[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  這是我第一次駕車(chē)行駛在西班牙如畫(huà)般的鄉(xiāng)間公路上，欣賞美麗的風(fēng)景、感悟過(guò)往的人生，同時(shí)也在細(xì)心體會(huì)這臺(tái)雷克薩斯的與眾不同之處。這是一臺(tái)GS F，F(xiàn)家族的第四款車(chē)。對(duì)于曾經(jīng)測(cè)試過(guò)RC F的我來(lái)說(shuō)，這臺(tái)GS F開(kāi)起來(lái)是那么的熟悉。

　　對(duì)于任何一家車(chē)企而言，如果在性能車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有任何建樹(shù)的話，恐怕都很難躋身到金字塔的頂端。雷克薩斯之所以推出F家族，就是為了鞏固其在豪華品牌中的地位。從最初的IS F，到叱咤風(fēng)云的LFA，再到如今的RC F、GS F，F(xiàn)家族正在日益壯大。盡管這次要試駕的GS F很可能不會(huì)被引入中國(guó)，但我還是很想一探它的實(shí)力，畢竟它是目前雷克薩斯在產(chǎn)的最貴性能車(chē)。

● 機(jī)械結(jié)構(gòu)

　　GS F搭載的仍然是一臺(tái)5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率477馬力，峰值扭矩530�！っ祝�與之匹配的是一臺(tái)8AT變速箱。沒(méi)錯(cuò)，GS F的動(dòng)力系統(tǒng)與RC F一模一樣。不僅這些，它的TVD后橋主動(dòng)式扭矩限滑差速器和VDIM動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)也和RC F一樣。其實(shí)你完全可以把GS F看成一臺(tái)體型加大、并采用了四門(mén)設(shè)計(jì)的RC F，它的駕駛感受與RC F簡(jiǎn)直如出一轍。

　　在這個(gè)渦輪盛行的年代，搭載大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能車(chē)也是越來(lái)越少了，雷克薩斯算是堅(jiān)持傳統(tǒng)的一個(gè)，不管怎樣，這種精神值得敬佩。然而相比對(duì)手們的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低扭還是偏弱了些，爆發(fā)力不強(qiáng)，好在高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力足夠澎湃。此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還很好的兼顧了日常使用時(shí)的經(jīng)濟(jì)性，它可以通過(guò)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉滯后的方式模擬阿特金森循環(huán)。也就是說(shuō)，它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間相互切換，從而進(jìn)一步降低油耗、減少碳排放。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)8-Speed SPDS手自一體變速箱，帶有換擋撥片，官方聲稱最快換擋速度能夠達(dá)到0.1秒。相比之前的RC F，這臺(tái)變速箱的齒比有了進(jìn)一步優(yōu)化：1擋時(shí)可以提供更卓越的起步響應(yīng)；中段齒比兼顧燃油效率和加速能力，高段齒比則傾向于高速時(shí)更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性�？偠�言之，這臺(tái)變速箱給我留下的印象不錯(cuò)，日常換擋平順，飆起來(lái)時(shí)換擋又異常堅(jiān)決果斷。尤其是在S+模式下，靈敏的油門(mén)踏板和干脆利落的撥片換擋可以讓你在賽道里如魚(yú)得水。綜合城市與賽道來(lái)說(shuō)，它是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，甚至比雙離合更通情達(dá)理。

　　和RC F一樣，GS F也有ECO、NORMAL、SPORT S和SPORT S+四種駕駛模式，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕切換時(shí)儀表都會(huì)顯示不同的界面。在NORMAL和SPORT模式下，電子顯示的轉(zhuǎn)速指針相當(dāng)靈敏，而且還會(huì)在換擋時(shí)顯示紅藍(lán)雙重指針，光是看上去就十分戰(zhàn)斗。

　　除了這四種駕駛模式之外，GS F還有后橋扭矩主動(dòng)分配差速器，雷克薩斯把這套系統(tǒng)稱之為T(mén)VD（Torque Vectoring Differential）。和駕駛模式選項(xiàng)類(lèi)似，TVD系統(tǒng)同樣有三種模式：STANDARD、SLALOM、TRACK。這三種模式和任意一種駕駛模式可以自由組合，互不影響。在不同模式下，限滑差速器介入的時(shí)機(jī)和程度會(huì)有所不同，其中STANDARD適合日常駕駛，SLALOM適合繞樁，而TRACK模式更適合在賽道中激烈駕駛。

