[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  這款為90后打造的車型算是近期最富話題性的車型之一，尤其是獨(dú)特的外觀造型，不知道你是否已經(jīng)接受。在這篇文章之前，我們已經(jīng)有很多關(guān)于LANNIA 藍(lán)鳥的報(bào)道，有設(shè)計(jì)解讀、新車實(shí)拍、試駕體驗(yàn)等等，相信你對(duì)它已經(jīng)有一定的了解。而這次，咱們將考驗(yàn)一下它在性能方面的表現(xiàn)，同事王子平在試駕文章中提到過，LANNIA 藍(lán)鳥的油耗表現(xiàn)很不錯(cuò)，油耗測(cè)試結(jié)果值得期待。

■ 動(dòng)力總成

　　藍(lán)鳥的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為HR16DE，型號(hào)參數(shù)都跟軒逸一樣，但廠家稱藍(lán)鳥的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過一系列的優(yōu)化處理，具有DIS燃油雙噴射技術(shù)及雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然可使用92＃汽油，排放達(dá)到國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)。光看參數(shù)表，其實(shí)我們對(duì)其動(dòng)力表現(xiàn)并不抱很大希望，倒是好奇本身已經(jīng)不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性口碑是否可以更上一層樓。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配依然是CVT無級(jí)變速箱，這對(duì)老搭檔配合默契，在日產(chǎn)的車型上能見度很高，對(duì)于家用車型來說平順舒適是最主要的訴求。變速箱具有S擋運(yùn)動(dòng)模式，變速箱會(huì)主動(dòng)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在相對(duì)較高的狀態(tài)，使動(dòng)力響應(yīng)更加積極。

　　藍(lán)鳥采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿，后帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸架的組合，結(jié)構(gòu)上很普通，但從試駕感受來看，調(diào)校上下了功夫，有點(diǎn)小小的驚喜，繼續(xù)往下看。

■ 試駕感受：

　　對(duì)于試駕編輯來說，試駕過的車型往往有好幾百款，基本上不可能把每臺(tái)車型的駕駛感受都記得清清楚楚，除非是特點(diǎn)很鮮明或者是天天開的車，但大概的印象卻能保持很長(zhǎng)時(shí)間。理由很簡(jiǎn)單，因?yàn)榇蟛糠制放圃谡{(diào)校上都有自己的風(fēng)格，這一下子就簡(jiǎn)化很多了，思路也清晰了，這也是鍵盤車神們最大的依據(jù)所在。扯遠(yuǎn)了，其實(shí)我想說的是，日常駕駛中藍(lán)鳥就是一輛傳統(tǒng)的日產(chǎn)車，動(dòng)力輸出平順舒適，油門剎車都不賊，駕駛起來完全沒壓力。作為代步車，這是最最基本的要求，藍(lán)鳥很稱職。

　　如果一句日產(chǎn)車都這樣就了事，估計(jì)我也可以下崗了，但這是不可以的。相比歐洲車那種靈敏的油門和剎車，我更喜歡這種輕松的駕駛風(fēng)格，因?yàn)槲也挥没ㄌ�多的精力去控制油門和剎車，生怕油門不小心踩多了追尾前面的車，或者剎車踩重了自己撞到方向盤上。如果開一輛運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型，我可能要花40%或者更多的精力去駕駛車輛，但我本身可能只是希望它充當(dāng)一個(gè)代步工具，這樣太累人了，而開著藍(lán)鳥，我可能只需要20%或者更少，花小力氣辦大事，誰不樂意。

　　再細(xì)細(xì)品味，其實(shí)藍(lán)鳥還有值得挖掘的地方。先說說轉(zhuǎn)向的手感吧，藍(lán)鳥采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，速度慢的時(shí)候會(huì)覺得很輕松，例如停車移庫(kù)的時(shí)候，但速度提起來之后，轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)覺得力度明顯變沉。是不是覺得這套路很熟悉？是的，大部分的車都是按這思路來設(shè)計(jì)的。從調(diào)校的結(jié)果來看，藍(lán)鳥的轉(zhuǎn)向力度變化過渡均勻，不會(huì)有突兀的感覺，很容易適應(yīng)�？焖龠^彎的時(shí)候轉(zhuǎn)向力度會(huì)變沉，但其實(shí)并不會(huì)帶來更多的路面信息，這是工程師意營(yíng)造的“安心感”，雖然實(shí)際幫助不會(huì)很大，但從用戶體驗(yàn)來說，這做法還挺受用的。

