[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不可小視，兩層含義。其一，逍客的產(chǎn)品力確實不錯，同級別、同價位的車型恐怕又多了一個不可小視的對手。其二，現(xiàn)在很多網(wǎng)友都在拿它和繽智、昂科拉等小型SUV進行對比，但論平臺、論底盤，逍客都絕非小型SUV可比，此乃第二個不可“小”視。

　　從去年新逍客在歐洲上市開始，我們就對它進行了連續(xù)的報道，在經(jīng)過歐版新逍客（鏈接）、港版新逍客（鏈接）的兩次試駕之后，我的同事何家榮還在幾天前剛剛對國產(chǎn)新逍客進行了很詳細的靜態(tài)體驗（鏈接），文章很棒。為避免太多重復，此次我將以介紹車輛的動態(tài)表現(xiàn)為主，同時為大家詳細分析一下新逍客的配置和定位。

非典型日產(chǎn)操控

　　這次試駕中，逍客給我留下最深印象的就是它的底盤和懸架表現(xiàn)。提到日產(chǎn)車，我們腦中的大致印象往往是舒適、好開，但是缺乏運動性，而逍客這一次調(diào)校的比較平衡，甚至更偏重運動一些。由于逍客的設(shè)計、開發(fā)，甚至最主力的市場都在歐洲，所以逍客在設(shè)計之初的目標就是要做一款足夠運動的車。

　　國產(chǎn)后，為了照顧國人喜好舒適的特性，又對減振、彈簧和穩(wěn)定桿的阻尼都進行了重新的設(shè)定，并且增加了減震膠墊、隔音材料等，稍稍向舒適性上靠攏了一些。實際感受的話，逍客底盤對于路面噪音和細碎振動的隔絕比較出色，但是面對大的顛簸表現(xiàn)一般，基本能達到奇駿這種緊湊型SUV的水平。

　　在草原天路蜿蜒起伏的道路上，逍客高速過彎時的車身姿態(tài)控制也比較到位，懸架能夠提供比較不錯的支撐性。得益于更低的車身重心，更堅實的懸架設(shè)定，使得逍客在中高速過彎時的表現(xiàn)還要好于同行的幾輛奇駿工作車。

　　逍客在國內(nèi)上市的車型全部采用前麥弗遜，后多連桿的四輪獨立懸架形式，看似和老款一樣，沒什么可說的。不過要知道，在歐洲市場，新逍客兩驅(qū)版的后懸架可都簡配成了扭力梁形式，只有極少數(shù)的高配四驅(qū)版仍然采用多連桿。而此次國內(nèi)上市（10月16日）的新逍客將全部為搭載2.0L發(fā)動機的前驅(qū)車型，但它們?nèi)詫⑷�部采用四輪獨立懸架�?/p>

　　國內(nèi)的待遇超過了歐洲？對于習慣了各種車到國內(nèi)就簡配的我們似乎有些難以相信，所以我也在試駕會上專門就這個問題詢問了逍客的工程師。得到的答案基本靠譜，在新逍客國內(nèi)的路試中，其實也曾嘗試采用后扭力梁的方案，不過工程師發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的路況要遠比歐洲復(e)雜(lie)，想要兼顧舒適性和運動性，多連桿后懸架仍是最優(yōu)的解決方案,所以最終就保留了后多連桿的方案，也算是厚道了一把。

　　另一個明顯運動化的設(shè)定是方向盤的助力系統(tǒng)，官方稱之為“智能雙模速度感應式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。其實際功能沒有名字那么酷炫，只不過就是設(shè)計了兩檔的隨速轉(zhuǎn)向助力設(shè)定，分別是常規(guī)和運動。常規(guī)模式下，方向盤的力度屬于適中的水平，也不是以往那種很輕的設(shè)定。而在運動模式下，方向盤會變得很沉，特別是高速的時候，讓人想到了當年E90的寶馬3系。

