[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  在過(guò)去40年里，高爾夫GTI家族已經(jīng)獲得了我們所能想象到的一切光環(huán)和褒獎(jiǎng)，車(chē)迷更是遍布全球。從第一代車(chē)型開(kāi)始，“GTI”這三個(gè)字母在眾多大眾粉絲眼中已經(jīng)上升為一種情懷，甚至是一種信仰。在2015年11月4日晚上，它的全新一代車(chē)型在廣州正式上市，售價(jià)是23.99萬(wàn)元，讓那些苦等了5年多（第六代國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI在2010年3月上市）的大眾粉絲們終于得到答復(fù)。

　　在上市的第二天，廠家便馬不停蹄地為它舉辦了一場(chǎng)試駕會(huì)。現(xiàn)在回想起來(lái)，其實(shí)這種情況跟第六代國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI的完全一樣，而更為巧合的是，它們的試駕地點(diǎn)都選擇了位于肇慶市的廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)。既然如此，我們就看看它在賽道上的表現(xiàn)如何。

● 全新國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI有幾個(gè)重點(diǎn)你一定要知道！

　　全新高爾夫GTI搭載了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用進(jìn)氣歧管?chē)娚湟约案變?nèi)直噴技術(shù)，最大輸出功率是220馬力/4500-6200rpm，最大扭矩是350�！っ�/1500-4400rpm。

　　由此可見(jiàn)，它的技術(shù)使用、賬面參數(shù)都相對(duì)上一代EA888提升了不少。從上面的表格不難看出，全新高爾夫GTI的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅擁有更加優(yōu)秀的動(dòng)力數(shù)據(jù)，而且最大輸出功率的范圍更加廣泛，最大扭矩的輸出起點(diǎn)也有所下調(diào)。顯然，這樣做就是為了讓它在低、高轉(zhuǎn)速區(qū)間都能獲得充沛的動(dòng)力輸出，更有利于日常駕駛。

　　除此以外，這一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上也相對(duì)上一代機(jī)型有了明顯的變化。現(xiàn)在，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋你就可以清晰地看到渦輪增壓器的本體，它就位于頭段芭蕉的上面，而這樣做的目的是為了更好地散熱。它的進(jìn)排氣管位置也進(jìn)行了對(duì)調(diào)，布局更加合理，進(jìn)氣效率相對(duì)增高。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的集氣箱也有所更大，隨之而來(lái)的是空氣濾芯過(guò)濾的面積也相應(yīng)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”會(huì)更加順暢。

　　與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是代號(hào)為DQ380的7速濕式雙離合變速箱。根據(jù)同事張郁達(dá)之前的文章介紹，為了讓這臺(tái)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)互相磨合得更好，才導(dǎo)致了全新高爾夫GTI的上市拖延了一年多的時(shí)間。至于搭載這臺(tái)國(guó)產(chǎn)變速箱的原因，目前仍然沒(méi)有得到準(zhǔn)確的答復(fù)。

　　眾所周知，全新高爾夫GTI出自MQB平臺(tái)，并且車(chē)身采用了全新工藝制造的鋼板，盡管其車(chē)身變得更大了，但是整備質(zhì)量卻從上一代車(chē)型的1460kg降低到現(xiàn)在的1420kg，減輕了40kg。

　　涉及到操控，有些配置一定要知道的，分別是XDS動(dòng)態(tài)電子差速器，以及連高爾夫R都沒(méi)有的DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)。談到DCC，我身邊的第六代高爾夫GTI車(chē)主都不禁概嘆：這項(xiàng)配置讓人感到很驚喜！不僅如此，它的前麥弗遜、后四連桿懸架也都進(jìn)行了加強(qiáng)處理。當(dāng)然了，這也是完全得益于高強(qiáng)度鋼材的運(yùn)用，在強(qiáng)度得到保證的同時(shí)，還減小了體積和重量，更有利于降低簧下質(zhì)量，提升底盤(pán)的靈活度。

