[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  今年年初，我試駕了W204平臺(tái)奔馳C級(jí)AMG的國(guó)內(nèi)最終版：2014款C 63 AMG Coupe Edition 507（名字太長(zhǎng)！以下簡(jiǎn)稱(chēng)“Edition 507”），如今到了年底，W205平臺(tái)的新一代AMG C 63又交到我的手里。老款車(chē)型一向宣揚(yáng)的是作風(fēng)粗獷的暴力美學(xué)，那么新款又能給人怎樣的體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

　　2015款A(yù)MG C 63今年6月在國(guó)內(nèi)上市，我們也曾經(jīng)兩次試駕過(guò)這款車(chē)，這回測(cè)試的是2015款 AMG C 63，不帶“S”后綴，屬于低功率版。文章主要以日常駕駛感受和性能測(cè)試為主，另外跟上次一樣，還有我們?nèi)︷B(yǎng)車(chē)手許云鶴給大家講講賽道駕駛感受。

　　和現(xiàn)款的C級(jí)一樣，新AMG C 63的造型也變得優(yōu)雅了很多，不像之前那么張牙舞爪的，更接近豪華跑車(chē)的格調(diào)，不過(guò)這也使得它少了一份狂野的感覺(jué)，看上去攻擊性沒(méi)那么強(qiáng)了。內(nèi)飾的變化不是很大，不像AMG C 63 S那樣采用大面積的碳纖維材質(zhì)，顯得有些低調(diào)。

　　動(dòng)力方面，AMG C 63裝備了4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)目前有M177和M178兩個(gè)型號(hào)。我們之前測(cè)試的AMG GT S裝備的是M178發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于強(qiáng)化版本。而AMG C 63的這臺(tái)M177大體和前者相同，只是沒(méi)有采用干式油底殼那樣激進(jìn)的布局。雖然從參數(shù)上看，4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不如其它“63”車(chē)型上那臺(tái)M157系列5.5T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)悍，不過(guò)它的設(shè)計(jì)理念更先進(jìn)一些，我認(rèn)為相比之下M157更像是一個(gè)從自然吸氣到渦輪增壓時(shí)代的過(guò)渡產(chǎn)品，未來(lái)的AMG應(yīng)該是M177/178以及其衍生型號(hào)的天下。

　　結(jié)構(gòu)方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用經(jīng)典的90°夾角，缸徑和行程為83mm×92mm，與A45 AMG上那臺(tái)M133系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同，所以有人說(shuō)M177就是把兩臺(tái)M133組合起來(lái)的，事實(shí)上肯定沒(méi)那么簡(jiǎn)單，但毫無(wú)疑問(wèn)廠(chǎng)家在設(shè)計(jì)時(shí)肯定有一部分模塊化的考量以便降低成本。新發(fā)動(dòng)機(jī)的另一特點(diǎn)是把渦輪增壓器布置在V型氣缸夾角之間，體積更緊湊，縮減了發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向尺寸，不過(guò)這也增加了散熱難度，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩我們可以看到格柵上方設(shè)置了專(zhuān)門(mén)的導(dǎo)風(fēng)口，高速時(shí)可以把空氣更集中的輸送到渦輪增壓器上。

　　略微遺憾的是，由于渦輪系統(tǒng)的加入，M177發(fā)動(dòng)機(jī)變得更沉了，重量達(dá)到206公斤，比以往印象中已經(jīng)夠龐大的M156系列6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)還要重了7公斤，所以想要獲得更均衡的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，只能在車(chē)體結(jié)構(gòu)上再下點(diǎn)功夫了。

　　值得一提的還有咱們大家都知道的“一人一機(jī)”理念。這個(gè)噱頭被有些人給神話(huà)了，說(shuō)得好像整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都是一個(gè)人造出來(lái)的，其實(shí)只是發(fā)動(dòng)機(jī)在組裝的時(shí)候由一位技師全程獨(dú)立完成。下面這個(gè)視頻展示的是M156發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝過(guò)程，看著似乎沒(méi)那么神圣，更像個(gè)小的獨(dú)立汽車(chē)廠(chǎng)——那就對(duì)了！你沒(méi)發(fā)現(xiàn)很多頂級(jí)超跑都這么造出來(lái)的嗎？

