投下重磅炸彈 試駕廣汽豐田雷凌雙擎
動(dòng)力：PCU能量控制單元再進(jìn)化
[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 雷凌雙擎的起步價(jià)為13.98萬(wàn)元，怎么看都會(huì)擠壓到原有的汽油車(chē)市場(chǎng)，簡(jiǎn)直就是此級(jí)別中的“重磅炸彈”，同時(shí)也使得許多原本對(duì)于混動(dòng)相當(dāng)感興趣的準(zhǔn)車(chē)主，仿佛吃下了一顆定心丸，因?yàn)閮r(jià)格實(shí)在非常有競(jìng)爭(zhēng)力，這也歸功于高度國(guó)產(chǎn)化的動(dòng)力總成。但是說(shuō)了那么多，還是得來(lái)仔細(xì)檢視一下雷凌雙擎到底實(shí)力如何，究竟能不能滿足挑剔的消費(fèi)者。
既然這次的重點(diǎn)是“雙擎”，我們就先說(shuō)說(shuō)雷凌雙擎的動(dòng)力配置與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)吧。首先，雷凌雙擎配置了一臺(tái)代號(hào)為8ZR-FXE的1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)（什么是阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，請(qǐng)看這里），最大功率99馬力可以在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5200rpm時(shí)輸出，而最大扭矩142�！っ讋t是在4000rpm輸出。另外，電動(dòng)機(jī)的總功率為72馬力，最大扭矩為207�！っ�，混動(dòng)系統(tǒng)的最大動(dòng)力為135馬力。值得一提的是，雖然雷凌雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)的所有參數(shù)與普銳斯相同，但其實(shí)兩者的產(chǎn)地不同（普銳斯所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為5ZR-FXE，在日本生產(chǎn)，雷凌雙擎的8ZR-FXE則是在天津生產(chǎn)），兩者的PCU（能量控制單元，以下簡(jiǎn)稱PCU）也有所不同。
雷凌雙擎雖然是基于雷凌的平臺(tái)上所開(kāi)發(fā)，但是在一些硬件細(xì)節(jié)上都做出改變，例如車(chē)艙隔音的再加強(qiáng)、底盤(pán)整流效果的進(jìn)化，當(dāng)然我們?cè)谥筮�會(huì)介紹外觀內(nèi)飾的特點(diǎn)。現(xiàn)在先就一些機(jī)械上的細(xì)節(jié)向大家介紹雷凌雙擎的特點(diǎn)（本次試駕的車(chē)型為1.8H V CVT豪華版）。
在這里我必須先說(shuō)個(gè)題外話，其實(shí)在來(lái)這次試駕活動(dòng)的路上，我跟同事小聊了一下混動(dòng)車(chē)的一些話題，他曾經(jīng)被人問(wèn)過(guò)“這些混動(dòng)車(chē)要去哪里充電”諸如此類的問(wèn)題，所以我必須再度強(qiáng)調(diào)，雷凌雙擎是不需要充電的，它是通過(guò)回收自身剎車(chē)的動(dòng)能以及利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)發(fā)電，只有插電式混動(dòng)車(chē)和電動(dòng)車(chē)需要充電，目前的凱美瑞混動(dòng)、雷凌雙擎都不需要充電。
另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部分，也顯示出豐田在優(yōu)化油耗上的努力和用心�？照{(diào)的壓縮機(jī)已經(jīng)不是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，而是通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)，負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱液循環(huán)的水泵也是電力驅(qū)動(dòng)，這樣一來(lái)可以直接減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
說(shuō)到雷凌雙擎的價(jià)格，相信是很多人感到驚訝的地方，這當(dāng)然是歸功于高度國(guó)產(chǎn)化的結(jié)果，連核心部件PCU都是首次在日本以外的國(guó)家生產(chǎn)，顯現(xiàn)出豐田對(duì)于這輛車(chē)非常的重視。在試駕現(xiàn)場(chǎng)，日本豐田汽車(chē)?yán)琢桦p擎開(kāi)發(fā)總設(shè)計(jì)師青木哲哉表示，這只是豐田中國(guó)新能源策略的一個(gè)開(kāi)端，未來(lái)會(huì)依照市場(chǎng)狀況逐漸導(dǎo)入更先進(jìn)的產(chǎn)品（豐田雙擎解析請(qǐng)看這里）。
其中，混動(dòng)系統(tǒng)的核心——PCU更是本車(chē)的特點(diǎn)，此車(chē)的PCU是專為雷凌雙擎而開(kāi)發(fā)，與普銳斯相比，它的能量損失降低了20%，使得雷凌雙擎在工信部公布的油耗表現(xiàn)，達(dá)到了4.2L/100km這樣驚人的數(shù)字。