動力表現(xiàn)無懸念

　　這次試駕會上的逍客全部采用2.0L自然吸氣發(fā)動機和CVT無級變速箱的組合，這也會是幾天后上市的逍客的主要銷售車型，而搭載進口的1.2T發(fā)動機的車型要等到明年年初才能上市。這套動力系統(tǒng)和奇駿是基本相同的，不過標定略有區(qū)別，總體來說差異不大。

　　在市區(qū)內(nèi)的中低速行駛中，無級變速箱體現(xiàn)出了在平順性上的優(yōu)勢，不會有頻繁換擋帶來的那些惱人的頓挫，開起來感覺很順滑。日系車最新這一代的無極變速箱在動力的響應上都有很好的表現(xiàn)，像豐田的卡羅拉、本田的雅閣，還有這輛逍客都是如此。

　　車開起來很輕快，輕踩油門，動力系統(tǒng)就會做出積極的反應，動力的傳遞很直接，沒有太多拖泥帶水。在深踩油門時，這臺變速箱也會模擬傳統(tǒng)自動變速箱那種換擋的感覺，為駕駛者模擬出一些樂趣。發(fā)動機在3500rpm是一個分水嶺，如果你正常行駛，變速箱會把轉(zhuǎn)速控制的很低，主要考慮經(jīng)濟性，而當你深踩油門時，它又會快速的模擬出連降兩擋的感覺，一下把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉到3500rpm之上，此時的動力可以說非常充沛，高速超車無壓力。

　　我們之前測試相同動力系統(tǒng)的奇駿，0-100km/h加速時間為10.31秒，而逍客相比之下整備質(zhì)量更輕、輪胎也稍窄10mm，相信在未來的加速測試中有望跑進10秒之內(nèi)。

從試駕車看配置

　　我們這次的試駕車共分為三種配置，雖然廠家人員盡量想在上市前保留配置的秘密，不過在對比之后，我們還是能夠梳理出一些高中低配的配置差異。當然，以下配置分析僅供參考，準確的配置還是要等到上市那天才能知曉。

　　先從我這次分到的低配車說起吧。首先賣相沒的說，此次3個配置的測試車在外型上幾乎鮮有差異，同樣的前后燈組、同樣的18英寸輪圈，看起來都不錯。另外主動安全配置比較到位，車身穩(wěn)定系統(tǒng)，各種主動控制系統(tǒng)、雙模轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)都沒有落下。

　　中配應該是未來的銷售主力車型，它已經(jīng)有了例如無鑰匙進入和無鑰匙啟動系統(tǒng)、全景天窗，360°全景倒車系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等，還增加了后方的四個雷達探頭，基本所有常用的實用配置都有了。這個配置有點像奇駿的2.0L舒適型，絕對是未來的主打。

　　高配車型主要還是為了拉高整個車系的形象而設(shè)，所以各種高科技配置都在這個車型，比如自動泊車、車道保持、盲區(qū)警示、自動剎車等等。估計最終官方指導價得超過20萬元，所以選擇它的消費者恐怕不會太多。

　　仔細觀察逍客的配置我發(fā)現(xiàn)一個很有意思的地方，就是逍客選擇了很多手動的配置，并用這些手動配置節(jié)省的成本給車輛配上了一些看起來比較有用的配置。比如新逍客的大燈是手動的、空調(diào)是手動的、座椅是手動的，而儀表上的5英寸屏是標配的、VDC是標配的、倒車影像是標配的。

和老逍客的異同

　　和老逍客的異同想必是大家感興趣的話題，先說相同吧，新老兩代逍客都是日產(chǎn)歐洲設(shè)計中心（NDE）主導開發(fā)的產(chǎn)品，所以從產(chǎn)品特點來說，它是更多的考慮了歐洲消費者的用車偏好的。比如明明是SUV還非要講點兒操控，明明個頭不小、后排空間卻不大。原來就有朋友問我為什么逍客比騏達大，空間卻比騏達小，明白了吧，壓根就不是一撥人造的，當然，也不是為同一撥人造的。

