大邁X5有1.6L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩種動(dòng)力系統(tǒng)，先上市的是1.5T車型，是全系的主打動(dòng)力。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自沈陽(yáng)三菱、代號(hào)為4A91T，和眾泰T600上那臺(tái)還不太一樣。它采用全鋁材質(zhì)，具備可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率為150馬力（110千瓦）/6000rpm，最大扭矩195牛·米/2000-4400rpm。與之搭配的是5擋手動(dòng)變速箱，很快還會(huì)有CVT變速箱版本。

　　試駕過(guò)程中，這輛車給我的第一印象就是非常容易上手。它的離合器結(jié)合點(diǎn)很容易掌握，抬離合的過(guò)程中稍加給油，車輛就能很順利的起步，幾乎不需要你去花時(shí)間去適應(yīng)，而且開了幾天從來(lái)沒(méi)出現(xiàn)過(guò)起步熄火。它的擋位雖不算特別順滑，但比較清晰，而且行程不長(zhǎng)，易于操作。因此總的來(lái)說(shuō)這輛車對(duì)于駕駛技術(shù)要求的門檻很低。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩一般，2000rpm以下渦輪還沒(méi)有進(jìn)入工作狀態(tài)，即使深踩油門轉(zhuǎn)速的攀升也很緩慢，對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)可不是什么好事。轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm之后，你會(huì)感覺到一股力量迅速涌上來(lái)，整輛車立刻變得輕快很多，這才是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的表現(xiàn)，所以加速時(shí)一定要勤于降擋。

　　150馬力對(duì)于整備質(zhì)量不到1.5噸的大邁X5來(lái)說(shuō)已經(jīng)完全夠用，超過(guò)3000rpm后整輛車更加活躍，跑高速不費(fèi)勁，中段加速什么的都沒(méi)問(wèn)題。其實(shí)我覺得這輛車搭配5擋手動(dòng)變速箱有點(diǎn)委屈了，憑它發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備，配個(gè)6擋變速箱更完美。

　　懸架為前麥弗遜、后扭力梁結(jié)構(gòu)，和那些采用獨(dú)立后懸架的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比缺乏硬件優(yōu)勢(shì)，所以必須在調(diào)校上更下工夫。根據(jù)廠家宣傳，大邁X5的底盤由全球知名減振器制造商德國(guó)本特勒公司（Benteler）負(fù)責(zé)調(diào)校，夠下本的。

　　實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，低速過(guò)減速坎的時(shí)候懸架似乎有點(diǎn)硬，不過(guò)跑起來(lái)之后就好多了，公路行駛時(shí)無(wú)論對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾還是較大幅度顛簸的吸收都做得不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向時(shí)車身的傾側(cè)控制在合理范圍內(nèi)，綜合表現(xiàn)很均衡。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為電動(dòng)助力，力度中等偏沉穩(wěn)一點(diǎn)兒，日常駕駛中比較輕便，高速行駛挺穩(wěn)的，不過(guò)它的方向盤圈數(shù)達(dá)到3圈，路感和駕駛樂(lè)趣就不要追求了。