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　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是和老款相同的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動(dòng)變速箱，這臺(tái)變速箱的換擋原理和普通行星齒輪變速箱一樣，區(qū)別是用一組多片離合器取代了傳統(tǒng)的液力變矩器，換擋速度更快。

　　前段時(shí)間我在上海賽車(chē)場(chǎng)接觸到了新的AMG C 63，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)在公路上體驗(yàn)。毫無(wú)懸念的，這輛車(chē)在舒適性方面有了進(jìn)一步提升。油門(mén)不像之前那么沉，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速時(shí)的回饋力度也更輕，平時(shí)駕駛省力多了。

　　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)真是個(gè)好東西，玩累了就休息休息，開(kāi)啟這個(gè)功能，讓車(chē)自己跑去，長(zhǎng)途駕駛不成問(wèn)題。假如你不小心分神，車(chē)道偏離輔助系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警示�？傊�在日常駕駛中，新款確實(shí)要比上一代輕便不少。

　　買(mǎi)這款車(chē)的朋友應(yīng)該對(duì)油耗不是很敏感，老款車(chē)型的燃油消耗量是出了名的，新的動(dòng)力系統(tǒng)在這方面做了一定的改進(jìn)。舒適模式下勻速行駛時(shí)松開(kāi)油門(mén)，變速箱會(huì)自動(dòng)變?yōu)椤翱論酢�，轉(zhuǎn)速降到600rpm，讓車(chē)滑行得更遠(yuǎn)。當(dāng)然，它的節(jié)油效果很有限。

　　電磁懸架有三級(jí)硬度調(diào)節(jié)，基本上就是硬與更硬的區(qū)別。低速過(guò)個(gè)減速坎什么的，車(chē)身顛簸比較明顯，但你也不必像開(kāi)超跑似的那么小心翼翼，面對(duì)一些較大的坑洼，車(chē)輛對(duì)于沖擊的吸收反而比預(yù)想得要好。反正無(wú)論你怎么開(kāi)，后座舒適性總是不太適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。

　　進(jìn)入山路，我們選擇“SPORT+”模式來(lái)玩玩。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩輸出上優(yōu)勢(shì)明顯，即使是這輛不帶“S”后綴的普通版AMG C 63的扭矩參數(shù)也比我們年初測(cè)試的老款高性能版Edition 507要強(qiáng)，因此這輛車(chē)給你的感官刺激絕對(duì)夠猛烈。運(yùn)動(dòng)模式下變速箱也變得暴躁，動(dòng)作迅速且簡(jiǎn)單粗暴，伴隨著毫不修飾的換擋沖擊。另一方面，新車(chē)的排氣聲浪保持了原有的風(fēng)格，氣勢(shì)動(dòng)人心魄，氛圍營(yíng)造得特別到位，讓人爽得不行不行的。

　　這款車(chē)的操控性比上一代有提升，首先是車(chē)頭不再那么笨拙，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度和精度都有進(jìn)步。在彎道中，人與車(chē)的交流也變得稍微友好了一些，盡管極限依然不算很高，但好歹現(xiàn)在能告訴你極限在哪了，不像老款那樣，先猛推頭，然后忽然一下給你甩尾出去。這對(duì)于咱們大多數(shù)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好事。

　　說(shuō)到這，很多車(chē)迷們或許會(huì)有些不高興，請(qǐng)放心！它只是細(xì)膩了些許而已，但絕對(duì)算不上犀利的類(lèi)型，出彎時(shí)稍加用力，車(chē)尾仍然會(huì)迫不及待的向外滑動(dòng)，所以絕對(duì)不能掉以輕心。無(wú)論如何，新車(chē)骨子里還是那個(gè)漂移小猛獸。