　　它的剎車(chē)系統(tǒng)相對(duì)上一代車(chē)型有所增強(qiáng)，前剎車(chē)盤(pán)尺寸為312×30mm，后盤(pán)為300×12mm（上一代車(chē)型的前盤(pán)直徑是312mm，后盤(pán)直徑則是282mm），這是由于車(chē)身前半部分變輕之后，后輪制動(dòng)力比例需要小幅提升。另外還有一點(diǎn)需要提醒，這一次試駕的所有全新高爾夫GTI均選裝了“18寸車(chē)輪包”，即它們都配備了18英寸“Austin”戰(zhàn)斧鋁合金輪圈+規(guī)格為225/40 R18的普利司通搏天族S001運(yùn)動(dòng)輪胎（選裝價(jià)格為2000元）。

● “實(shí)力派”項(xiàng)目體驗(yàn)分享：

　　這個(gè)試駕項(xiàng)目很有意思，比賽規(guī)則是兩名駕駛者分別駕駛著全新高爾夫GTI同時(shí)在預(yù)設(shè)的小型賽道上競(jìng)技，用時(shí)最短者獲勝。該體驗(yàn)項(xiàng)目的重點(diǎn)之處在于可以讓你體驗(yàn)到全新高爾夫GTI的操控性、底盤(pán)平穩(wěn)性以及車(chē)身靈活性。

　　就我而言，把這個(gè)試駕項(xiàng)目作為上賽道之前的熱身是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，可以對(duì)全新高爾夫GTI有一個(gè)初步的了解。該項(xiàng)目每人只能體驗(yàn)兩圈，第一圈是熟悉賽道，第二圈是正式計(jì)時(shí)比賽。經(jīng)過(guò)這短暫的體驗(yàn)，它給我的初次印象不錯(cuò)，表現(xiàn)也符合我的預(yù)期，但是轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題也確實(shí)讓我有點(diǎn)擔(dān)心稍后的賽道試駕體驗(yàn)。

● “賽道派”項(xiàng)目體驗(yàn)分享：

　　廣東肇慶國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的F3賽道是一條比較適合讓全新高爾夫GTI展現(xiàn)能力的賽道，也是一條我相對(duì)熟悉的賽道。手握著凹凸有致的方向盤(pán)，左腳緊緊踩著鋁合金防滑踏板，身體被運(yùn)動(dòng)型座椅包裹著的我，已經(jīng)顧不上去體驗(yàn)車(chē)內(nèi)的配置，眼前只有一個(gè)個(gè)等待著我去征服的彎道。

　　駛離維修區(qū)，一腳全油門(mén)向T1彎沖去。第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以拉著全新高爾夫GTI非常輕松地跑起來(lái)，急加速的過(guò)程很順暢自然，而渦輪增壓器的介入也并不突兀，車(chē)輛的提速很輕快。但可惜的是，這樣的加速缺少了酣暢淋漓之感，這在T13與T1彎之間大直道尤其明顯，與我之前在這條賽道上試駕的�？怂筍T（改款前的版本）相比也是差了點(diǎn)意思。老實(shí)說(shuō)，就一般人而言，這樣的動(dòng)力水平其實(shí)是足夠有余。不過(guò)，如果真的想在賽道上玩得盡興，后期改動(dòng)一下ECU也很有必要，熟悉改裝的朋友會(huì)比較清楚，大眾的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要“超頻”是一件比較輕松的事情。一階程序能秒殺什么車(chē)，二階又能秒殺什么車(chē)……這都差不多成為大眾鐵桿粉絲們的口頭禪了。

　　7速DSG變速箱的表現(xiàn)讓人欣喜，如果真是為了讓它與發(fā)動(dòng)機(jī)更好地磨合而延誤了上市的時(shí)間，我認(rèn)為也是值得的。它的換擋邏輯調(diào)校得很棒，入彎時(shí)的降擋以及出彎時(shí)的升擋，毫無(wú)拖泥帶水的感覺(jué)，并且擋位的選擇也很合適，對(duì)駕駛者的意圖詮釋得非常到位。另外，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能夠持續(xù)輸出，它也是功不可沒(méi)的。40多年經(jīng)典歷史的小鋼炮GTI都裝上了祖國(guó)版的變速箱，又如何？

　　DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)的配備絕對(duì)是明智之舉，處于運(yùn)動(dòng)模式狀態(tài)下的它，對(duì)車(chē)身的支撐力度絕對(duì)足夠，再加上靈活的車(chē)身及扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校，在攻克每一個(gè)彎道時(shí)，它都能夠讓你保持從容的心態(tài)。要玩極致，改裝一套競(jìng)技型絞牙減振器固然是更加適合的選擇，不過(guò)日常代步就會(huì)相對(duì)痛苦一些。