　　VDIM動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)在不同的駕駛模式下也會(huì)有不同的表現(xiàn)。在普通和SPORT駕駛模式下，電子系統(tǒng)會(huì)較早介入，而在SPORT S+模式下，VDIM則會(huì)進(jìn)入到SPORT狀態(tài)，當(dāng)然你還可以手動(dòng)關(guān)閉VSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)。不過(guò)在這次的產(chǎn)品講解中，工作人員沒(méi)有講到之前RC F上出現(xiàn)的“EXPERT（專家）”模式，出于安全考慮，在賽道中也沒(méi)有允許我們觸碰VSC按鍵，不過(guò)我想整套系統(tǒng)應(yīng)該和RC F也是完全一樣的。

● 日常駕駛

　　GS F是一款非常適合在公路行駛的性能車(chē)，別看這臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)生猛，但四種駕駛模式卻能讓你以各種方式馴服這頭猛獸。當(dāng)把駕駛模式調(diào)到ECO或者NORMAL模式，它的油門(mén)響應(yīng)甚至和普通家用車(chē)沒(méi)什么分別，甚至前半段還有點(diǎn)遲滯，這倒是很適合在堵車(chē)環(huán)境下駕駛。不過(guò)換句話說(shuō)，雷克薩斯的這種調(diào)校也顯得有點(diǎn)太過(guò)保守了，就連SPORT模式都不覺(jué)得很激進(jìn)，畢竟這是一款性能車(chē)��！

　　不過(guò)即使老虎不發(fā)威，你也千萬(wàn)別把它當(dāng)作病貓，否則你會(huì)知道后果的嚴(yán)重性。之所以一上手時(shí)GS F會(huì)讓人產(chǎn)生很好駕馭的錯(cuò)覺(jué)，是因?yàn)楣こ處熱槍?duì)日常駕駛和賽道兩種特性對(duì)這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了專門(mén)的調(diào)校。它的扭矩輸出有兩個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，其中2000rpm以下動(dòng)力偏弱，而踩過(guò)2000rpm之后，扭矩會(huì)出現(xiàn)第一個(gè)小高潮，這一小股力量大約會(huì)持續(xù)到4000rpm左右，日常代步已經(jīng)足夠了。而過(guò)了4000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)狂躁的性格才被瞬間激發(fā)，高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲浪也是異常動(dòng)聽(tīng)。

　　變速箱也是如此，日常駕駛時(shí)，變速箱早早的便會(huì)升擋，轉(zhuǎn)速基本都會(huì)保持在2000rpm以下，除非你選用SPORT S+模式。而且普通情況下，換擋非常平順，即使激烈駕駛，變速箱在換擋一剎那也是干脆利落，沒(méi)有一絲拖泥帶水和生硬的感覺(jué)。重點(diǎn)就在于GS F采用的是液力變矩器結(jié)構(gòu)的8-Speed SPDS手自一體變速箱，是液力變矩器讓它變得更平順。

　　開(kāi)著GS F行駛在西班牙蜿蜒的鄉(xiāng)間公路上是一件非常輕松愜意的事。它的懸架支撐很好，同時(shí)又不像其它性能車(chē)那樣生硬。轉(zhuǎn)向細(xì)膩、順滑又不失精準(zhǔn)，舒適和運(yùn)動(dòng)的比例大約是6:4，開(kāi)著它不難受，也不會(huì)令你感到緊張，偶爾還能深踩油門(mén)享受一下急速飛奔的快感，真的很不錯(cuò)。