　　據(jù)廠家介紹，藍(lán)鳥在減振方面也花了心思。從實(shí)際駕駛感受來說，除了日產(chǎn)風(fēng)格一貫的舒適性之外，藍(lán)鳥還多了一點(diǎn)厚重感，過減速帶或者壓過井蓋的時(shí)候，主觀感受更有質(zhì)感。開了兩天試駕車，我在路上都快有特意找減速帶或者井蓋的傾向了。如果遇到路面起伏，車輛在抑制車身浮動(dòng)感方面也有表現(xiàn)不錯(cuò)，跑高速的時(shí)候感覺會(huì)更加明顯，實(shí)際效果比期望值要好，算是個(gè)小小的驚喜吧。我認(rèn)為，這也是“安心感”的其中一個(gè)重要組成元素。

　　回過頭來，這是否意味著藍(lán)鳥只適合代步呢？非也，盡管它天生不是當(dāng)運(yùn)動(dòng)員的料子，但也不等于會(huì)與急性子的駕駛員絕緣。切換至S擋，變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的積極性調(diào)動(dòng)起來，油門響應(yīng)速度也會(huì)明顯加快，結(jié)果就是動(dòng)力隨傳隨到，在防加塞的時(shí)候這招很管用。在法定限速內(nèi)（市區(qū)限速60km/h），藍(lán)鳥的動(dòng)力響應(yīng)還是可以很積極的，就像時(shí)間一樣，擠擠總是會(huì)有的。但注意哦，千萬別得意忘形了，如果旁邊的車真要和你干一個(gè)，一定要冷靜克制，因?yàn)閬碚娴脑捴恍枰荒_油即可分高下，丟人了千萬別怪我。藍(lán)鳥可以給你隨傳隨到的響應(yīng)速度，但并不包括可觀的加速度。

　　既然直線拼不過，咱們來彎道超車。這不巧婦難為無米之炊嘛……抱歉，昨晚剛玩完卡丁車，還沒緩過來呢，所以我還真試了。我以一個(gè)較快的速度把藍(lán)鳥扔進(jìn)一個(gè)不是很急的彎道，車上另外兩位同事立刻把扶手抓得死死的，始料不及的是，車輛的行駛路線依然是按照想象中的方向走，輕微的響胎和一定程度的側(cè)傾并不礙事。危險(xiǎn)動(dòng)作僅此一次，但說明藍(lán)鳥的底盤調(diào)校還是很有潛力的，前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的特性抑制得不錯(cuò)。對(duì)于用戶來說，大部分人都不會(huì)用這種方式駕駛車輛，但就像喝酒一樣，知道自己的極限不低，心里肯定更有底氣。我認(rèn)為，這也是其中一個(gè)藍(lán)鳥讓我覺得有“安心感”的地方。

　　整體來說，藍(lán)鳥的駕駛感受能夠讓人滿意，得到一個(gè)不錯(cuò)的綜合評(píng)分，但要從雞蛋里面挑出骨頭來也并非不可能。首先是中庸的加速性能，盲目地把油門踩盡只會(huì)換來發(fā)動(dòng)機(jī)的投訴聲音，速度提升還是按部就班的。藍(lán)鳥的方向盤從最左打到最右3.5圈以上，轉(zhuǎn)向比小了一點(diǎn)，停車移庫(kù)的時(shí)候需要多回兩手，略嫌不便。另外就是底盤隔音效果表現(xiàn)一般般，壓過井蓋什么的聲音傳到車內(nèi)很透徹。受成本限制，同級(jí)水平其實(shí)都差不多，或許是對(duì)藍(lán)鳥的期望值太高了。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說，或者是對(duì)于它們的用戶來說，上述幾點(diǎn)其實(shí)都不是影響購(gòu)買決定的因素。