●越野體驗

　　越野能力正是國產自由光和其他城市SUV不一樣的地方，或許有朋友會說想要越野，直接去買硬派SUV不就成了，但是在我們真正日常使用的過程中，我想大多數還是在城市里行進，硬派SUV那乘坐舒適性就要大打折扣了，而自由光在保證舒適性的同時，越野能力也十分出色，畢竟它是一輛Jeep，越野能力對得起這四個字母。

　　國產自由光全能型配置Acive Drive I四驅系統(tǒng)，它與Acive Drive II最大的差異，就在于缺少了低速放大擋（低速四驅）的功能（其實在2015款的2.4L進口車型上，就已經取消了低速放大擋的功能）。從資料上看，這套四驅系統(tǒng)另一項特色就在于能夠將中央傳動軸完全斷開，節(jié)省燃油（大多數橫置發(fā)動機的適時四驅，即便是在前驅模式之下，中央傳動軸仍然處在旋轉的狀態(tài)下，這樣一來會浪費很多動力）。

　　首先所遇到的環(huán)節(jié)是測試架，但是我們覺得這個測試架對于自由光而言似乎有點太簡單了。由于懸架的行程不算太短，所以在通過的時候基本上還能保持三輪著地的狀態(tài)，即便是在左前輪產生明顯空轉的情況下，還能夠有驚無險地通過障礙。另外，在這個環(huán)節(jié)中，我們并沒有聽到車身發(fā)出扭曲的異響，看來國產車型的剛性表現(xiàn)不錯，。

　　接下來將陣地移轉到野外，還是沒辦法難倒自由光，基本上以下的環(huán)節(jié)都能夠通過。不過車上配置的是偏向城市道路的公路胎，對于泥濘地面的適應力較差，所以得花更多的力氣才能夠掙脫困境。而在打滑的情況下，電控鎖止的反應速度還算不錯，馬上可以看到車輪被鎖止。

　　但是自由光終究是一輛都市取向的SUV，而且Active Drive I并沒有低速四驅模式和后橋鎖止功能，在面對一些比較極端的起伏狀況還是得靠著電子系統(tǒng)介入（使用剎車控制車輪轉速），才能夠脫困，但是面對輕度越野還是游刃有余。

　　雖然自由光在柏油路面的轉向系統(tǒng)反饋并不是很清晰，但這個特點在非鋪裝路面行駛時就變成了優(yōu)點，通過較為惡劣的路況時，方向盤的操作并不會因為路面而受到過大影響。總結國產自由光的越野表現(xiàn)，如果以一輛城市SUV的角度而言，還算中上之作。不過我們也發(fā)現(xiàn)，自由光較長的前下唇影響了自由光的接近角，在越野的時候可能要稍微注意一點。

● 總結

　　值得肯定的是，廣汽菲克此次帶來的國產自由光誠意十足，在保證了進口品質和技術的同時，還增加了更適合我國消費者使用的配置，并且針對隔音進行了優(yōu)化，而價格卻進一步降低，從原先與奧迪Q5和奔馳GLC這樣的豪華品牌中型SUV競爭中直接來到了更加激烈的20-30萬合資品牌緊湊/中型SUV市場。他們也將目標直接瞄準了這個市場最熱賣的兩款車型：大眾途觀和別克昂科威。相比這兩個對手，自由光在非鋪裝路面行駛和整體配置方面都占據一定優(yōu)勢，但在動力方面相比對手2.0T渦輪增壓車型略有不足。如果經常開快車，喜愛持續(xù)的推背感，那么國產自由光恐怕不太適合您了。

　　國產自由光把自己定位于”專業(yè)級城市SUV”，的確，相比一般的城市SUV它有著更強的非鋪裝路面行駛能力，這是它與競爭對手相比最大的優(yōu)勢，拋開外觀不談（設計這種東西，每個人看法不大相同），內飾的質感和用料都達到了這個級別中上等水平，安全和舒適配置水平也不錯，對于它22.98-31.58萬元的售價來說，我認為性價比還是很高的。如果您是個享受自由，又對配置和舒適有一定需求的消費者，國產自由光是個不錯的選擇。另外根據廣汽菲克高層人士透露，國產自由光將在12月份全面鋪貨，前期可以在菲亞特、進口克萊斯勒和廣汽菲克這三個店面銷售渠道購買，廠家計劃在2016年底之前將建立380-400家廣汽菲克全品牌4s店提供銷售和售后服務。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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