[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  前天的全新Q7 3.0T車型的測(cè)試文章，證明了它確確實(shí)實(shí)對(duì)得起十年的打磨，而且從網(wǎng)友們的討論來(lái)看，大家也都挺認(rèn)可全新Q7的實(shí)力（除了爭(zhēng)議比較多的外觀）。不過(guò)3.0T頂配全新Q7必然不是銷售的主力，所以我們需要來(lái)關(guān)注一下購(gòu)買門檻更低的車型，嗯，沒錯(cuò)，搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全新Q7。

●加裝S line套件車型外觀區(qū)別不大

　　根據(jù)目前的消息，全新Q7將會(huì)推出5款車型，其中2.0T暫定推出舒適版（最低配）和S line運(yùn)動(dòng)版（今天試駕的車型），不過(guò)因?yàn)槟壳皬S家還沒有最終確定車型的具體名稱，所以我們暫且還是稱呼今天的主角為全新Q7 2.0T。

　　我試駕的這輛全新Q7 2.0T會(huì)不會(huì)帶來(lái)“面子問題”？如果不是行家，或者特意去看一眼40 TFSI尾標(biāo)，那一時(shí)半會(huì)兒還真不能看出來(lái)。今天我們?cè)囻{的是一臺(tái)入門動(dòng)力總成的全新Q7。這輛車和3.0T頂配車型相比，前臉部分最大的區(qū)別就在于兩側(cè)的進(jìn)氣格柵處缺少了雷達(dá)，其它地方都保持了高度相似。

　　配備了S line套件之后，這輛全新Q7 2.0T在外觀上已經(jīng)比較接近3.0T頂配車型，至于最低配車型，很遺憾，我在現(xiàn)場(chǎng)也沒有見到，大家就參考一下海外車型吧。

　　在2.0T車型中，最低配全新Q7采用的是氙氣大燈，而我們?cè)囻{車則采用了LED大燈（帶清洗功能），造型上和3.0T頂配的矩陣式LED大燈很相似，而且它的燈光效果同樣很棒。

　　輪圈造型，是它和3.0T頂配車型最明顯的區(qū)別了。不過(guò)當(dāng)我看到這套雙五輻輪圈的時(shí)候，我下意識(shí)認(rèn)為它至少得比3.0T頂配的20英寸輪圈小一號(hào)，然而它的尺寸居然也是20英寸，看來(lái)是它比較低調(diào)的造型讓我產(chǎn)生了錯(cuò)覺。輪胎方面，我們這款全新Q7 2.0T車型選用了倍耐力的SCORPION VERDE系列，規(guī)格依然是夸張的285/45 R20，相比同級(jí)別競(jìng)品通常采用的255mm寬度輪胎，這足以讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手汗顏。

●內(nèi)飾科技感依舊

　　全新Q7，或者說(shuō)全新的奧迪家族風(fēng)格內(nèi)飾，已經(jīng)不用我再多贅述，咱們主要來(lái)看看全新Q7 2.0T車型的車內(nèi)感受是否和3.0T車型有明顯的區(qū)別。

　　頭一次上車的乘客肯定首先會(huì)對(duì)全液晶儀表盤和升降中控屏幕感興趣，這是它內(nèi)飾不掉檔次的重要因素之一。而從廠家人員口中得知，最低配車型將不會(huì)配備全液晶儀表盤，方向盤可能也會(huì)采用四輻方向盤，差距還是挺明顯的。

　　我們的試駕車中控臺(tái)部分采用的是拉絲鋁+高亮灰色面板組合，視覺效果比測(cè)試文章中那輛3.0T頂配全新Q7更為年輕一些。不過(guò)，坐在這輛車的副駕駛座位上就不能享受到空調(diào)“橫掃”而過(guò)的滋味了，而橫貫式出風(fēng)口是否能選裝還不得而知。

●標(biāo)配少，選裝多

　　至于配置部分，我們?cè)囻{的這輛2.0T車型還是挺樸素的——空氣懸架、B&O音響、全景影像、座椅通風(fēng)和并線輔助等許多配置都沒有配備。不過(guò)如果您銀行卡里的余額比較充裕，上面提到的配置，還有第三排座椅，都可以進(jìn)行選裝。雖然從已知的情況來(lái)看，大部分配置，特別是高科技配置不會(huì)標(biāo)配在2.0T車型上，不過(guò)這也無(wú)傷大雅，畢竟這些都是輔助功能，買家更關(guān)心的是全新Q7的2.0T車型究竟開起來(lái)會(huì)不會(huì)掉價(jià)。

●2.0T夠用嗎？

　　用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為中大型SUV的動(dòng)力總成這件事，讓很多網(wǎng)友覺得這不是典型的“小馬拉大車”嗎？我正好駕駛過(guò)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X5，加上這次全新Q7 2.0T車型，我可以很負(fù)責(zé)地告訴各位，一臺(tái)性能出色的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)肯定能夠滿足普通消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的需求。

　　回到今天的主角身上，首先，它搭載了“熟悉的陌生人”——第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。為什么說(shuō)陌生呢？因?yàn)檫@臺(tái)最大功率調(diào)校至252馬力版本的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)內(nèi)只配備在了剛剛小改款的奧迪A7上。有消息稱，它將來(lái)會(huì)配備在新一代國(guó)產(chǎn)奧迪A4L上。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，全新Q7 2.0T車型匹配的是來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)在全新Q7上表現(xiàn)如何？馬上為您解答。