　　GS F的前雙叉臂式獨(dú)立懸架采用輕量化高剛度鍛鋁上控制臂和下控制臂，后多連桿式獨(dú)立懸架同樣采用鍛鋁控制臂，具有更高的扭轉(zhuǎn)剛度。減震器來(lái)自ZF Sachs，這一切都有助于提升GS F在高速?gòu)澋乐械膭?dòng)態(tài)表現(xiàn)。此外，GS F在前后車(chē)身還分別安置了高剛度支撐件，其中前部支撐件還采用了封閉截面，確保更高的剛度。平整的底盤(pán)也進(jìn)一步增加了高速行駛時(shí)的下壓力，讓車(chē)輛行駛更加穩(wěn)定。

　　此次試駕共包含日常道路試駕和賽道試駕兩部分，而我們的路線就是開(kāi)車(chē)從酒店前往賽道，然后在天黑之前再次返回酒店。即使在結(jié)束了短暫而又愉悅的賽道試駕之后，你仍會(huì)情不自禁的回味剛才在大直道的極限沖刺和每一次精彩的過(guò)彎，但并不會(huì)把這種意猶未盡的情緒帶到公路上。換句話說(shuō)，開(kāi)著GS F在公路上，你更愿意去享受那份愜意，打開(kāi)多媒體，傾聽(tīng)擁有17個(gè)揚(yáng)聲器的Mark Levinson音響所輸出的天籟之音�；蛟S你還會(huì)把步伐加快一點(diǎn)點(diǎn)，但絕不至于去和公路上的任何一輛車(chē)進(jìn)行廝殺。即使被挑釁了，也能保持淡定。

● 賽道試駕

　　此次試駕的重頭戲就是駕駛GS F在西班牙馬德里市的Jarama賽道狂奔。這里曾經(jīng)舉辦過(guò)9次一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽，賽道全長(zhǎng)3.404公里，有著較為明顯的高低落差。由于這里的高速?gòu)澓偷退購(gòu)澔�本各占一半，所以�?duì)于車(chē)輛的剎車(chē)性能、出彎加速能力和底盤(pán)調(diào)校都有著較為嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

　　第一圈只是讓我們來(lái)熟悉賽道，所以選擇了保守的NORMAL+STANDARD模式。正如前面所講，GS F的NORMAL駕駛模式調(diào)校過(guò)于保守，油門(mén)響應(yīng)總是慢半拍。這種風(fēng)格即使在公路上駕駛都顯得有些無(wú)聊，更不要說(shuō)在賽道里了，切換到SPORT S模式，油門(mén)響應(yīng)則會(huì)好很多，但變速箱依然不會(huì)刻意保持在高轉(zhuǎn)速。

　　這臺(tái)8AT變速箱有一個(gè)最大的好處就是可以在2-8擋間的任意一個(gè)擋位做到完全鎖死。換句話說(shuō)，一旦你切換到手動(dòng)模式或者使用撥片換擋，變速箱都不會(huì)強(qiáng)制升擋，當(dāng)轉(zhuǎn)速突破7000rpm紅線區(qū)時(shí)，儀表盤(pán)會(huì)有提示燈閃爍。如此一來(lái)，即使在SPORT S模式下，你也可以通過(guò)手動(dòng)換擋的方式來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持在4000rpm以上的亢奮狀態(tài)。

　　而一旦你切換至SPORT S+模式、同時(shí)TVD選擇至TRACK模式，那么這只老虎便露出了野獸本來(lái)的面目。此時(shí)油門(mén)會(huì)變得非常靈敏、轉(zhuǎn)向助力也會(huì)變重、VDIM動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)以及TVD后橋限滑差速器都會(huì)以更加積極的狀態(tài)投入工作。駕駛員可以通過(guò)儀表盤(pán)上的顯示屏觀察左右后輪的動(dòng)力分配狀態(tài)或者動(dòng)態(tài)G值，當(dāng)然你還可以通過(guò)手動(dòng)計(jì)時(shí)的方式來(lái)探究自己的實(shí)力。

　　除了齒比上的優(yōu)化，這臺(tái)變速箱還采用了G值人工智能換擋控制系統(tǒng)（G AI-SHIFT），在“SPORT S”模式下，通過(guò)監(jiān)測(cè)車(chē)輛G值傳感器，同時(shí)追蹤節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，系統(tǒng)為運(yùn)動(dòng)駕駛風(fēng)格選擇適宜的齒比；如果駕駛者油門(mén)稍稍深踩、想要更加敏捷地加速，系統(tǒng)則會(huì)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，降擋更加積極。在最高級(jí)的“SPORT S+”模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以長(zhǎng)時(shí)間保持更高轉(zhuǎn)速，以滿足高強(qiáng)度駕駛的需要。