在試駕說(shuō)明會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，廣汽豐田也準(zhǔn)備了一些核心部件的模型，其中也包含電池在內(nèi)。這次為了這輛車(chē)，豐田成立了生產(chǎn)電池外殼和電池配件的公司。已經(jīng)投產(chǎn)的外殼公司負(fù)責(zé)對(duì)電池進(jìn)行總裝，然后提供給天津的組裝工廠。另外，動(dòng)力電池的公司雖然已經(jīng)成立，但是真正投產(chǎn)還需要一年時(shí)間，現(xiàn)在電池內(nèi)部配件還是從日本引過(guò)來(lái)的，為電池界赫赫有名的松下與豐田聯(lián)手開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。鎳氫電池的混動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過(guò)全世界800多萬(wàn)的車(chē)主驗(yàn)證過(guò)，故障率極低，是可以信任的成熟技術(shù)。
另外，雖然原廠沒(méi)有提及這個(gè)電池模塊的容量有多大，不過(guò)在純電模式下，雷凌雙擎的最長(zhǎng)行駛距離約為2km，最高時(shí)速為55km/h。乍聽(tīng)之下未免也太弱了點(diǎn)，但是首先我們必須認(rèn)清一個(gè)概念，原廠認(rèn)定這套雙擎系統(tǒng)的電動(dòng)部分原本就是扮演“輔助”的角色，純電模式是要讓車(chē)主在某些特殊環(huán)境下所使用的，因此純電模式的續(xù)航里程只有2km是可以被理解的。
而電池安全方面，相信這已經(jīng)不是一個(gè)值得擔(dān)心的問(wèn)題，因?yàn)樵谀壳半妱?dòng)車(chē)都已經(jīng)如此流行的年代里，雷凌雙擎當(dāng)也有著相當(dāng)高的可靠性，在遇上強(qiáng)烈碰撞時(shí)，電源會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，所以安全性毋庸置疑。
變速箱是這套混動(dòng)系統(tǒng)的特色之一，雖然名為CVT，但是卻沒(méi)有任何CVT變速箱中會(huì)出現(xiàn)的滑輪組與金屬帶，從現(xiàn)場(chǎng)的解剖圖看來(lái)，這是一套利用電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同協(xié)調(diào)運(yùn)作的系統(tǒng)，并且利用行星齒輪組達(dá)成變速效果。
變速箱方面，原有混動(dòng)車(chē)型如普銳斯的B擋已被取消，取而代之的是雷凌雙擎的S擋以及換擋撥片，當(dāng)我們將擋把切換至S擋時(shí)，儀表盤(pán)顯示的擋位為3擋。在這里稍微解釋一下B擋的作用，B擋能增加發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果，遇上長(zhǎng)下坡的時(shí)候能夠減低剎車(chē)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。此次換為了S擋，其實(shí)要比B擋還方便，可以選擇不同的擋位進(jìn)行滑行，比起之前的B擋只有一種選擇，現(xiàn)在的S擋能夠適應(yīng)各種路況。
重要的是，這臺(tái)E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。此變速箱的工作原理和我們所認(rèn)知的CVT其實(shí)是完全不一樣的，里面是一組行星齒輪，基本上這臺(tái)E-CVT變速箱也可說(shuō)是動(dòng)力分配器，甚至有人認(rèn)為這個(gè)系統(tǒng)根本稱不上是“變速箱”。
雷凌雙擎除了車(chē)底的整流板，還保有原來(lái)雷凌上已經(jīng)有的后視鏡與尾燈上的小型整流鰭片。這些空氣動(dòng)力學(xué)上細(xì)節(jié)，除了能讓穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性提升之外，還有就是隔音的表現(xiàn)更加優(yōu)秀。
整體而言，雖然雷凌雙擎的車(chē)身架構(gòu)是基于雷凌所開(kāi)發(fā)的，但是它不僅僅只是把一輛汽油車(chē)加上一臺(tái)電動(dòng)機(jī)那么簡(jiǎn)單的事情。在相似的懸架、車(chē)體之外，有許多細(xì)節(jié)是截然不同的，特別是那套混合動(dòng)力系統(tǒng)。另一方面，大量國(guó)產(chǎn)化對(duì)于消費(fèi)者而言則是一件好事，畢竟以前想買(mǎi)一輛混動(dòng)車(chē)就得付出高昂的代價(jià)，現(xiàn)在則可以輕松入主，聽(tīng)起來(lái)是個(gè)不錯(cuò)的交易。
道路試駕：感受輕快、適合城市
試駕體驗(yàn)：
一坐進(jìn)雷凌雙擎的駕駛座上，就可以發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾似曾相識(shí)。其實(shí)不只是內(nèi)飾，連開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)都保留了豐田那種輕快的步調(diào)。只不過(guò)讓我們更驚訝的是，雷凌雙擎的隔音效果還算不錯(cuò)，行進(jìn)間發(fā)動(dòng)機(jī)噪音極小，風(fēng)噪與胎噪的表現(xiàn)也令人滿意。根據(jù)原廠的數(shù)據(jù)顯示，在時(shí)速100km/h時(shí)，雷凌雙擎的車(chē)艙噪音比雷凌低了2dB這也證明了我們的感覺(jué)不是錯(cuò)覺(jué)。