　　接下來(lái)是賽道環(huán)節(jié)，歡迎汽車(chē)之家御用賽車(chē)手許云鶴來(lái)為我們講解。

　　以下內(nèi)容由許云鶴提供：

　　面對(duì)眼前這款全新的車(chē)型，我心中更多是對(duì)老款C 63 AMG的懷念，對(duì)經(jīng)典的6.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的懷念。作為“自然吸氣控”，我一直從感情上對(duì)新一代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)微詞，就好像它影響了C 63的純粹精神一樣。和賬面數(shù)據(jù)的提升相比，油門(mén)響應(yīng)速度、扭矩線(xiàn)性程度乃至聲浪的動(dòng)聽(tīng)程度是否要更重要呢？抱著這種批判的情緒，我打開(kāi)車(chē)門(mén)坐進(jìn)了駕駛室。

　　同事羅浩坐在旁邊給我講述他的感受，“操控感覺(jué)好像比老款輕了”，他這樣形容。但我其實(shí)并沒(méi)有很認(rèn)真在聽(tīng)，而是繼續(xù)用挑剔的眼光審視所觸碰到的一切，儀表臺(tái)還是原汁原味，座椅包裹性也還好，方向盤(pán)上握持感優(yōu)秀的防滑材料也沿襲了下來(lái)，這很好，到目前為止，我感受到的還是一輛C 63應(yīng)該具有的東西。

　　按下啟動(dòng)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)轟然啟動(dòng)，還是低沉而又悅耳的調(diào)調(diào)。我豎起耳朵想要尋找排氣因?yàn)闇u輪葉片阻隔而讓聲浪變得沉悶的跡象，但這一點(diǎn)似乎并不明顯。我想起之前有資料介紹過(guò)，AMG使用了特別的排氣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)讓排氣聲浪更接近老款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣勢(shì)。這其實(shí)并不容易，從排氣氣門(mén)直接通過(guò)歧管、排氣全段直接迸發(fā)出來(lái)的音爆按說(shuō)理應(yīng)受到中間“鋼鐵蝸牛”——渦輪增壓器的阻隔，更何況決定聲浪底氣的排量還更小了。從最終結(jié)果來(lái)看，新一代車(chē)型基本算是達(dá)到了符合其身份的聲浪底氣。對(duì)了，排氣系統(tǒng)取消了可變閥門(mén)結(jié)構(gòu)，不再區(qū)分斯文模式和狂野模式。

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　　有朋友可能覺(jué)得奇怪，干啥一個(gè)聲浪要說(shuō)半天？我覺(jué)得這是AMG的標(biāo)志性特點(diǎn)之一啊，要不然他們處心積慮地重新設(shè)計(jì)排氣系統(tǒng)圖個(gè)啥。

　　欣賞環(huán)節(jié)到此為止，我們把車(chē)開(kāi)上賽道看看它的表現(xiàn)究竟如何。關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，在中速、低速?gòu)澲袊L試著略微激進(jìn)一些，結(jié)果底盤(pán)反饋回來(lái)的信息的確是“車(chē)身更輕盈了”，一改之前深深的重量感，也勾起了我對(duì)它的興趣。

　　這條全場(chǎng)1.3km的小賽道原本是為卡丁車(chē)設(shè)計(jì)的，狹窄而刁鉆，并不是大馬力怪獸適合撒歡的地方。把功率化為快速出彎加速的動(dòng)力源，而不是在原地折磨輪胎，需要精確的駕駛，也需要車(chē)輛擁有更均衡的表現(xiàn)。當(dāng)把手里的新一代AMG C 63扔進(jìn)賽道的1號(hào)彎的時(shí)候，我像對(duì)待老款車(chē)一樣預(yù)計(jì)前輪會(huì)掙扎著扳動(dòng)沉重的車(chē)頭，可實(shí)際上這個(gè)過(guò)程順滑了很多。即便手頭的這輛測(cè)試車(chē)的輪胎已經(jīng)嚴(yán)重磨損，車(chē)頭還是稍加催促就快速扎進(jìn)了彎道，保持著稍稍推頭的姿態(tài)——稍稍而已，很快就走到可以加油門(mén)出彎的位置。