　　這條賽道在途經(jīng)8號(hào)彎，進(jìn)入9號(hào)彎之前是個(gè)大下坡。車(chē)輛在這一段速度會(huì)非�？欤�而9號(hào)彎又是個(gè)低速?gòu)�，所以這里非�？简�(yàn)剎車(chē)性能。不得不說(shuō)，由Brembo代工的前6活塞、后4活塞制動(dòng)卡鉗為GS F提供了出色的制動(dòng)效果。搭配前380mm，后345mm開(kāi)槽式通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)，確保了更出色的抗衰減性和更穩(wěn)定的制動(dòng)效果。

　　GS F的特別之處還包括，通過(guò)在ABS控制機(jī)構(gòu)中增加新的垂直G值探測(cè)器， 幫助制動(dòng)力度實(shí)現(xiàn)優(yōu)化分配，尤其是車(chē)輪失去抓地力的瞬間即可實(shí)現(xiàn)即時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整。同時(shí)，車(chē)輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)（VDIM）與扭矩主動(dòng)分配差速系統(tǒng)（TVD）的協(xié)作更為密切，更有利于動(dòng)力分配和側(cè)傾控制。還別說(shuō)，這臺(tái)GS F開(kāi)起來(lái)確實(shí)比我之前試駕的RC F對(duì)于側(cè)傾的控制要好。

　　起初我原本以為體型更大的GS F在賽道里要比RC F更顯笨重一些，但沒(méi)想到它開(kāi)起來(lái)和RC F卻是如此接近，甚至側(cè)傾更小。后來(lái)我們從GS F總工程師矢口幸彥先生口中得知，原來(lái)GS F比起同樣搭載TVD、配置相當(dāng)?shù)腞C F僅僅重了20kg。再加上一系列系統(tǒng)軟件的優(yōu)化，能有這樣的表現(xiàn)也就順理成章了。如果說(shuō)RC F和同級(jí)別的寶馬M4相比，操控性還存在較大差距的話，那么尺寸更大的GS F在這方面則與M5更接近了。當(dāng)然，我所指的僅僅是操控，動(dòng)力顯然是沒(méi)得比了。

● 靜態(tài)部分

　　如果你是第一次接觸雷克薩斯性能車(chē)，那么你肯定會(huì)對(duì)它的外形設(shè)計(jì)贊不絕口，紡錘形進(jìn)氣格柵比一般的雷克薩斯還要夸張，極富視覺(jué)沖擊力。當(dāng)然，在我試駕過(guò)RC F之后，對(duì)于GS F的外形自然也就倍感親切了，家族化的外形設(shè)計(jì)甚至讓我聯(lián)想到了設(shè)計(jì)師在偷懶的畫(huà)面。的確，過(guò)于雷同的線條也讓GS F和RC F各自失去了一些個(gè)性。

　　為優(yōu)化高性能運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的散熱，雷克薩斯GS F在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)，分別設(shè)置了機(jī)油冷卻和變速箱油冷卻的功能性進(jìn)氣口，同時(shí)紡錘形進(jìn)氣格柵的兩側(cè)還有一對(duì)為剎車(chē)系統(tǒng)散熱的通風(fēng)導(dǎo)管。作為一款性能車(chē)，GS F在設(shè)計(jì)之初就考慮到了空氣動(dòng)力學(xué)。作為最具挑戰(zhàn)性的部位，車(chē)輛前輪會(huì)在駕駛過(guò)程中產(chǎn)生大量亂流，增加氣流通過(guò)車(chē)體時(shí)的阻力。為此，工程師們?cè)谇耙碜影灏惭b了特殊設(shè)計(jì)的槽形內(nèi)襯板，使氣流可以更順暢地從車(chē)頭通過(guò)。當(dāng)然，位于前格柵下部的碳纖維飾條、碳纖維后擾流板以及平整的底盤(pán)設(shè)計(jì)也可產(chǎn)生一定下壓力，確保車(chē)輛在高速行駛時(shí)獲得足夠的輪胎抓地力。