由于有電動(dòng)機(jī)的助力，所以雷凌雙擎的加速表現(xiàn)不錯(cuò)，不過(guò)如果我說(shuō)它能媲美性能車(chē)，那絕對(duì)是騙人的，但絕對(duì)能夠勝過(guò)大多數(shù)同級(jí)別的家用轎車(chē)。而且加速過(guò)程中沒(méi)有任何的頓挫感，這點(diǎn)倒是很討喜，重點(diǎn)是它還能兼顧油耗表現(xiàn)，這才是混合動(dòng)力系統(tǒng)的價(jià)值所在，試駕行駛130公里左右，車(chē)上共三人，以正常的方式駕駛，最終行車(chē)電腦顯示油耗為4.6升/百公里，這是同級(jí)別車(chē)型難以達(dá)到的。
參與試駕的另一位同事張可是凱美瑞混動(dòng)車(chē)主，根據(jù)他的描述，雷凌雙擎在動(dòng)力單元的平順度上甚至是比凱美瑞混動(dòng)要更加優(yōu)秀，讓他覺(jué)得有點(diǎn)驚喜。關(guān)于這點(diǎn)，青木哲哉先生表示，在設(shè)計(jì)之初，振動(dòng)控制就是一個(gè)極為重要的課題，首先分析的就是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端的振動(dòng)，考量這里會(huì)出現(xiàn)什么形態(tài)的振動(dòng)，如何減低這些振動(dòng)？并把這些振動(dòng)最小化甚至消除。接下來(lái)就是PCU的調(diào)校，針對(duì)中國(guó)用戶習(xí)慣與路況進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到最好的平衡。
事實(shí)上在體驗(yàn)這幾種模式時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)在純電模式下，車(chē)輛的響應(yīng)速度明顯慢了些，動(dòng)力輸出也溫和許多。而在普通模式和PWR模式下，雖然有點(diǎn)差異，但是并不是算太明顯，因此我們?cè)隗w驗(yàn)的時(shí)候大多停留在普通模式，因?yàn)閷?duì)于擁堵的路況下，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足矣。
在雷凌上還有一個(gè)增加行車(chē)舒適性的配置，那就是“車(chē)身扭矩緩振系統(tǒng)”，它可以通過(guò)車(chē)身姿態(tài)和扭矩輸出來(lái)判斷所遭遇的路況，及時(shí)計(jì)算出如何調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)扭矩輸出，才能夠抵消掉車(chē)身俯仰力度。但或許是試駕的路途中沒(méi)有太過(guò)不良的路況，所以我們對(duì)這項(xiàng)功能并沒(méi)有太大的印象。
開(kāi)過(guò)雷凌雙擎之后，我個(gè)人覺(jué)得這輛車(chē)所帶給人的感覺(jué)不錯(cuò)，其實(shí)說(shuō)穿了，它之所以帶給人不錯(cuò)的感覺(jué)重點(diǎn)就在“平順”，你可以感覺(jué)到它的動(dòng)力是充沛的，但不是那種充滿激情的快，這點(diǎn)一直是豐田的特色，他們很了解什么樣的車(chē)才是消費(fèi)者需要的，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的車(chē)主其實(shí)用不到太強(qiáng)的動(dòng)力，但是市區(qū)中的順暢度卻與舒適性息息相關(guān)，關(guān)于這點(diǎn)，我們認(rèn)為雷凌雙擎做的非常到位。
外觀：夸張時(shí)尚
外觀：
聊過(guò)了最為重要的動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受之后，我們來(lái)簡(jiǎn)單看一下靜態(tài)部分。首先是外觀，說(shuō)實(shí)話，這是我第一次見(jiàn)到實(shí)車(chē)，之前看圖片感覺(jué)雙擎的前臉過(guò)于繁雜，可能是因?yàn)閳D片過(guò)于平面的原因，這次見(jiàn)到實(shí)車(chē)我覺(jué)得它要比圖片好看很多。
在車(chē)身輪廓保證不變的前提下，前臉和車(chē)尾都有很明顯的改變。與普通版本相比較，雙擎的設(shè)計(jì)要更為夸張一些，而且豐富的層次帶來(lái)了立體感。紫色為雙擎車(chē)型的主打色，一共七種車(chē)身配色供消費(fèi)者選擇，其中白色珍珠漆則要貴出2000元。
藍(lán)色的車(chē)標(biāo)為豐田系混動(dòng)車(chē)型的統(tǒng)一特征，LED大燈在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型中并不是很多見(jiàn)，不過(guò)它缺少了日間行車(chē)燈，你所看到的白色燈帶僅僅是示寬燈罷了。
走到車(chē)尾，排氣采用隱藏式設(shè)計(jì)，最大的變化在尾燈上，尾燈兩條凸起與后備廂蓋上的鍍鉻條相連接，橫向貫通，我個(gè)人認(rèn)為雙擎的尾燈更漂亮一些，因?yàn)樗牧Ⅲw感更強(qiáng)，只是點(diǎn)亮后不夠搶眼。
內(nèi)飾及體驗(yàn)：空間大后備廂小
內(nèi)飾：
坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，儀表盤(pán)和中控臺(tái)底部與普通版車(chē)型有所不同，其余的設(shè)計(jì)秉承了豐田一貫的思路：順手；各個(gè)按鍵和旋鈕尺寸都比較大，行車(chē)中也能方便操作。
儀表盤(pán)取消了轉(zhuǎn)速表，換來(lái)的是一塊動(dòng)力狀態(tài)的指針，官方稱之為綠色駕駛指示。表盤(pán)分為三個(gè)部分，當(dāng)松開(kāi)油門(mén)或者踩剎車(chē)時(shí)，指針將指向CHG代表動(dòng)能回收。當(dāng)平穩(wěn)駕駛時(shí)指針將在ECO區(qū)間內(nèi)，表示當(dāng)前駕駛比較節(jié)能。急加速時(shí)則指向PWR，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)為主要?jiǎng)恿?lái)源，提供必要的加速。
中間的4.2英寸彩色除了顯示導(dǎo)航、行車(chē)信息以外，還可以顯示動(dòng)力流，方便駕駛員隨時(shí)了解混動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，如果你想跟同車(chē)的朋友炫耀，打開(kāi)中央大屏幕好了，也可以顯示動(dòng)力流。
中控臺(tái)底部的結(jié)構(gòu)有些變化，電子擋把短小精悍，相比普通版本的雷凌，前排儲(chǔ)物空間縮小了，中控臺(tái)底部的大儲(chǔ)物槽被一個(gè)實(shí)用性不高的小儲(chǔ)物槽取代，只能放些硬幣或者票據(jù)，放手機(jī)是不要想了。
雷凌雙擎的乘坐空間依舊令人滿意，身高181cm的體驗(yàn)者在前排頭部空間有四指的余量，在后排腿部空間接近兩拳，而且中間位置也有載人的能力，腳下空間非常充裕，地板平坦。就乘坐舒適性而言，雷凌可以獲得一個(gè)高分，比競(jìng)品都要強(qiáng)一些。
由于電池組被放置在后座的后面，一方面影響了后備廂的縱深，全家長(zhǎng)途出行的時(shí)候?qū)τ谛欣畹臄?shù)量確實(shí)有限制，買(mǎi)個(gè)特產(chǎn)想帶回來(lái)也要考慮下空間。另一方面，后排座椅無(wú)法放倒，后備廂空間無(wú)法擴(kuò)展，這是比同級(jí)別別對(duì)手遜色的地方，有得必有失。
總結(jié)：
13.98萬(wàn)元可以買(mǎi)到什么車(chē)？從定價(jià)來(lái)看涵蓋了當(dāng)前所有的主流緊湊型車(chē)，由于全面國(guó)產(chǎn)化，雷凌已經(jīng)把價(jià)格拉進(jìn)了15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，同時(shí)它還有著對(duì)手完全不能比擬的油耗成績(jī)，同級(jí)別沒(méi)有一款汽油車(chē)型在城市中能擁有過(guò)5升/百公里以下的油耗。同時(shí)雷凌在乘坐空間方面的表現(xiàn)也很突出，只是由于電池組的原因限制了后備廂的擴(kuò)展和空間。
從產(chǎn)品角度來(lái)看，雷凌雙擎各方面的優(yōu)勢(shì)都凸顯出它的戰(zhàn)力堅(jiān)強(qiáng)，在13.98萬(wàn)元起這個(gè)合理定價(jià)的前提下，在同級(jí)別當(dāng)中它是相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的。作為一款日常代步車(chē)，低油耗、平順的動(dòng)力和較低的后期保養(yǎng)成本（據(jù)悉雷凌雙擎已入圍廣州市節(jié)能車(chē)目錄，這意味著在廣州購(gòu)買(mǎi)雷凌雙擎除可申請(qǐng)新能源搖號(hào)指標(biāo)，還可獲得廣州市政府對(duì)節(jié)能車(chē)型的一萬(wàn)元補(bǔ)貼），這些無(wú)疑將成為很大的亮點(diǎn)和賣(mài)點(diǎn)，就像一顆重磅炸彈投到了緊湊型車(chē)市場(chǎng)中，日后應(yīng)該會(huì)有非常不錯(cuò)的反響，成熟的技術(shù)值得在國(guó)內(nèi)全面推廣。（文/圖 汽車(chē)之家 張立祥 張可）
車(chē)輛規(guī)格、參數(shù)
| 車(chē)型圖片 |  |  |  |  |
| 基本參數(shù) | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英版 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS-L E-CVT領(lǐng)先版 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H V E-CVT豪華版 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 13.98萬(wàn) | 14.18萬(wàn) | 15.48萬(wàn) | 15.98萬(wàn) |
| 廠商 | 廣汽豐田 | 廣汽豐田 | 廣汽豐田 | 廣汽豐田 |
| 級(jí)別 | 緊湊型車(chē) | 緊湊型車(chē) | 緊湊型車(chē) | 緊湊型車(chē) |
| 能源類型 | 油電混合 | 油電混合 | 油電混合 | 油電混合 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)V | 國(guó)V | 國(guó)V | 國(guó)V |