　　我小心翼翼地踩下油門(mén)出彎，等待著老款車(chē)上那個(gè)薄如紙張的臨界點(diǎn)，然后車(chē)尾就被巨大扭矩推動(dòng)著甩出去變成拉著煙漂移的怪獸……而這一切也并沒(méi)發(fā)生，反而在油門(mén)踏板循序漸進(jìn)的過(guò)程中，車(chē)尾居然有一個(gè)同步由淺入深的滑動(dòng)過(guò)程，以略微轉(zhuǎn)向過(guò)度的姿態(tài)出彎奔向下一個(gè)彎道。

　　這幾個(gè)意思？AMG C 63變得理性了，不再是一個(gè)隨時(shí)想跳起來(lái)咬人的怪物了嗎？從駕駛反饋來(lái)看果真如此。眼前這輛不再是自然吸氣結(jié)構(gòu)的“小伙子”變得更加均衡而理性了，甚至可以像一輛普通的高性能前置后驅(qū)車(chē)一樣，在彎中用油門(mén)來(lái)調(diào)整車(chē)尾的活躍程度了。我想這可能是面對(duì)現(xiàn)今運(yùn)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)做出的妥協(xié)吧。如果把車(chē)比作小狗，更多駕駛者還是想要一輛令行禁止、訓(xùn)練有素的邊牧或者拉布拉多，而不是個(gè)性泛濫到隨時(shí)“撒手沒(méi)”的二哈。

　　同事羅浩坐在副駕駛位置上，就像上次試駕Edition 507版本的老款C 63 AMG一樣。他上次戴了一頂銀灰色的頭盔，我清楚地記得Edition 507那躁動(dòng)的車(chē)身姿態(tài)讓我的余光里一直有一個(gè)銀色的物體像是篩子里的湯圓一樣晃來(lái)晃去，人也幾乎是“藍(lán)屏”狀態(tài)，對(duì)聊天的話(huà)題基本沒(méi)什么反應(yīng)，甚至讓我覺(jué)得有點(diǎn)愧疚。而這次他除了頭盔換成了黑色，更多的變化是可以談笑風(fēng)生的和我交流對(duì)車(chē)子的感受，那頂黑色的頭盔也沒(méi)有再毫無(wú)征兆的晃來(lái)晃去，這全都要得益于新款車(chē)更平順、更均衡的調(diào)校。

　　這就意味著新AMG C 63變得可以平易近人、容易駕馭了嗎？在接下來(lái)把車(chē)推向極限的過(guò)程中我發(fā)現(xiàn)并不是這樣的。雖然車(chē)尾已經(jīng)可以由油門(mén)來(lái)控制，但寬容度也僅僅是從一張紙薄厚變成1到2厘米左右。換言之你還是要以很精確的態(tài)度控制油門(mén)，650牛·米的扭矩畢竟擱在那里，對(duì)于265mm寬度的輪胎來(lái)說(shuō)還是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。畢竟不像它同門(mén)師兄AMG GT S那樣擁有變速箱后置的霸氣結(jié)構(gòu)，前后軸的配重比并沒(méi)有到極致的完美狀態(tài)。如果控制得當(dāng)，你甚至可以把方向減小到接近零角度，全依靠車(chē)尾的線(xiàn)性滑動(dòng)完成出彎；如果腳下沒(méi)有那么精確，換來(lái)的可能還會(huì)是略微推頭的糾結(jié)姿態(tài)或是過(guò)于躁動(dòng)的車(chē)尾。即便在出彎的最后階段，車(chē)身幾乎已經(jīng)調(diào)直的時(shí)候，對(duì)待油門(mén)的態(tài)度也不能松懈，大大咧咧一腳到底換來(lái)的還是車(chē)尾的擺動(dòng)，你則要在輪胎的咒罵中進(jìn)行快速修正了。