　　同樣處于運(yùn)動(dòng)模式下的EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向變得更為直接，而轉(zhuǎn)向手感則依舊細(xì)膩。當(dāng)然了，如果方向盤(pán)的反饋能再厚重、扎實(shí)一點(diǎn)的話，相信它在賽道上的表現(xiàn)會(huì)更討人喜歡。

　　我不能否認(rèn)它在賽道上有著不錯(cuò)的過(guò)彎表現(xiàn)，在XDS動(dòng)態(tài)電子差速器的協(xié)助下，它的車(chē)尾有著靈活的跟隨能力。然而，這套裝備也不是萬(wàn)能的，盡管輪胎與懸架的配備已經(jīng)很理想了，但是在轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中速度過(guò)快或者油門(mén)控制不當(dāng)，前驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)向不足（俗稱：推頭）的問(wèn)題依舊明顯，這在我通過(guò)T1、T6、T7、T10這些急彎時(shí)深有體會(huì)。

　　從我們之前實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)來(lái)看，全新高爾夫GTI在剎車(chē)性能方面確實(shí)有了不少的提升（100-0km/h：上一代是39.09米，全新GTI是36.44米），其制動(dòng)力度絕對(duì)是足夠的，制動(dòng)踏板反饋回來(lái)的腳感也很棒，而唯一的問(wèn)題是熱衰減性比較明顯，在賽道上激烈駕駛兩圈下來(lái)，已經(jīng)可以感受到剎車(chē)略顯疲態(tài)，腳感也隨著發(fā)生了比較明顯的變化。當(dāng)然了，我也不排除這跟車(chē)況有著直接的聯(lián)系，畢竟我所駕駛的車(chē)輛已經(jīng)在賽道上被蹂躪了一天的時(shí)間。

　　短短的幾圈賽道體驗(yàn)確實(shí)未能盡興，可以分享的也并不多，因此全新高爾夫GTI的賽道體驗(yàn)到此完畢，接下來(lái)繼續(xù)聊聊它在其它項(xiàng)目里面的表現(xiàn)。

● 其它項(xiàng)目分享：

● 全文總結(jié)：

　　相對(duì)上一代車(chē)型，全新高爾夫GTI的提升顯而易見(jiàn)，也很全面。與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它的性能不是最強(qiáng)的，操控也不是最純粹的，但是它既兼顧到性能，又不失日常的實(shí)用性及舒適性，我可以開(kāi)著它舒舒服服地去逛街、接小孩，甚至是長(zhǎng)途旅行，偶爾可以下賽道享受一下速度的快感，也可以在車(chē)友聚會(huì)上分享一下個(gè)人的改裝經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于大部分人而言，我相信這才是真正的用車(chē)需求。

　　是情懷也好，是信仰也罷！我們不能否認(rèn)的是，歷代高爾夫GTI車(chē)型在全世界范圍內(nèi)都深受車(chē)迷們的喜愛(ài)，這點(diǎn)恐怕是它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都難以企及的，至于這一代高爾夫GTI在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，我們拭目以待！（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮）

　　如果你想了解更多關(guān)于全新高爾夫GTI的情況，可以點(diǎn)擊下面的圖片進(jìn)入相應(yīng)的文章，我的同事張郁達(dá)已經(jīng)對(duì)該車(chē)做了詳細(xì)的介紹，相信里面絕對(duì)有你想要的信息。

你糾結(jié)么？ 測(cè)試國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫GTI
//www.jewelry-store-wholesaler.com/drive/201510/880183.html

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI
廠商指導(dǎo)價(jià)	23.99萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	一汽-大眾
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2015.11
最大功率(kW)	162
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 220馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4275*1799*1446
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座兩廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	6.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	6.46
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.44
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.6
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI
長(zhǎng)度(mm)	4275
寬度(mm)	1799
高度(mm)	1446
軸距(mm)	2631
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	兩廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	380
整備質(zhì)量(kg)	1420
發(fā)動(dòng)機(jī)	高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	EA888-CUG
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	220
最大功率(kW)	162
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4500-6200
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4400
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	四連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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