　　前255/35 ZR19、后275/35 ZR19米其林PSS輪胎與RC F完全一致，輪圈樣式盡管有細(xì)微差異，但整體風(fēng)格相似。也就是說(shuō)，GS F許多零部件都與RC F是通用的，甚至包括輪胎�，F(xiàn)在我越發(fā)覺(jué)得GS F就是一款四門(mén)版的RC F了。

　　雷克薩斯GS F提供了豐富的車(chē)漆顏色，包括炙橙色、藍(lán)焰色、晶亮白色、超音速鈦銀色、石墨黑色和紅色等。另外，用戶還可選裝不同的外部配置，例如大燈系統(tǒng)就包括遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)（AHB）和自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)（AHS）兩種不同版本。后視鏡采用深色金屬漆涂裝。此外，消費(fèi)者還可選裝帶有“F”標(biāo)識(shí)的亮橙色前后制動(dòng)卡鉗。

　　雷克薩斯GS F的內(nèi)飾選材和做工都體現(xiàn)出了豪華車(chē)的品質(zhì)。車(chē)門(mén)裝飾件、觸控式多媒體信息操作系統(tǒng)的底座均采用了啞光質(zhì)感的銀色金屬材質(zhì)，儀表盤(pán)頂部、車(chē)門(mén)面板、中控臺(tái)和中央扶手箱則選擇以高檔Alcantara面料包裹，不僅具有出色的防滑性，還可有效抑制眩目和反光。另外，可選裝的抬頭顯示器（HUD），在駕駛者視線不離開(kāi)路面的情況下，幫助其清晰、快速獲取轉(zhuǎn)速、擋位等信息，提高駕駛安全性。

　　根據(jù)不同市場(chǎng)需求，多種材質(zhì)如光滑皮革、半苯胺高級(jí)真皮和Alcantara面料可供選擇。我們這臺(tái)試駕車(chē)座椅采用的是半苯胺高級(jí)真皮材質(zhì)，一體式座椅包裹性非常出色，而且長(zhǎng)途駕駛也不易感到疲勞。

總結(jié)：

　　自從雷克薩斯推出RC F并將矛頭指向?qū)汃RM4等對(duì)手之后，媒體評(píng)價(jià)的結(jié)果并不樂(lè)觀。在產(chǎn)品的前期宣傳上，雷克薩斯似乎太心急了，他們太想在賽道里證明F家族的實(shí)力，結(jié)果卻事與愿違�，F(xiàn)在，GS F也即將登場(chǎng)。這一次，雷克薩斯終于搞清了自己的定位，其實(shí)包括RC F在內(nèi)，F(xiàn)家族走的都是一條豪華性能的路線，而不只是單純的運(yùn)動(dòng)路線。在同價(jià)位的性能車(chē)?yán)�，F(xiàn)家族的車(chē)型還真的是最適合日常駕駛的。

　　從機(jī)械結(jié)構(gòu)上來(lái)看，GS F其實(shí)就是一款放大版的RC F，它的動(dòng)力系統(tǒng)以及底盤(pán)結(jié)構(gòu)和RC F幾乎完全一致，所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，GS F并不會(huì)對(duì)寶馬M5、AMG E63等車(chē)型構(gòu)成威脅，它的定位要偏低一些。不過(guò)這款車(chē)目前并沒(méi)有被引入中國(guó)的計(jì)劃，所以我更加珍惜此次的試駕機(jī)會(huì)。說(shuō)真的，我對(duì)這款GS F的喜愛(ài)程度要高于之前的RC F，不僅僅是因?yàn)樗�更�?shí)用，還因?yàn)樗�的操控性確實(shí)比我預(yù)想的要好�？傮w來(lái)說(shuō)，這是一款更加均衡的產(chǎn)品，它比RC F更適合中國(guó)消費(fèi)者，不引入真的是有些遺憾。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀 賽道圖片 雷克薩斯官方攝影師）

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