| 上市時(shí)間 | 2015.10 | 2015.10 | 2015.10 | 2015.10 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.8L 99馬力 L4 | 1.8L 99馬力 L4 | 1.8L 99馬力 L4 | 1.8L 99馬力 L4 |
| 電動(dòng)機(jī)(Ps) | 72 | 72 | 72 | 72 |
| 變速箱 | E-CVT無(wú)級(jí)變速 | E-CVT無(wú)級(jí)變速 | E-CVT無(wú)級(jí)變速 | E-CVT無(wú)級(jí)變速 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4630*1775*1485 | 4630*1775*1485 | 4630*1775*1485 | 4630*1775*1485 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 4門(mén)5座三廂車(chē) | 4門(mén)5座三廂車(chē) | 4門(mén)5座三廂車(chē) | 4門(mén)5座三廂車(chē) |
| 最高車(chē)速(km/h) | - | - | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | - | - | - | 10.74 |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | - | - | - | 39.83 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 4.2 | 4.2 | 4.2 | 4.2 |
| 實(shí)測(cè)油耗(L/100km) | - | - | - | 4.1 |
| 整車(chē)質(zhì)保 | 三年或10萬(wàn)公里 | 三年或10萬(wàn)公里 | 三年或10萬(wàn)公里 | 三年或10萬(wàn)公里 |
| 車(chē)身 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英版 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS-L E-CVT領(lǐng)先版 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H V E-CVT豪華版 |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4630 | 4630 | 4630 | 4630 |
| 寬度(mm) | 1775 | 1775 | 1775 | 1775 |
| 高度(mm) | 1485 | 1485 | 1485 | 1485 |
| 軸距(mm) | 2700 | 2700 | 2700 | 2700 |
| 前輪距(mm) | 1535 | 1535 | 1525 | 1525 |
| 后輪距(mm) | 1535 | 1535 | 1520 | 1520 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 三廂車(chē) | 三廂車(chē) | 三廂車(chē) | 三廂車(chē) |
| 車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 45 | 45 | 45 | 45 |
| 后備廂容積(L) | - | - | - | - |
| 整備質(zhì)量(kg) | - | 1390 | 1405 | 1410 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英版 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS-L E-CVT領(lǐng)先版 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H V E-CVT豪華版 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | 8ZR-FXE | 8ZR-FXE | 8ZR-FXE | 8ZR-FXE |
| 排量(mL) | 1798 | 1798 | 1798 | 1798 |
| 排量(L) | 1.8 | 1.8 | 1.8 | 1.8 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 13.1 | 13.1 | 13.1 | 13.1 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸徑(mm) | 80.5 | 80.5 | 80.5 | 80.5 |
| 行程(mm) | 88.3 | 88.3 | 88.3 | 88.3 |
| 最大馬力(Ps) | 99 | 99 | 99 | 99 |
| 最大功率(kW) | 73 | 73 | 73 | 73 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5200 | 5200 | 5200 | 5200 |
| 最大扭矩(N·m) | 142 | 142 | 142 | 142 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4000 | 4000 | 4000 | 4000 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | VVT-i | VVT-i | VVT-i | VVT-i |
