● 動力系統(tǒng)

　　動力方面，全新速派搭載了第三代EA888發(fā)動機，在原有缸內(nèi)直噴技術的基礎上增加了進氣歧管噴射，動力參數(shù)方面比現(xiàn)款速派的2.0T發(fā)動機最大功率提升了15千瓦（20馬力），最大扭矩提升了70�！っ住３�了參數(shù)提升，發(fā)動機的最大功率和最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍也變得更大。

　　這車動力方面給我的印象正如它的名字一樣，表現(xiàn)是極好的。除了發(fā)動機的改變，變速箱也由之前的6速濕式變速箱更換為代號DQ380的7速濕式雙離合器變速箱，未來全新速派的1.8T車型使用的也是這款變速箱。廠家對這款變速箱的油冷技術進行了升級，在散熱效果上有所提升。

　　不僅抖動變小了，我覺得變速箱在掌控換擋時機的能力上也有了提升，以最為溫柔的方式駕駛，常規(guī)狀態(tài)下，換擋轉(zhuǎn)速會被控制在1400rpm左右，當油門踩的稍大一點，換擋的轉(zhuǎn)速會提升，基本在1800rpm左右，根據(jù)油門的變化，變速箱的換擋轉(zhuǎn)速會做出及時的改變。這方面比老款速派所采用的6速濕式雙離合器變速箱要聰明很多，之前無論是輕踩還是稍稍深踩，轉(zhuǎn)速基本都會控制在1500rpm上下，完全沒有改變的意思，真是如同德國人的嚴謹，說多少換擋就多少換擋，只要模式?jīng)]改變，這個原則絕不變�，F(xiàn)在我覺得它已經(jīng)知道哪些時候是需要改變的，嗯，變聰明了。

　　在運動模式下，變速箱的換擋轉(zhuǎn)速也會根據(jù)油門的深淺、快慢進行調(diào)整，溫柔的情況下，換擋轉(zhuǎn)速被限制在2400rpm左右，如果不是刻意的控制油門深淺，換擋轉(zhuǎn)速基本會在2800rpm上下。

　　變速箱在對于動力傳遞的表現(xiàn)上，感覺有些不夠果斷，當車輛勻速行駛發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000rpm時，突然猛踩油門，發(fā)動機的反應夠快，轉(zhuǎn)速指針迅速向5000rpm靠攏，而此時變速箱似乎還未接收到降擋的指令，動力也還沒傳遞到車輪，待信號傳遞到變速箱后，動力輸出如同開閘放水一樣，車子隨即沖了出去，不知道是刻意讓發(fā)動機搶跑或是什么，總之在這種情況下，會讓人感覺變速箱在動力的傳遞上不夠利落。

　　在較為極限的情況，全新速派的變速箱在動力傳遞的表現(xiàn)上，感覺不如之前的DSG變速箱果斷。不過，我覺得多數(shù)朋友是不會做出這樣極限操作的，所以，從平順性角度出發(fā)，發(fā)動機與變速箱之間的配合要比老款車型有著很大的進步。

　　全新速派的懸架對于路面上的沖擊可以做到比較有效的吸收，在通過之后也并沒有多余的動作，底盤表現(xiàn)夠整、夠扎實。缺點是在面對一些瑣碎的顛簸時，車身地板會感覺到一些振動，而方向盤則將這種振動可以充分的過濾掉，尤其是坐在后排時，對于地板這種瑣碎的振動感受會更為明顯一些。

　　全新速派配備的ACC自適應巡航可是個好東西，接觸過很多車型的自適應巡航，當前面的車向兩邊并線或有車插隊的情況下，很多車型此時的表現(xiàn)都會的比較突然，而全新速派的自適應巡航在此時則表現(xiàn)的比較溫柔，并沒有突然油門到底或急剎的感覺，無論是駕駛者還是乘坐者都會感受舒服很多。帶有跟車功能的自適應巡航在面對走走停停的擁堵路況時，會表現(xiàn)出更強的實用性，大大減輕了駕駛員的疲勞程度。

　　其實，說了這么多，無論是對于油門的響應、懸架的表現(xiàn)還是自適應巡航功能的使用感受，都讓它表現(xiàn)出了自身注重舒適的特點。外觀足夠運動，但骨子里還是盡可能的把舒適的駕乘感受傳遞給車內(nèi)人員，對于這種表現(xiàn)，我覺得倒是很符合大多數(shù)消費者的需求。

　　說是偏向舒適，但全新速派的懸架絕不是那種忽忽悠悠的類型，即使有著注重舒適表現(xiàn)的設定，可依舊對車身有著較好的支撐力，在穿樁的表現(xiàn)上，它的姿態(tài)并不夸張，而且我覺得對于一款中型車來說，這樣的表現(xiàn)算是介于舒適和運動之間，我認為它在這兩方面之間找到了一個比較均衡的點。