濟(jì)模式下，還沒(méi)有遇到過(guò)。不知道，這對(duì)老搭檔是不是隨著時(shí)間的流逝，越來(lái)越默契了。

　　轉(zhuǎn)向力度對(duì)于女性駕駛員來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得稍微有點(diǎn)沉，不過(guò)，日常開(kāi)起來(lái)并不會(huì)很費(fèi)力，這點(diǎn)可以完全放心。從奔馳推出A級(jí)、CLA級(jí)等車型開(kāi)始，那種黏黏糊糊的轉(zhuǎn)向手感基本都不在了，現(xiàn)在變得輕盈很多，這種感受也同樣轉(zhuǎn)嫁到了Q30S上。剎車的力度設(shè)定的很線性，初段不會(huì)覺(jué)得很弱，控制起來(lái)幾乎沒(méi)難度。

　　至于噪音方面，在100km/h以下時(shí)，它的表現(xiàn)感覺(jué)比奔馳A級(jí)還要好那么一點(diǎn)點(diǎn)，不過(guò)超過(guò)這個(gè)車速，風(fēng)噪提升的很明顯，尤其是120km/h之后，在車門(mén)A柱和B柱的位置感受最明顯。還有一點(diǎn)就是這次試駕的Q30S前車門(mén)在通過(guò)較為顛簸路面的時(shí)候，就會(huì)發(fā)生異響，有點(diǎn)像是塑料件被扭曲的聲音，時(shí)間長(zhǎng)了有點(diǎn)讓人心煩意亂的。后來(lái)和同行的朋友聊了一下，他們的車并沒(méi)有出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，看來(lái)應(yīng)該只是個(gè)別現(xiàn)象吧！

　　對(duì)于Q30S的懸架表現(xiàn)我非常滿意，它并沒(méi)有像奔馳A 260那樣運(yùn)動(dòng)，而是照顧到日常使用的情況，懸架對(duì)于路面細(xì)小顛簸的處理比較到位，尤其是方向盤(pán)，可以說(shuō)將絕大多數(shù)路感都隔離掉了。對(duì)于一款追求運(yùn)動(dòng)的小鋼炮來(lái)說(shuō)，這么做就是失職，而對(duì)于一款用來(lái)天天開(kāi)的車，這種調(diào)校方式絕對(duì)適用。

● 總結(jié)：

　　試駕總是短暫的，一天下來(lái)，不知不覺(jué)已經(jīng)行駛了一百多公里，這當(dāng)中包含山路、高速、城市路況，可以說(shuō)日常使用的情況都遇到了，而Q30S在高速時(shí)，動(dòng)力充沛，在城市道路、山路等路況又能表現(xiàn)出自己偏重于舒適性的一面，較長(zhǎng)時(shí)間的駕駛也不會(huì)覺(jué)得疲勞。不過(guò)，在噪音方面的表現(xiàn)還是要批評(píng)一下的，120km/h公里的時(shí)候已經(jīng)風(fēng)噪已經(jīng)很明顯了，這可與它高端緊湊型車的定位不太相符了。

　　看過(guò)試駕內(nèi)容之后，相信大家也明白，為什么題目叫做“熟悉的陌生人”了。的確，英菲尼迪Q30是一款我們第一次接觸的全新車型，但由于它與奔馳A級(jí)共享的資源，讓我們?cè)隈{駛上有了很熟悉的感覺(jué)。雖然之前我們并沒(méi)見(jiàn)過(guò)面，但是“聊”起來(lái)發(fā)現(xiàn)我們是如此的熟悉。

　　試駕結(jié)束后和廠家的工作人員溝通得知了一好一壞兩個(gè)消息。我可先說(shuō)壞消息了啊！他們表示目前英菲尼迪Q30系列暫時(shí)還不打算引進(jìn)，因?yàn)閷?duì)于國(guó)內(nèi)的高端緊湊型車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展如何暫時(shí)還不確定，畢竟國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)級(jí)別的兩廂車關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一款三廂的中型車，所以廠家做出了這個(gè)決定。說(shuō)到這，大家也不要失望，還有一個(gè)好消息，那就是先期引進(jìn)國(guó)內(nèi)的將會(huì)是QX30�？催^(guò)Q30之后，其實(shí)我覺(jué)得對(duì)于QX30長(zhǎng)什么樣子應(yīng)該不難理解了，從之前新聞相關(guān)的信息顯示，QX30基本也是在Q30的基礎(chǔ)上增加跨界套件、適當(dāng)提升車身高度。最好的參照物就是奔馳A級(jí)和GLA級(jí)的關(guān)系，所以對(duì)于這款長(zhǎng)相帥氣的車型我們還是有機(jī)會(huì)開(kāi)到的。至于它的廬山真面，我們很快就能在2015廣州車展上看到了，廠家還表示，QX30將會(huì)在2016年的下半年正式上市，對(duì)它有興趣的朋友，這個(gè)時(shí)間還是值得等待的。（文/圖/攝汽車之家苑璐）