　　這次試駕活動(dòng)的行程，和我們上個(gè)月做柴油SUV選題的路徑挺相近，百分之八十的時(shí)間都行駛在四川西部的高原地區(qū)（海拔在2000-4000米之間），對(duì)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的考驗(yàn)。在從康定縣城往折多山埡口上坡路段，我能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱一直在努力應(yīng)對(duì)連續(xù)的爬坡——無(wú)論是D擋還是S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大部分時(shí)間都維持在2000rpm以上，變速箱也沒怎么升到過(guò)4擋以上。

　　如果在爬坡路段正常行駛時(shí)給地板油，變速箱Kick-down的反應(yīng)有些遲緩，需要差不多一秒的反應(yīng)時(shí)間，車輛則會(huì)有種“深呼吸一口氣再往前加速”的感覺。降至2擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提升，不過(guò)加速的感覺并不是特別強(qiáng)烈，“高原反應(yīng)”確實(shí)給這臺(tái)排量相對(duì)較小的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)一定的麻煩。此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2200rpm左右之后，從機(jī)艙傳來(lái)噪音明顯增大，而四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)時(shí)比較干澀的的聲音，在一定程度上影響了這輛豪華SUV的行駛質(zhì)感。

　　過(guò)了埡口之后的下坡路段，這個(gè)大家伙瞬間緩過(guò)勁來(lái)，整體動(dòng)力輸出變得輕快了很多。而且在長(zhǎng)下坡的路段中，它會(huì)進(jìn)入滑行模式——在D擋下且擋位升至6擋或者更高的時(shí)候，如果下坡的坡度較大，變速箱就會(huì)斷開與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，以節(jié)省燃油。

　　當(dāng)我們行駛到地勢(shì)較為平坦，而且海拔低于2000米的山谷路段之后，全新Q7 2.0T可算“找回了自己”。油門踩下三分之一，它就能比較輕快地提速，變速箱也會(huì)在2000rpm左右就換擋，比較惱人的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也就不復(fù)存在了。此時(shí)深踩油門加速，在高原爬坡時(shí)出現(xiàn)的升擋響應(yīng)慢的問題得到了改善，2擋加速時(shí)還能夠提供一定推背感。擺脫缺氧的困擾之后，它的動(dòng)力表現(xiàn)值得我們肯定，大部分消費(fèi)者不會(huì)輕易對(duì)這套動(dòng)力總成產(chǎn)生抱怨。

●轉(zhuǎn)向手感依舊“奧迪”

　　我覺得大部分奧迪車型，開起來(lái)都挺有親和感，而輕柔的轉(zhuǎn)向設(shè)定，是主要原因之一。全新Q7 2.0T也不例外，三輻方向盤手感細(xì)膩，無(wú)論是低速掉頭還是高速變線，都不需要太過(guò)用力。這種輕松的駕駛感覺，還是很能討好大部分消費(fèi)者。對(duì)于喜歡更運(yùn)動(dòng)或者偏沉轉(zhuǎn)向感受的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，全新Q7可能就不是一個(gè)好選擇了，因?yàn)榧词刮野艳D(zhuǎn)向模式切換至“動(dòng)態(tài)”，轉(zhuǎn)向時(shí)的力度也不會(huì)發(fā)生太多的變化。

●懸架表現(xiàn)更舒適

　　我們的試駕車沒有選裝空氣懸架，也就是說(shuō)，我們能夠感受到前后多連桿懸架最原始的行走表現(xiàn)。和3.0T車型對(duì)比，它的懸架表現(xiàn)感受比較相似，挺扎實(shí)的，也能夠過(guò)濾掉大部分瑣碎的振動(dòng)，舒適性同樣不錯(cuò)。

●非鋪裝路面體驗(yàn)

　　當(dāng)我們還行駛在塔公草原以北的省道S303時(shí)，領(lǐng)隊(duì)車一個(gè)掉頭，把我們帶到亞拉雪山腳下——中間我們進(jìn)行了大概40分鐘的非鋪裝路面駕駛。

　　在選裝了空氣懸架的3.0T頂配車型上，將駕駛模式設(shè)定到“越野”之后，不僅懸架會(huì)有明顯升高，而且中控屏幕上也會(huì)顯示車身傾斜角度等大量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。而我們這輛不帶空氣懸架的全新Q7 2.0T車型，選擇“越野”模式后，車輛本身沒有明顯的調(diào)整，屏幕也不能顯示更多的信息。

　　在這段非鋪裝路面中給我留下深刻印象的不是quattro四驅(qū)系統(tǒng)，而是它的懸架表現(xiàn)——在連續(xù)顛簸的碎石路面行駛時(shí)，它的懸架反應(yīng)很快，沒有太多多余的彈跳，而且傳遞到車內(nèi)乘員的振動(dòng)比較模糊，感覺還是比較舒適的。今天的非鋪裝路面對(duì)全新Q7 2.0T車型沒有造成太多問題，我們也會(huì)在拿到測(cè)試車之后，看看它在專業(yè)場(chǎng)地測(cè)試中的表現(xiàn)如何。

總結(jié)：

　　我們?cè)囻{的這輛全新Q7 2.0T在外觀和內(nèi)飾上與頂配3.0T車型差別不大，外在的氣場(chǎng)和內(nèi)在的科技感都不遜色，配置水平也能夠滿足日常使用。而大家最關(guān)心的駕駛方面，我認(rèn)為它在高原地區(qū)的動(dòng)力表現(xiàn)還是能夠令人滿意的，中高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)明顯的噪音是一個(gè)短板。最后，如果奧迪能夠?yàn)檫@輛實(shí)力不錯(cuò)的全新Q7 2.0T定一個(gè)足夠吸引人的價(jià)格，那它的市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。（文/圖/攝 汽車之家 黃琦寧）