　　主觀(guān)感覺(jué)如此，那么實(shí)際上新AMG C 63究竟有什么進(jìn)步呢？我翻出之前507限量版的老款C 63 AMG在同一條賽道的測(cè)試數(shù)據(jù)，可以得到一些量化的比較。在賽道的1號(hào)彎和3-4號(hào)組合彎中（X軸100前后和400前后），由于輪胎過(guò)度磨損，新款的進(jìn)彎速度比Edition 507要慢上6-8km/h左右，但更均衡的操控特性讓它出彎時(shí)能用上更多的有效功率，在出彎時(shí)輕易達(dá)到并超越Edition 507的車(chē)速。

　　直線(xiàn)上畢竟普通版本的新款A(yù)MG C 63只有476馬力的最大功率，相比507而言在直線(xiàn)上還是有一些差異，在兩個(gè)直線(xiàn)路段（X軸220米和700米兩個(gè)地方），507 Edition很明顯擁有更凌厲的加速，輕易把4-7km/h的速度差追平。但作為一輛擁有駕駛樂(lè)趣的行駛機(jī)器，絕對(duì)功率只是樂(lè)趣的一小部分而已。具體到數(shù)據(jù)上，在同樣強(qiáng)度的體驗(yàn)駕駛中，新車(chē)輕易就跑出了比507 Edition快0.83秒的成績(jī)。

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　　到這里我?guī)缀跻�接受它了，作為新生一代渦輪增壓結(jié)構(gòu)的C 63車(chē)型，它沿襲了一些傳統(tǒng)，妥協(xié)了一些之前的偏執(zhí)，變得更容易讓人接受。它可能不再是自然吸氣結(jié)構(gòu)，偶爾還會(huì)顯露出渦輪遲滯問(wèn)題，耳音刁鉆的車(chē)迷或許還是能聽(tīng)出兩者聲浪的些許差別，但是它變得更平順、更容易駕馭、更平易近人，那么到底是不是6.2L自然吸氣又有什么關(guān)系呢？

　　最后再來(lái)看看這款車(chē)的加速和剎車(chē)測(cè)試成績(jī)吧，這可能是很多讀者最關(guān)心的內(nèi)容了。

◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：

　　官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為4.1秒。我們?cè)诒ＷC輪胎狀態(tài)良好、溫度適宜且地面摩擦力足夠高且使用彈射起步的情況下，最終獲得了4.45秒的結(jié)果。于這種大馬力車(chē)型來(lái)說(shuō)，影響0-100km/h加速成績(jī)的往往不是動(dòng)力不足，恰恰相反是動(dòng)力過(guò)剩！如何保證起步時(shí)輪胎不打滑才是制勝的關(guān)鍵。加速測(cè)試時(shí)，主要的軟肋還是在起步階段，265mm的后輪應(yīng)對(duì)650�！っ椎呐ぞ乜峙聣毫�很大，電子系統(tǒng)必須小心謹(jǐn)慎控制動(dòng)力輸出防止過(guò)度打滑。

◆ 0-400m加速性能測(cè)試：

　　0-400m測(cè)試環(huán)節(jié)，這款車(chē)表現(xiàn)不錯(cuò)，12.63秒的成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別里已經(jīng)是中游水平，況且這還是最基本版的C 63，能獲得這樣的成績(jī)令人滿(mǎn)意。

◆ 100-0km/h剎車(chē)性能測(cè)試：

　　剎車(chē)成績(jī)37.24米，屬于奔馳一貫的表現(xiàn)，可是作為高性能車(chē)來(lái)說(shuō)就顯得很一般了。這款車(chē)裝備的是普通的鋼制剎車(chē)盤(pán)，高配的C 63 S裝備碳陶瓷前剎車(chē)盤(pán)，性能應(yīng)該會(huì)更好。