| 燃料形式 | 油電混合 | 油電混合 | 油電混合 | 油電混合 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 92號(hào) | 92號(hào) | 92號(hào) | 92號(hào) |
| 供油方式 | 多點(diǎn)電噴 | 多點(diǎn)電噴 | 多點(diǎn)電噴 | 多點(diǎn)電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)V | 國(guó)V | 國(guó)V | 國(guó)V |
| 電動(dòng)機(jī) | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英版 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS-L E-CVT領(lǐng)先版 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H V E-CVT豪華版 |
| 電動(dòng)機(jī)總功率(kW) | 53 | 53 | 53 | 53 |
| 電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) | 207 | 207 | 207 | 207 |
| 前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 53 | 53 | 53 | 53 |
| 前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 207 | 207 | 207 | 207 |
| 電池能量(kWh) | - | - | - | - |
| 變速箱 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英版 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS-L E-CVT領(lǐng)先版 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H V E-CVT豪華版 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 無(wú)級(jí)變速 | 無(wú)級(jí)變速 | 無(wú)級(jí)變速 | 無(wú)級(jí)變速 |
| 變速箱類型 | 電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT) | 電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT) | 電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT) | 電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT) |
| 簡(jiǎn)稱 | E-CVT無(wú)級(jí)變速 | E-CVT無(wú)級(jí)變速 | E-CVT無(wú)級(jí)變速 | E-CVT無(wú)級(jí)變速 |
| 底盤(pán)轉(zhuǎn)向 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英版 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS-L E-CVT領(lǐng)先版 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H V E-CVT豪華版 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 扭力梁式非獨(dú)立懸架 | 扭力梁式非獨(dú)立懸架 | 扭力梁式非獨(dú)立懸架 | 扭力梁式非獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 |
| 車(chē)體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車(chē)輪制動(dòng) | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英版 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS-L E-CVT領(lǐng)先版 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H V E-CVT豪華版 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 盤(pán)式 | 盤(pán)式 | 盤(pán)式 | 盤(pán)式 |
| 駐車(chē)制動(dòng)類型 | 手剎 | 手剎 | 手剎 | 手剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| 后輪胎規(guī)格 | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| 備胎規(guī)格 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：