　　第一代逍客可以說是NDE成立的試水之作，沒想到第一代逍客在歐洲上市后大受好評，在歐洲SUV市場連續(xù)多年排在前幾位，想必去英國或法國旅游過的朋友肯定沒少見到逍客。去年推出的第二代逍客同樣有著不錯的市場表現(xiàn)，2014年在歐洲賣了超過二十萬，2015年上半年的銷量又已經(jīng)超過十萬，排在細分市場的首位。

　　新老逍客的定位沒有變。不過畢竟是換代，所以各方面肯定都有所提升。從尺寸上來說，新逍客的長、寬、高、軸距都有所增加。設(shè)計上的進化是最明顯的，前臉是最新的家族臉，而車身上相比奇駿則增加了幾條彰顯力量感的楞線。老逍客在國內(nèi)是挺受女孩子喜歡的車，而新逍客的外形更陽剛了，小伙子開也挺合適，不會讓人覺得很娘。

　　空間上同樣是全面提升，軸距長了16mm，前后排的頭部空間也有所改善。后備廂的容積從352-1513L增加到了486-1410L，也有著不小的提升。動力剛才已經(jīng)介紹過，新的直噴發(fā)動機、新一代的CVT變速箱，開起來比老奇駿更輕快也更平順。

逍客、奇駿如何選？

　　新逍客的設(shè)計、動力、配置上都不輸于同排量的奇駿，它的公路表現(xiàn)甚至更好。與其說是定位低于奇駿，倒不如說是定位的人群有所不同�？臻g是新逍客相比奇駿的明顯短板，所以如果你是三口之家或五口之家，還是果斷奇駿吧，逍客可是全系沒有后排空調(diào)出風口的。

　　逍客更適合年輕人，也更偏重公路性能，它的車寬、輪距甚至比奇駿還要大。它的設(shè)計比奇駿更時尚，開著也更運動，比較適合單身或者暫時不準備要娃的朋友。另外逍客先期不會推出四驅(qū)車型，所以如果想要遠行，也還是選擇一款四驅(qū)版的奇駿更可靠一些。

和很多小型SUV孰優(yōu)孰劣？

　　想當年逍客可以說是獨霸入門緊湊型SUV市場，而今天呢，入門緊湊型SUV的產(chǎn)品沒增加幾個，反倒是小型SUV呈井噴之勢，一大波基于小型車平臺打造的小型SUV已經(jīng)牢牢把住了市場。應該說從產(chǎn)品力講，逍客相比它們還是有一定優(yōu)勢的。

　　其實最近推出的這些小型SUV在后排腿部空間這塊做的還算不錯，它們雖然比逍客要短，但僅以腿部空間論，其實相差不大。逍客真正的優(yōu)勢是車內(nèi)前后排的橫向?qū)挾�，由于逍客本身的車寬就比這些小型SUV寬了五六十毫米，所以在車內(nèi)的橫向?qū)挾壬�，逍客也會相應的有五六十毫米的空間優(yōu)勢，別看只是五六厘米，坐在車內(nèi)還是能感受到這種差異的。

　　另外論操控和行駛品質(zhì)，擁有更寬輪距以及四輪獨立懸架的逍客，在結(jié)構(gòu)上也占有很大的優(yōu)勢。以我的實際感受來說，有些小型SUV在操控上或許可以與逍客一拼，畢竟日常駕駛也不會把它們開到極限，但在舒適性上、底盤對振動及噪音的過濾上來說，逍客仍要勝出一籌。

總結(jié)：

　　從兩天的試駕來看，逍客的確擁有不錯的產(chǎn)品力。時尚的設(shè)計、出色的底盤操控，平順的動力系統(tǒng)，相比其主要競爭對手確實有一定優(yōu)勢。不過這些優(yōu)勢也是建立在更高成本的基礎(chǔ)上的，如果逍客不能很好的控制自己的價格，那么消費者也很可能會因為價格因素退而求其次。

　　目前來看，小型SUV的主要售價區(qū)間在11-18萬元之間，而以本次試駕這批新車的配置、品質(zhì)來看，新逍客的售價相比現(xiàn)款不會下降太多，預計仍是15-21萬這個區(qū)間。算上未來市場優(yōu)惠的話，應該在13-19萬是比較值得入手的價格。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）