● 總結(jié)：

　　總的來(lái)看，裝備4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新一代AMG C 63動(dòng)力更強(qiáng)，而且在操控方面比老款更平衡，駕駛樂(lè)趣進(jìn)一步提升，另外它的日常駕駛也變得便利，高科技配置較為齊全，各項(xiàng)指標(biāo)都有進(jìn)步。最讓人值得慶幸的是，在華麗的外表下，AMG的精髓沒(méi)丟。新車(chē)確實(shí)不再那么讓人捉摸不定，但這并不意味著它便溫順了，AMG只是稍加修飾了一下，讓它變得沒(méi)那么恐怖，然而暴力美學(xué)的宗旨沒(méi)變。

　　AMG C 63的起步售價(jià)為99.8萬(wàn)元，和當(dāng)年的老款基本持平，與寶馬M3完全相同。相比較而言，配置方面AMG C 63更勝一籌，而且還有8缸和6缸的區(qū)別。然而實(shí)際上這兩款車(chē)的消費(fèi)人群差異還是挺大的，AMG C 63還是那個(gè)野性十足的風(fēng)格，靠蠻力去征服道路，和寶馬以及奧迪永遠(yuǎn)都是截然不同。

　　同時(shí)上市的還有高性能的AMG C 63 S版本，指導(dǎo)價(jià)124.8萬(wàn)。論動(dòng)力而言，我們測(cè)試的這款普通版已經(jīng)很厲害了，C 63 S的動(dòng)力雖然更強(qiáng)，但官方0-100km/h加速時(shí)間只快了0.1秒，平時(shí)你基本感覺(jué)不到區(qū)別。所以對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這輛普通版AMG C 63就完全能滿(mǎn)足需求。

　　當(dāng)然如果預(yù)算允許，還是買(mǎi)C 63 S吧！它不僅動(dòng)力參數(shù)更高，還多了炫酷的外觀(guān)內(nèi)飾套件、碳陶瓷前剎車(chē)盤(pán)、電控限滑差速器等等，這些東西確實(shí)值它多出來(lái)的售價(jià)。其次，你想想，100萬(wàn)都花了，結(jié)果就因?yàn)樯倩��?5萬(wàn)，給人留下“買(mǎi)了個(gè)低配”的話(huà)柄，多遺憾。當(dāng)然，錢(qián)是你自己的，別人愛(ài)說(shuō)什么說(shuō)什么，我只是給個(gè)建議罷了。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 羅浩）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63	奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	99.80萬(wàn)	124.80萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	梅賽德斯-AMG	梅賽德斯-AMG
級(jí)別	中型車(chē)	中型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI	歐VI
上市時(shí)間	2015.08	2015.08
最大功率(kW)	350	375
最大扭矩(N·m)	650	700
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.0T 476馬力 V8	4.0T 510馬力 V8
變速箱	7擋手自一體	7擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4756*1839*1429	4756*1839*1429
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	4.1	4.1
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.45	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	37.24	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.8	8.8
整車(chē)質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里
車(chē)身	奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63	奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S
長(zhǎng)度(mm)	4756	4756
寬度(mm)	1839	1839
高度(mm)	1429	1429
軸距(mm)	2840	2840
前輪距(mm)	1609	1609
后輪距(mm)	1546	1546
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	66	66
后備廂容積(L)	435	435
整備質(zhì)量(kg)	-	1640
發(fā)動(dòng)機(jī)	奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63	奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	177 980	177 980
排量(mL)	3982	3982
排量(L)	4.0	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8	8
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	10.5	10.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	476	510
最大功率(kW)	350	375
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	650	700
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4500	1750-4500
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI	歐VI
變速箱	奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63	奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S
擋位個(gè)數(shù)	7	7
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋手自一體	7擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63	奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
前懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63	奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	245/35 R19	245/35 R19
后輪胎規(guī)格	265/35 R19	265/35 R19
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)

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